Устройство вездехода шерп: Как сделать вездеход Шерп своими руками: технические характеристики, чертежи и размеры, схема конструкции, аналоги

От Чебуратора до совершенного вездехода АГ-20

От Чебуратора до совершенного вездехода АГ-20

Вездеходы Алексея Гарагашьяна всегда считались самыми проходимыми вездеходами в мире, они конечно могут проигрывать другим везедходам по некоторым качествам, комфорт, скорость передвижения, удобство быта во время стоянки, но по соотношению проходимость/надежность они самые лучшие. Отличительной особенностью является простота конструкции и отсутствие сложной электроники. Алексей Гарагашьян всегда стремился делать трансмиссию вездехода из больших и прочных деталей, нежели из множества мелких и слабых компонентов. А еще главное качество конструктора в том, что он их же и эксплуатирует, что позволяет иметь обратную связь и постоянно совершенствовать конструкцию.

Одним из первых мелкосерийных вездеходов стали «Чебураторы», они были оборудованы шинами низкого давления производства «Акртиктранс». До этого его вездеходы в качестве колес имели камеры с самодельными грунтозацепами.

Вездеход «Чебуратор»

Вторым конструктивно новым вездеходом стал «Планетоход», назван по причине применяемого планетарного механизма поворота. На вездеходе был установлен бензиновый двигатель Nissan объемом 1500 см3 с автоматической четырехступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя для такого вездехода была избыточной и он совей динамикой напоминал спортбайк. Конструкция бортоповоротного механизма управления оказалась очень удачной, маневрировать на таком вездеходев лесу одно удовольствие, единственно где он проигрывает вездеходу с управляемыми передними колесами, так это в глубоком снегу и на болоте. В снегу приходится преодолевать сопротивление и сдвигать снег, а на болоте может рвать моховой ковер при неумелом обращении с рычагами поворота.

Третьим вездеходом стал «ДИФ-1», названный в честь применяемого дифференциального механизма поворота. Вездеход бортоповоротный с достаточно простой конструкцией по сравнению с планетарным механизмом поворота.

ДИФ-1 и Диф-2 конструкции АГ

Вездеход Диф-1 был оснащен японским турбированным дизельным двигателем Kubota 1505 объемом 1500 см3 и механической пятиступенчатой коробкой передач ВАЗ-2108 с пониженным передаточным отношением первой передачи. Самым уязвимым компонентом вездехода являлись дырявые шины от Арктиктранс. После пробега две-три тысячи километров шины начинали травить воздух, а у некоторых появлялись сквозные пробоины, так как корд был неравномерным как и слой резины. Те кто эксплуатировал данные вездеходы со временем становились профессиональными шиномонтажниками. Некоторые шины приходилось каждый день буквально нашпиговывать жгутиками и зашивать стальной проволокой, ставить латки и вулканизировать. В те времена был серьезный дефицит шин низкого давления с маленьким количеством слойности, да и их качество оставляло желать лучшего. Размер применяемых шин — 2-ух слойная 1450х500-24″.

После ДИФ-1 появился ДИФ-2, из принципиальных отличий — бензиновый двигатель Toyota 2NZ 1300 см3 с автоматической четырехступенчатой коробкой передач. Также у ДИФ-2 был герметичный пол и кузов. У предыдущей версии ДИФ-1 пол не был герметичный и в моторный отсек попадала вода, но также быстро исчезала оттуда. Все бортоповоротные вездеходы имели спальный отсек для двоих, что значительно упрощало быт многодневных путешествий.

Бортоповоротная схема себя зарекомендовала в лесу и стесненных условиях, а также позволяет экономить пространство салона вездехода, иметь минимум два спальных места и с комфортом отдыхать в длительных походах. Нет необходимости ставить палатку, остановился разложил спинку сиденья и лег спать.

Диф-2, механизм управления

Все бортоповоротные вездеходы оборудованы тремя аккумуляторами и позволяют получить 36 В для проведения сварочных работ в дали от дома.

Диф-2 багажный отсек

ДИФ-2 бензиновый двигатель Тойота

Диф-2 главная передача

Диф-2 дифференциальный механизм поворота

Диф-2 моторный отсек

Диф-2 натяжитель цепи главной передачи

Диф-2 радиаторы охлаждения

Диф-2 тормозные механизмы

Следующим вездеходом Алексея Гарагашьяна стал ДИФ-3, принципиальными отличиями был бензиновый двигатель ВАЗ-2106 и механическая коробка передач от вазовской «восьмерки».

Поскольку шины диаметром 1450 мм от Арктиктранс были ужасного качества, то этот факт вынудил перейти на другие более качественные шины меньшего диаметра и большей ширины. Грунтозацепы были меньшей высоты, но не смотря на это вездеход умел выходить из воды на лед. Название вездехода ДИФ-4. На вездеходе появилась электрическая лебедка, установленная в моторном отсеке.

Диф-4  моторный отсек

ДИФ-4 был достаточно совершенным вездеходом, у него были уже устранены многие детские болезни предыдущих версий, а именно прочные оси, усиленная рама, наличие лебедки, сушки для обуви в моторном отсеке.

Сушка для обуви

Диф-4  радиатор охлаждения\

После вездехода ДИФ-4 Алексей Гарагашьян сконструировал прототип вездехода «Шерп» и опробовал на нем множество вариантов бортового поворота. Специально для этого везедхода были сконструированы шины диаметром 1600 мм и шириной 600 мм с серьезными грунтозацепами.

Прототип вездехода Шерп

Прототип от серийного Шерпа отличается тем, что его делал сам конструктор и еще снаряженная масса прототипа меньше серийного почти на 200 кг.

Прототип проходил испытания в различных условиях и даже черное болото его не смогло остановить, медленно но уверенно вездеход выехал из него.

Прототип Шерпа на Кожозере Архангельской области

Вездеход Шерп показал очень хорошую плавучесть, с полной загрузкой в трехнедельном походе Шерп находился на воде выше осей колес, а это очень хороший показатель.

Серийный Шерп приобрел в отличие от прототипа больший по объему салон, заднюю калитку и возможность находиться в заднем отсеке салона в сидячем положении. Появилась дистанционная смазка цепей и другие полезные и не очень дополнения к вездеходу.

 Серийный металлический Шерп.

К другим модификациям четырехколесного Шерпа Алексей Гарагашьян уже не имел отношения.

После четырехколесного Шерпа был сконструирован большой коммерческий 10-ти колесный вездеход на аналогичных шинах, условно назовем его Шерп 10х10.

Сразу после его сборки и совсем небольших испытаний вездеход отправился в полугодовой поход в условиях заполярья.

Штурвал управления десятиколесным вездеходом конструкции Алексея Гарагашьяна

Интерьер первой секции Шерп 10х10

Передняя часть вездехода шерп 10х10

Приборы шерп 10х10

Узел сочленения секций вездехода шерп 10х10

Осенью 2019 года Алексей Гарагашьян представил свой новый вездеход с кодовым названием АГ-20 с планетарным механизмом поворота и размером салона объемом двухкомнатной кваритры.

Двойное остекление

Вид из салона водителя вездехода АГ-20

Вездеходом АГ-20 заинтересовался известный блогер Герасим

Трансмиссия вездехода АГ-20

От Чебуратора до АГ-20

Премьера нового вездехода Алексея Гарагашьяна «AG-20»

На выставке «Вездеходер» 26 и 27 октября состоится премьера нового вездехода сконструированного Алексеем Гарагашьяном. Название вездехода военное — «АГ-20».

Габаритные размеры снегоболотохода «AG-20»: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «ТРОМ-16» размером 1650х570 посадочным размером 25 дюймов. Подвеска пневмоциркуляционная, работает путем перехода воздуха из одной шины в другую, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков — 400 литров основной бак и 220 литров дополнительные. Запас хода около 2000 км, сердний расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу Шерп. Механизм поворота планетарный с гидравлическим управлением. Два планетарных механизма поворота приводятся карданными валами, далее от механизмов поворота цепные передачи передают момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, натяжение цепей осуществляется из салона.

Вездеход Шерп это уже пройденный этап, и можно не сомневаться что  «AG-20» превзошел предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно учитывая тщательность подготовки всех созданных Алексеем вездеходов для многодневных путешествий. Мы подробно сравним «AG-20» и Шерп и опишем его уникальные технические решения.

Обзор вездехода Шерп в эксплуатации.

Видео нового вездехода «AG-20» конструктора Алексея Гарагашьяна

Технические характеристики снегоболотохода Алексея Гарагашьяна АГ-20

Шина снегоболотохода Гарагашьяна АГ-20

Снегоболотоход Гарагашьяна АГ-20

В сравнении габаритов нового вездехода АГ-20 с вездеходом Шерп очень большие отличия, Шерп кажется лилипутом, забраться в салон АГ-20 уже не так просто как в Шерп. Хотя и в Шерп казалось сложно забираться, но все познается в сравнении. Масса у нового вездехода практически такая же как и у Шерпа, разница в массе в зависимости от комплектации может составлять 50 — 100 кг, но при этом внутри вездеход значительно просторней и теплее. Все окна, кроме лобового с двойным остеклением, обшивка вездехода алюминивая, утепленная. На передней части рамы вездехода имеются места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвал, ковш и т.п. Соотсветственно конструкцией заложена установка гидрооборудования для привода навесных агрегатов.

Место водителя и переднего пассажира очень просторное, можно вытянуть ноги, как в легковом представительском Лексусе. Ширина салона тоже впечатляет, несмотря на то, что использованы шины большего размера и вездеход остается в габарите по ширине не более 2550 мм для свободной перевозки по дорогам общего пользования.

Вездеход бортоповоротный, управляется штурвалом посредством гидропривода. Между ручками штурвала установлен планшетный компьютер на базе операционной системы  Windows.

Планшет для навигации с сенсорным экраном 15″, поворачивается вместе со штурвалом.

Манометры давления в системах вездехода

Верхняя консоль приборов

Счетчик моточасов

Все основные кнопки управления вездеходом расположены на штурвале, практически все управляется кнопочно и дистанционно, механических рычагов минимум. Подкачка колес управляется кнопками, на первых шерпах все делается вручную, механически.

Снегоболотоход «АГ-20» и его автор Алексей Гарагашьян

Если сравнивать салон Шерпа и АГ-20, то Шерп — это однокомнатная квартира, а «АГ-20» — двухкомнатная квартира, при откинутых лежанках можно разместиться почти в полный рост.

В вездеходе имеются несколько ящиков для «перчаток»:

Радиатор вездехода от Toyota Land Cruiser

Заливная горловина радиатора

На вездеходе установлены два топливных бака, суммарной емкостью 400 литров, плюс в колесные диски можно установить канистры, итого общий запас топлива составит более 600 литров. Предположительно средний расход топлива составит 35 литров/100 км, таким образом запас хода порядка 1700 км. Горловины топливных баков расположены спереди и сзади вездехода.

Задняя заливная горловина топливного бака

Передняя заливная горловина топливного бака

Днище вездехода  «АГ-20»

Технологические люки для обслуживания трансмиссии

Бэдлоки из дюралюминия, на первых Шерпах были стальные, тяжелые и очень прочные.

Труба подкачки колес вездехода АГ-20, диаметр трубы впечатляет, визуально кажется сечение больше, чем у Шерпа, а значит лучше будет работать пневмоциркуляционная подвеска и быстрее можно регулировать давление в шинах.

Предусмотрена установка лебедки

Двойное остекление поликарбонатом.

Вся светотехника вездехода светодиодная, передних фар 6 штук, каждая из которых имеет мощность 90 ватт

Задняя светотехника вездехода АГ-20

Маркировка светотехники вездехода

Вездеход Алексея Гарагашьяна АГ-20

Интересный документальный фильм: «Туда, где нет дорог | История изобретателя Алексея Гарагашьяна»

Обзор выставки на форуме

Вездеход Шерп: чертежи, устройство, сколько стоит

Есть много видов транспорта, которым пользуются охотники и рыболовы. Вездеход Шерп — предложение специально для них. Он достаточно прост в управлении, имеет просто феноменальную проходимость и очень неприхотлив в эксплуатации и обслуживании.

Знакомьтесь: Шерп

Появился он на свет в 2015 году, а анонсирован был немного раньше. Это достаточно молодая модель, которая ориентирована не на спецслужбы, геологоразведочные предприятия или войска, а специально создана для комфортного отдыха городских и сельских жителей в отдалённых уголках страны. Главный конструктор вездехода — Алексей Гаргашьян. Он работал над ним более трёх лет, в результате появилась на свет модель, которая обладает феноменальной надёжностью и удобством.

Название вездехода, Шерп, имеет истоки у подножий Эвереста. Шерпы — это народность, которая живёт вблизи этой горы.

Они за небольшую плату предоставляют услуги туристам, которые совершают восхождение, готовы нести багаж, предоставляют услуги проводника. Многие люди, которые хвастаются тем, что они покорили эту вершину, забывают также сказать про то, что их туда чуть ли не на руках занесли. Таким образом Алексей Гаргашьян подчёркивает назначение этой машины — рабочая лошадка, которая неприхотлива и способна доставить даже неискушённого водителя туда, куда требуется, вылезти из любой ямы.

Кузов и компоновка

Как водится, вездеход имеет колёсную схему со всеми ведущими колёсами. Так как эта машина довольно компактна и рассчитана на небольшое количество пассажиров и багажа, он имеет всего четыре колеса. Кузов представляет собой водонепроницаемую коробку, состоящую из двух частей — верхней и нижней. Нижняя часть фактически является лодкой и способна даже на спущенных колёсах держаться на плаву. В ней расположены основные узлы вездехода.

Спереди и сзади нижней части находятся двери для входа и выхода. Они имеют герметичное уплотнение, много мелких особенностей, позволяющих комфортно ими пользоваться. Внизу также имеется трюм, в который можно положить инструмент для обслуживания и ремонта, багаж, ружья, удилища и другую поклажу. Само днище не имеет никаких выступающих частей, что позволяет вездеходу спокойно ползать на пузе по камням, вывороченной арматуре, корягам, брёвнам. Изготовлено оно из вязкой броневой стали шведского производства, пробить его чем-то практически невозможно.

Верхняя часть кузова современных моделей изготавливается из алюминия, раньше были модели из другого материала. Все детали, соприкасающиеся с внешним миром, идут с гальваническим цинковым покрытием, не с пресловутой «оцинковкой», как бывает на большинстве серийных автомобилей. Это означает, что срок службы кузова без серьёзной коррозии составит более десяти лет.

Вездеход имеет кабину в передней части, которая является частью салона. Капота нет, и это очень хорошо! Прямо из кабины имеется отличный обзор, позволяющий оценивать обстановку прямо под колёсами. Для защиты от ударов вездеход спереди и сзади имеет прочный приваренный бампер, который работает по типу кенгурятника. Тем самым практически исключается возможность повреждения кузова при наезде на препятствия. На бамперах имеются бобышки для крепления троса лебёдки, типа фаркопа.

В салоне имеются два полноценных спальных места. Можно спать на сиденьях, которые расположены вдоль бортов, или на специальных рундуках, которые входят в комплектацию вездехода. Сиденья раскладываются на рундуки, и образуется очень просторное дополнительное спальное место для двух человек. Эти же рундуки могут служить сидячими местами. Всего в салоне вездехода могут выспаться четыре человека.

Вездеход имеет достаточно большие стёкла: лобовое стекло, боковые стёкла — из триплекса, заднее стекло — из поликарбоната. На переднем и заднем стоят дворники. Эти стёкла можно поднять и выйти из вездехода без открывания дверей. В крыше спереди и сзади имеются также аварийные люки, правда, пользоваться ими вряд ли придётся, учитывая хорошую проходимость и неубиваемость.

Колёса вездехода огромные, с регулируемым давлением. Это основная фишка данной машины — пневмоцирукляционный тип подвески. Давление подаётся на все четыре колеса и на каждом, в зависимости от нагрузки на колесо, оно может быть разным.

Также его можно регулировать вручную, из кабины, тем самым повышая проходимость в связи с потребностями водителя. Если нужно, его можно и вовсе перекрыть. Вездеход показал, что способен выезжать из болота, плавать и преодолевать препятствия, когда у него отсутствуют два задних колеса. То есть, если они порвались или просто отвалились, Шерп продолжит движение и вернёт пассажиров домой.

По официальной государственной классификации России вездеход-амфибия Шерп относится к классу лёгких тракторов. Для его вождения нужно получить в Ростехнадзоре удостоверение тракториста-машиниста на трактор класса А2. Управление весьма схоже с управлением трактором, правда, рулевого колеса здесь нет — слева от водителя расположены два рычага, которые регулируют вращение правых и левых колёс. В этом плане он чем-то похож на гусеничный трактор. Впрочем, к такому типу весьма быстро привыкаешь, да и для вездехода с такой трансмиссией это гораздо удобнее. На Шерпе имеются габаритные фары-огни, а также основные фары ближнего и дальнего света. Они достаточно яркие, мощные и обеспечивают комфортное движение ночью, в туман, метель и других сложных погодных условиях.

Возможности вездехода

Как уже говорилось, Шерп — это вездеход-амфибия. Он может передвигаться там, где человек вовсе не смог бы пройти, например, по тонкому льду или болотной трясине, идти по глубокому снегу и не проваливаться. Всё это благодаря пониженному удельному давлению на грунт. Из-за большого диаметра колёс он легко взбирается на отвесную ступеньку высотой 100 см. В этом большую роль играет рисунок протектора. Он выполнен с поперечными ламелями, которыми он гребёт при движении на воде. Ими же он может буквально цеплять за грунт как когтями при движении.

Максимальный угол подъёма — 35 градусов. Это довольно много — к примеру, у БТР-80 он составляет только 30. Впрочем, реальный может несколько отличаться от характера грунта. По снегу, песку или скользкой глине этот показатель у всех видов транспорта занижается. Очень полезная особенность для рыбаков — вездеход может взбираться на лёд! Например, есть болота, которые практически не замерзают зимой. Пройти по ним на большинстве существующих вездеходов невозможно. Шерп легко пройдёт по такой трясине, невзирая на корку льда, которая постоянно будет мешать колёсам, легко выберется на ледяную поверхность, если провалился в полынью. Не всякие машины такое могут!

Грузоподъёмность вездехода составляет 1000 килограмм, это при собственной массе 1300. Он легко показывает все свои возможности с данной нагрузкой. А когда этого не требуется, в добавок может легко буксировать прицеп такой же массы. Такие ходовые и силовые характеристики делают из него отличную лошадку для рыбака, охотника и туриста. Кстати, разворачиваться он может буквально на месте, что делает его хорошим ездоком по лесу среди деревьев, которые приходится объезжать.

Ещё одна из особенностей вездехода — большой объём топлива, который он может взять с собой в дорогу. Помимо основного бака ёмкостью более 50 литров, в каждом колесе есть возможность установить дополнительный бак. В него влезает ещё 56 литров топлива. Итого — более 250 литров дизельного горючего, которые обеспечат не только работу двигателя, но и отопление, и работу внутренних электрических устройств, подключенных к бортовой сети, компьютерной аппаратуры. Кстати, отопление Шерпа — дизельное, есть возможность включить дизельную печку, которая даст тепло даже в самый лютый мороз. Зимой можно ездить с открытыми окнами.

Технические характеристики

  • Габариты: длина 3400, ширина 2520, высота 2520;
  • Топливо — дизель, двигатель японский фирмы Кубота, четыре цилиндра, очень тихий;
  • Мощность двигателя — 44,3;
  • Ручник независимый;
  • Скорость максимальная — 45 километров в час;
  • Скорость минимальная — 1. 5 километра в час;
  • Дорожный просвет 60 см;
  • Шины — бескамерные, низкого давления, 1600х600х25;
  • Количество передач — 5 передних и одна задняя;
  • Расход топлива — 2-4 литра в час.

Мощность вездехода, на первый взгляд, недостаточна. Однако это обманчивое впечатление, ведь его задача — не разгоняться за пять секунд до двухсотки, где нужна большая мощность, а обеспечить хороший крутящий момент в условиях бездорожья. И он с этим прекрасно справляется. Расход топлива у него очень небольшой для машин подобного класса и даже сравним с автомобилями повышенной проходимости.

Трансмиссия и подвеска

Как и во многих вездеходах Алексея Гарашьяна, здесь применена оригинальная, по сути, революционная схема трансмиссии и подвески, которую редко можно увидеть на других машинах. Шерп имеет трансмиссию на цепных передачах. Да-да, в нём несколько цепных передач, которые передают крутящий момент от главного вала, который связан с управлением, на колёса. Такая схема больше характерна для гусеничных тракторов, впрочем, вездеход — это ведь не совсем автомобиль, не так ли?

Важный узел трансмиссии — это управление. Оно осуществляется подобно гусеничным машинам, при помощи двух рычагов. Главный вал, связанный с двигателем, передаёт крутящий момент на фрикцион, через который подсоединены валы, предающие вращение на левый и правый борт.

Фрицкион управляемый, левая и правая половина управляются из кабины водителя при помощи рычагов, наподобие как у гусеничного трактора. Они расположены слева от водителя и с ними легко справляться одной рукой. Такая схема частично выполняет функции дифференциала, однако здесь больше возможностей, чтобы вручную регулировать движение машины, выбирая верный режим движения и усилие на ту или иную сторону. Разумеется, это потребует определённой квалификации от водителя, умения чувствовать машину и знать, как она ведёт себя на тех или иных типах грунтов.

Подвеска Шерпа гидропневматическая. Воздушный насос производит закачку воздуха в шины. Давление там небольшое, поэтому его мощности хватит, чтобы ехать на пробитом колесе с отверстием до 3-5 см в диаметре. Давление во всех четырёх колёсах регулируется особым прибором, который автоматически распределяет его между шинами. При необходимости этот процесс можно подкорректировать, чтобы ослабить давление в одних шинах и увеличить в других. Это, например, помогает, когда нужно увеличить площадь опоры на какое-то колесо, чтобы выбраться из ямы, или, наоборот, увеличить его упругость.

Благодаря шинам низкого давления можно избавиться от такой вещи, как рессоры. Они здесь не нужны, ведь воздушные камеры амортизируют движение машины. Этого хватает даже для того, чтобы ехать по валунам с достаточно приличной скоростью или по заваленному деревьями и корягами лесу. Из недостатков данной компоновки следует признать, что износ шин при эксплуатации на асфальте и твёрдых грунтах остаётся повышенным. Владельцам Патриотов эта проблема с блокировкой дифференциала знакома хорошо, но там её можно выключить на трассе, а у Шерпа это невозможно. Именно поэтому вездеход в максимальной комплектации имеет прицеп, с помощью которого его можно отбуксировать на нужное место легковым автомобилем, а дальше — съехать с прицепа и двигаться по бездорожью.

Вездеход-амфибия

Главная особенность Шерпа — это то, что он способен передвигаться по воде. Скорость плавания его не слишком большая — всего 6 км/ч. Однако этого вполне хватит, чтобы преодолеть брод. Машина хорошо управляется в воде благодаря тому, что скорость вращения колёс слева и справа можно регулировать рычагами. Эта его особенность очень сильно поможет туристам, путешествующим по глухим местам.

Как известно, легче всего идти по рекам — там нет надобности продираться через лесные дебри, а маршрут движения сравнительно легко можно измерить и определить на карте, просто смотря на русло реки. Однако во время движения часто приходится сталкиваться с тем, что движение по берегу осуществить нельзя, или приходится пересекать реку до другого берега. Двигаться водным транспортом в таких местах комфортно только вниз по течению. Остаётся Шерп. С его помощью можно как идти по берегу реки, так и пересекать её без подготовки. И если даже вездеход понесло течением, у водителя всегда есть возможность скорректировать положение в воде и выбраться в нужную точку.

По болотам и льду

Конечно, больше всего рыбаков и охотников интересует возможность двигаться на вездеходе по заболоченным участкам. Можно с уверенностью сказать — он способен пройти там, где даже человек не пройдёт. Давление его на грунт можно ослабить, приспустив шины, и он легко пройдёт по колыхающейся трясине. То же самое он сделает и по тонкому льду — для его движения хватает толщины 4-5 см. Многие болота зимой не замерзают вообще из-за биологических процессов, и пройти там без Шерпа будет невозможно.

Этот вездеход способен не только плавать в проруби, но и выбираться из неё. Регулируя крутящий момент на колёсах, их накачку, скорость вращения, можно забраться и на тонкий лёд, не сломав его. Если же это не удаётся, можно просто доломать его до того участка, где он потолще, и выполнить задуманное. Настоящий мини-ледокол!

Автор статьи очень любит ездить зимой на щучью рыбалку. Происходит это на одном болоте. Летом там топкие берега, и очень трудно дойти до воды. Зато зимой оно замерзает, и можно неплохо половить щучек на балансир и жерлицы. На таком вездеходе рыбачить можно и зимой, и летом. Места там очень тихие, уединённые, и отдых — одно удовольствие. Счастливые обладатели такой машины могут себе это позволить в любое время года.

Комплектация и цены

Несмотря на то, что сама по себе конструкция вездехода достаточно проста, в ней совсем не т сложных или дорогих деталей, стоит он немало — около $100000. Это цена неплохой квартиры в пригородах Москвы или хорошего коттеджа в посёлке там же. Поэтому доступен он далеко не всем. Многие говорят, что именно такую цель и преследует высокая цена — чтобы им владели только избранные и могли похвастаться перед другими.

Всего существует две модели данного вездехода — Шерп и Шерп-пикап.

К вездеходу можно купить автомобильный прицеп, на котором его легко транспортировать, прицепив к фаркопу легковушки, возимый прицеп для самого вездехода, волокушу, которая может служить и лодкой, и прицепом, различные комплекты ЗИП и много других вещей. Шерп отличается от Шерп-пикап тем, что первый имеет монолитный кузов, второй — съёмную заднюю часть салона. В результате на нём можно перемещать негабаритный груз, который не помещается в салон через дверь.

Рынок: аналоги и конкуренты

Изначально вездеход задумывался как очень надёжная, выносливая и не самая дорогая модель, доступная не только для элиты. Можно сказать, что конструктору это удалось. Шерп легко перевозится без применения спецсредств к месту эксплуатации, большинство других вездеходов придётся буксировать на тяжёлом прицепе при помощи грузовика или трактора. Это удобно и уже по карману городскому жителю. Правда, цена самого вездехода выглядит несколько завышенной, если оценить стоимость его компоновки.

Можно назвать ряд других вездеходов, которые гораздо и сложнее в изготовлении, и дороже по себестоимости, однако стоят на рынке они дешевле, чем Шерп. Например, «Лесник», «Хунта», «Хаски». Все они имеют главное отличие от Шерпа — они управляются при помощи стандартного автомобильного руля. Такая система, конечно, привычнее обычному водителю, чем тракторное управление. Однако она имеет много недостатков — более сложна в изготовлении, больше радиус разворота, меньше возможностей у водителя при прохождении трудных участков.

Надо признать, что во время движения по голому асфальту у таких машин будет несколько меньше износ протекторов. Да и максималка у той же «Хунты» получше — до 70. Однако платить за это приходится худшей проходимостью. Всё-таки, когда человек приобретает вездеход-амфибию, он, скорее, хочет ездить везде, чем просто быстро ездить. Для этого есть автомобиль. На сегодняшний день Шерп не имеет серьёзных конкурентов в своём классе, производится в России и Украине, а также продаётся за рубеж в Канаду. Высокую его цену можно считать не платой за изготовление вездехода, а платой за оригинальную идею и концепцию, позволившие ему делать то, что он может.

Вы можете задать свой вопрос нашему автору:


О вездеходах

Огромные шины — это, пожалуй, первое, на что обращают внимание люди, видящие наши вездеходы в первый раз. Чем обусловлена необходимость установки таких шин, чем они отличаются от стандартных помимо своих размеров и в чём их конкурентные преимущества перед гусеницами?

Больше площадь — лучше зацеп
Основная особенность шин сверхнизкого давления для вездеходов — это огромный объём воздушных камер при низком давлении. В совокупности два этих фактора существенно увеличивают площадь соприкосновения колёс с грунтом, что в случае перемещения по грязи, обводненной почве или по снегу имеет решающее значение. Кроме того, водитель вездехода может в любой момент увеличить или понизить давление в шинах, изменив тем самым и характеристики транспортного средства. Увеличение давления производится путём подведения выхлопных газов от глушителя при работающем двигателе.

Амортизация
Шины сверхнизкого давления создают своеобразную воздушную подушку между вездеходом и грунтом. Такая подушка выступает в роли очень энергоёмкого амортизатора, защищая раму вездехода и находящийся в нём экипаж от ударов и вибрации. И тут кроется одно из главных отличий вездеходов на шинах сверхнизкого давления от гусеничной техники. Достаточно сравнить всем известный ШЕРП с TERRANICA, TINGER или любым другим гусеничным вездеходом по части комфорта перемещения, чтобы понять — преимущество здесь не на стороне гусеничной платформы.
Использование шин сверхнизкого давления позволяет многим производителям вездеходов обходиться и вовсе без какой-либо дополнительной амортизации. Так, к примеру, на том же ШЕРПе попросту нет подвески в её традиционном виде. Колёсные оси намертво приварены к раме и лишены возможности смещаться в вертикальной оси. Это не только упрощает изготовление техники, но и существенно снижает эксплуатационные расходы и повышает её надёжность. Гусеничный движитель, напротив, представляет собой довольно сложную конструкцию, требующую регулярного обслуживания. Пальцы и проушины быстро изнашиваются, а траки так и норовят слететь или лопнуть при неравномерной нагрузке.

Трюк с давлением
Увеличение пятна контакта с грунтом — далеко не единственное, что делает машину с большими колёсами вездеходом. Главный трюк таких колёс состоит в том, что удельное давление автомобиля на грунт в пятне контакта шины приближается к давлению внутри неё. За счёт этого шины не проседают даже в самую податливую и мягкую почву. В случае с вездеходом ШЕРП или нашим BTX-1 среднее давление на грунт составляет порядка 0,15 кг/см2. То есть меньше, чем давление ноги взрослого человека. Гусеницы используют тот же принцип, заключающийся в уменьшении удельного давления на грунт, только в их случае оно достигается за счёт большой площади самих гусениц. К слову, если гусеницы изготовлены из металла, то они сами по себе имеют немалый вес. В связи с этим на вездеходах TERRANICA и TINGER используются гусеницы из пластика. Для повышения надёжности гусеницы TINGER имеют усиленный двойной корд. Но даже это, к сожалению, не страхует их от разрыва при недостатке опыта вождения. К тому же, такие гусеницы нужно чаще обслуживать. В случае скопления снега, глины гравия или камешков между катками и гусеницами, направляющие быстро изнашиваются. Угрозу для пластиковых гусениц представляют также агрессивные нефтесодержащие жидкости. Если гусеничный вездеход заедет в бензиновое пятно или водитель случайно прольёт топливо при заправке, придётся останавливаться и устраивать чистку. В противном случае срок службы пластиковых гусениц может существенно сократиться.

Преодоление водных преградКак колёсные, так и многие гусеничные вездеходы (в том числе TINGER и TERRANICA), способны пересекать водоёмы. Но делают они это по-разному. В случае с гусеничной техникой работает принцип лодки, где гусеницы выполняют роль вёсел — то есть гребут. С вездеходами на шинах сверхнизкого давления работает иной принцип: огромный объём воздуха, закачанный в шины, не позволяет технике утонуть. Если лодка зачерпнёт воду (а это может случиться при перемещении тяжёлого груза или наличии волн) то её плавучесть начнёт стремительно ухудшаться. А вот четыре огромных шины, заполненные воздухом, попросту непотопляемы. Именно это и превращает вездеходы SHERP и BTX-1 в настоящие бескомпромиссные амфибии.

Практичность и целесообразность использования
Ну и конечно, нельзя забывать о таком важном аспекте, как стоимость перевозок. В этом плане вездеходы на шинах сверхнизкого давления выигрывают у гусеничной техники по показателю расхода топлива на 100 км. Но что касается общего веса, который способен перемещать вездеход, то тут преимущества на стороне гусеничной платформы, поэтому если вам регулярно приходится транспортировать тяжёлые грузы, применение гусениц может быть более оправданным.

Заключение
Эксплуатационная рентабельность вездехода во многом определяется выбором верного сочетания конструктивных параметров, способных обеспечить наименьшее сопротивление движению в условиях плохой проходимости. Не меньшее значение имеет и такой важный аспект, как практичность. Шины сверхнизкого давления демонстрируют отличные показатели как по части проходимости, так и по части практичности. Они дают идеальный зацеп, выполняют роль амортизаторов, отлично показывают себя в преодолении водных преград и при этом не требуют частого обслуживания. Использование гусеничной техники, в свою очередь, более оправдано при перемещении тяжёлых грузов или необходимости буксировки прицепа по не слишком заболоченному грунту.

Вездеход SHERP — 4×4 Tundra

Вездеходы Sherp уже стали известны по всему миру. Универсальная, проходимая, интересная и необычная техника, которая помогает любителям охоты, рыбалки, экстремальных путешествий пробираться в такие места, куда даже подготовленным внедорожникам дорога заказана. Он умеет плавать, преодолевать серьезные препятствия и при этом в нем даже можно какое-то время автономно жить одному или вдвоем.

Конечно, как и любая внедорожная техника, Шерп рано или поздно начинает подвергаться разнообразным доработкам под нужды конкретного владельца. Именно поэтому у нас в техцентре 4×4 Tundra оказался и этот Sherp, которому мы добавили опций, которых новому хозяину не хватало. Конечно, нашим специалистам пришлось потрудиться — проектирование, чертежи, макетирование — индивидуальный проект (когда деталь создается полностью «с нуля») — дело непростое.

Изучив опыт владельцев по эксплуатации вездеходов Шерп, мы поняли, что из-за высокого центра тяжести вездехода каждый дополнительный килограмм дает минус в управляемости. Поэтому решено было минимизировать вес багажника за счет использования алюминиевого профиля оптимального соотношения веса и прочности. Вообще, багажник понадобился для перевозки бензопилы, канистры с бензином для нее, лопаты и прочих необходимых для существования в условиях бездорожья и отсутствия цивилизации, принадлежностей, которые занимают много места в салоне вездехода Шерп, а также могут являться источниками посторонних запахов.

Доработки коснулись и салона вездехода. Не все владельцы вездеходов Sherp хотят спать в палатках или спина к спине с напарником на штатном спальном месте вездехода. Для создания дополнительного комфорта и функциональности, были изготовлены откидные лежаки к штатным рундукам в салоне. В разложенном состоянии они добавляют два спальных места, а также могут служить столами для приема пищи. В сложенном состоянии они выполняют роль ограничителей для фиксации груза — вещей и снаряжения, чтобы они не двигались по салону.

Попутно были заменены все переключатели на блоки Hella, отличающиеся удобством и надежностью.

Все получилось как было задумано и довольный владелец вездехода буквально с нашей базы поехал на охоту.

Список компонентов и деталей, которые были установлены на вездеход Шерп:

  • камера заднего вида с монитором
  • алюминиевый багажник на кабину по индивидуальному проекту. В качестве крышки выступили пластиковые сани-волокуши, которые при необходимости можно снять и использовать по прямому назначению. В борта и переднюю часть багажника интегрированы светодиодные фонари для освещения перед вездеходом и по периметру
  • устройство полок-лежаков на петлях в салоне вездехода
  • светодиодная подсветка в салоне
  • установка светодиодных фонарей в качестве поворотников, стоп-сигналов, фонарей заднего хода
  • светодиодная балка Aurora ALO-30-E12J (рабочий свет, 30 дюймов, освещение перед вездеходом) (в магазин)
  • светодиодные фонари Aurora ALO-L-2-E13T (рабочий свет, 2 дюйма, освещение сзади вездехода) (в магазин)
  • светодиодные фонари Aurora ALO-L-4-E13T (рабочий свет, 4 дюйма, освещение по бокам вездехода) (в магазин)
  • светодиодные фонари Aurora Rock Light ALO-Y-2 красный, янтарный, белый (дублирующие поворотники, габариты, задний ход)

«Такой мог появиться только в России»: История вездехода-монстра «Шерп»

«В детстве, когда все мальчишки гоняли во дворе в футбол, мне было интереснее играть с конструктором — я был домашним мальчиком. Дальше увлекся велосипедами. Решил, что надо на велосипед навесить все, что есть на свете. Получилась елка наряженная, но велосипед лучше от этого ездить не стал. С украшательством я завязал — и в классе восьмом я сам сделал двухподвесный велосипед. Дальше было много мотоциклов — штук 20, наверное. Причем их не просто чуть-чуть переделывал, а серьезно модернизировал подвески, двигатели — все сам. Примерно двадцати пяти лет от роду я переехал в деревню — насущной необходимостью стал вездеход. Это восток Ленинградской области, почти что заброшенная деревня, передвигаться трудно. Сделал первый вездеход, потом один перетекал в другой. Денег было мало, покупать детали, какие хотел, я не мог. Приходилось обходиться какими-то старыми запасами, экономил на всем, поэтому и машины были спартанского вида. Потом дело стало развиваться, один вездеход удалось продать, на вырученные деньги купил более качественные запчасти. В то время у меня родилась схема с двумя мостами от джипов и двигателем, установленным вдоль. Двигатели были от «оки», от уазика — но машина поехала. Эту схему я сейчас рекомендую многим самодельщикам, которые мне пишут и хотят построить вездеход.

Конечно, тогда у меня не было технических возможностей сделать вездеход как «Шерп» или ДИФ. Хотя я уже тогда рисовал подобные схемы. Потихоньку, когда появилась мастерская в Петербурге, я смог их построить. Прошел долгий эволюционный процесс: каждый следующий вездеход получал дополнительные свойства, становился лучше и интереснее. Основное достоинство, что его отличает от классических вездеходов, — это нестандартная компоновка, за счет которой в машине просторно и есть два полноценных спальных места. Я на вездеходах много поездил, но когда я первый раз переночевал в своем вездеходе, у меня было настоящее откровение. Ни «хонда», ни «тойота», ни «мерседес» такой вездеход не стали бы строить — потребность в нем могла появиться только в России.

«Шерп» — моя первая машина, поставленная на конвейер. До этого я два раза пытался сделать промышленные образцы — один раз мотоцикла, другой раз мопеда, его должны были производить на вертолетном заводе «Красный Октябрь», но по экономическим соображениям проект закрыли. Сейчас уже второй год у меня есть партнеры, которые полностью занимаются производством и продажами. А я разрабатываю новые конструкции и создаю опытные образцы. Вот так мы нашли друг друга, и в наши дела параллельные мы не лезем. Например, по вопросу цены — это не ко мне, а к партнерам (в стандартной комплектации «Шерп» обойдется в 3,85 млн р. — Прим. ред.)

В последнее время все меньше удается путешествовать — работы навалилось в связи с серийным выпуском. Сейчас еще занимаюсь разработкой концепции нового грузового вездехода — характеристики его пока дать не могу. Но в 2017 году я планирую полугодичное путешествие: на четырех «Шерпах» поехать из Петербурга в Петропавловск-Камчатский, 10 тысяч километров по серьезному бездорожью.

Если бы я работал просто ради денег, это была бы совершенно другая история. Разрабатывая вездеход для серии, я делаю машину, которая мне интересна, которой я бы хотел управлять и которой я бы сам мог доверять. Из всех вездеходов, что мне приходилось опробовать в походах, у «Шерпа» самая высокая проходимость. К такой проходимости сейчас никто не подобрался. Но я не могу сказать, что он лучший во всем, у других есть и свои достоинства: одни больше людей везут, другие быстрее едут.

Продажи сейчас растут. В настоящее время в основном их покупают частные лица для своих нужд — для путешествий, охоты, рыбалки. Но он бы вполне пригодился, например, организациям, обслуживающим линии электропередач или теплопроводы. Они пользуются тяжелой гусеничной техникой, но это не всегда оправдано. Одно дело, когда они перевозят тяжелые опоры, буры, но я был свидетелем того, как три мужика везли на таком вездеходе банку краски. Насколько мне известно, за границу пока вездеходов не продавали, сейчас спрос появился».

Пневмоподвеска Андреева

В последнее время выпускается много самых различных колёсных вездеходов на бескамерных шинах 1600, 1750 мм и более. Сделать хорошую подвеску для таких больших колёс достаточно сложно. Вес колеса с диском, осями и прочим составляет более 100 кг. Получается большая неподрессоренная масса. Некоторые изобретатели пытаются отойти от привычной подвески с пружинами, рессорами и т.д. Например, вездеход «Шерп». У него нет обычных амортизаторов. Полуоси колёс жёстко крепятся к корпусу вездехода. А все колёса соединены между собой трубками диаметром 50 мм, через которые воздух может перетекать из одного колеса в другие. Пневмоциркуляционная подвеска, как назвал её автор. По задумке автора это должно работать примерно так. При наезде на препятствие, воздух из этого колеса перетекает в другие колеса. Колесо проминается и как бы обтекает препятствие и воздействие на корпус вездехода уменьшается. Но на самом деле такая подвеска работает плохо.

На больших скоростях она вообще практически не работает, так как воздух просто не будет успевать перетекать из одного колеса в другие. В результате вездеход прыгает, как надувной мячик. На малых скоростях какой-то эффект от такой подвески будет. Но подвеска больше нужна на высокой скорости. Так что надо придумывать какой-то другой вариант, который будет работать на любых скоростях. Вот в этой статье как раз и предлагается новый вариант подвески для вездеходов. Причём оси колёс жёстко закреплены на корпусе вездехода и отсутствуют всякие пружины, амортизаторы, реактивные штанги и прочие элементы, которые только усложняют подвеску. Меньше элементов — меньше вероятность поломки подвески. Сама подвеска получается очень простой. Здесь шина является движителем и подвеской одновременно. Шина в разрезе. См. рис. 1.

Внутри шины низкого давления находится оболочка-бублик. Внешний диаметр такого бублика равен внутреннему диаметру шины. А диаметр самой оболочки значительно меньше диаметра шины. В принципе, в шине может быть не одна такая оболочка, а две или больше. Так же как и диаметр оболочек может быть различным, в зависимости от условий, в которых будет работать шина. Также давление воздуха в такой оболочке будет значительно больше, чем в самой шине. В колёсном диске должно быть 2 штуцера. Один штуцер служит для накачки шины, а другой — для накачки оболочки. Например, есть вездеход на шинах 1600 мм. Перед использованием поступают следующим образом. Сначала сама шина накачивается до такого давления, когда она будет промято, например, до половины диаметра шины. Расстояние от земли до центра колеса будет, например, 55 см. Затем накачивается оболочка внутри шины. Оболочка накачивается до тех пор, пока шина не примет свою нормальную форму. Расстояние от центра колеса до земли будет 80 см. Ход подвески в данном случае будет примерно 80 см — 55 см = 25 см. Колесо готово к эксплуатации. Как будет работать такое колесо? См. рис. 2.

При наезде на препятствие, оно давит на шину и она начинает проминаться, так как давление на этот участок шины становится больше, чем действует на колесо в спокойном состоянии и внутренняя оболочка уже не может удержать этот участок шины в первоначальном положении (а). Шина под действием препятствия проминается и как бы обтекает препятствие (б). Шина переезжает через препятствие. Оболочка и внутреннее давление в шине придают промятому участку шины прежнюю форму (в). Причём для этого есть достаточно большое время, пока колесо совершит почти полный оборот (белая стрелка). В это время на этот участок шины ничто не действует и она может спокойно вернуться в исходное положение. Неподрессоренная масса в данном случае очень небольшая, 20-30 кг в зависимости от диаметра шины. В принципе, вездеход с такой подвеской может переехать на большой скорости бревно диаметром 25 см и практически не почувствовать этого. В такой подвеске нет ни одной движущейся части. В принципе. в такой подвеске нечему ломаться. При порыва оболочки, шина просто накачивается до более высокого давления, чтобы можно было ехать дальше. Правда подвеска уже не будет работать, так как оболочка не накачана.

Чувствительность такой подвески зависит от диаметра оболочки. Чем меньше диаметр оболочки, тем чувствительнее подвеска. Варьируя диаметр оболочки, количество оболочек, давление внутри оболочек, можно подобрать необходимый режим работы подвески для любого вездехода.

Такие оболочки можно выпускать отдельно от шин, под разные размеры бескамерных шин. Оболочка будет просто вставляться внутрь шины и приклеиваться. В случае порыва оболочки, достаточно её вырезать и приклеить новую.

                                                                                                 Ю. Андреев,

                                                                                          [email protected]

Sherp ATV Продажи — США. Стандартные модели и модели пикап. 813.699.9062

Fleetistics работает с правительственными учреждениями города, округа и штата, у которых часто есть уникальные потребности. Основной вид деятельности Fleetistics не изменился с GPS-слежения и телематики для управления автопарком, но мы добавили продажи квадроциклов Sherp в список доступных услуг. Квадроцикл Sherp олицетворяет бесконечное стремление быть лучшим, чем мы можем быть для наших клиентов; отсюда и название «Настойчивость».

Программа продаж квадроциклов Sherp была реализована, потому что Fleetistics уже ведет переговоры с организациями, которые будут заинтересованы в продажах квадроциклов Sherp и нуждаются в них из-за экстремальных условий эксплуатации.Кроме того, давайте посмотрим правде в глаза, что Sherp — это крутой автомобиль, и если вы увлекаетесь автомобилями, механическими деталями, автомобильной техникой и грузовиками в целом, квадроцикл Sherp — это то, что можно увидеть, прокатиться и испытать.

Продажи квадроциклов Sherp по всей Америке

Fleetistics официально является дилером квадроциклов Sherp в Джорджии, но Fleetistics может продать квадроциклы Sherp в любой точке Соединенных Штатов. Fleetistics имеет доступ к 44 000 акров в центральной Флориде в месте, которое называется Ривер Ранч, юг или Орландо.Мы также обеспечиваем доступ к небольшому, но не менее трудному и грязному месту на западном побережье недалеко от Тампы. Клиенты смогут прилететь в любое место и совершить тестовую поездку, чтобы увидеть, как квадроцикл Sherp работает в различных условиях болотистой и влажной Флориды.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать о продажах Sherp, или позвоните по телефону 813.699.9062.

Тестовая поездка на квадроцикле Sherp

Чтобы полностью оценить Шерп, нужно прокатиться в экстремальных условиях. Когда вы впервые сталкиваетесь с грязевым болотом или препятствием, вы думаете, что пути нет.Затем вы начинаете вспоминать некоторые характеристики, такие как 63-дюймовые шины, которые могут сдуваться для большей тяги или накачиваться для большей проходимости, сверхнизкое передаточное число, днище из закаленной стали и легкий вес, и вы начинаете думать, может быть, мы собираемся сделать Это. Первый поток воды на лобовое стекло, когда вы попадаете в дыру глубже, чем ожидалось, вы делаете вдох и ищите спасательный жилет. Когда передняя часть автомобиля подпрыгивает, и вы слышите, как лопасти на шинах вступают во владение, вы понимаете, насколько мощным является мотовездеход Sherp.

Каково водить шерпа, квадроцикл, идущий по воде

Хотите знать, хорош ли внедорожник? Просто спросите молодого парня с поднятым грузовиком.

Нет никакого смысла в том, чтобы парень из сельской местности США, который вложил все свои сбережения в поднятый Ford F-250 с 40-дюймовыми шинами, не скажет, что ваш автомобиль лучше его, если только это не так, абсолютно, однозначно король бездорожья.Поэтому, когда житель Миннесоты Каллен Кописки небрежно издевался над своим пикапом передо мной, я знал, что меня ждет угощение.

«Я всегда думаю, мой грузовик сейчас вот-вот застрянет или перевернется. Мой грязевой грузовик никак не мог этого сделать, и он просто делает это как ни в чем не бывало », — сказал он.

Речь идет о короле бездорожья, которого зовут Шерп. Или лучше сказать царь бездорожья?

Видите ли, Sherp — это таинственный амфибия, вездеход, который родился в гараже в России и в конце прошлого года попал не в один, а в два музыкальных клипа Канье Уэста («Follow God» и «Closed on». Воскресенье»).Мы в InsideHook рассказали об этом еще в 2017 году, и, скорее всего, вы видели, как он прорвался через покрытое льдом озеро и остался на плаву в одном из десятков вирусных видеороликов на YouTube или Instagram, которые прославили его в Интернете. И несмотря на то, что Шерп собирает анонсы в глянцевых журналах и снимается в нескольких веб-сериалах, никто, кажется, не отвечает на самые важные вопросы — в основном, где и как получить один из них в США?

Чтобы получить ответ, мы проехали весь путь до Sherp USA, первого, крупнейшего и самого престижного дилера в стране, расположенного в Бемиджи, штат Миннесота.Там мы провели день с владельцем Джошуа Кописки и его сыном Калленом, который занялся, кажется, лучшим семейным бизнесом, который только можно вообразить. Мало того, что у дуэта отец-сын была дюжина внедорожных бегемотов на месте, это само место представляет собой испытательный полигон площадью 500 акров в центре сельской местности со всеми возможными препятствиями.

Внутри сарая в Sherp USA, где хранились все ORV. (Алекс Лауэр)

«У нас есть валуны, бездонное болото, частное озеро, плавающее болото.Мы разбивали машины. Мы переехали деревья. Сюда приедут поисково-спасательные службы, чтобы пройти обучение, потому что они знают, что могут делать здесь все, что могут испытать в полевых условиях », — сказал Джошуа. Если вы попытаетесь использовать Google Maps Sherp USA, чтобы воочию увидеть их настройку, вы не найдете реальное местоположение — они намеренно не указаны в списке, потому что анонимность является одной из причин, по которым к ним приходят потенциальные покупатели (это и тот факт, что в 15 минутах езды есть аэропорт, который принимает частные самолеты).

В конце концов, Канье получил 10 шерпов от Копискей, что бы ни писала «Нью-Йорк Таймс».

«Проблема была в том, что когда мы только начинали, никто не знал, что такое шерп», — сказал Каллен. «Теперь вы действительно можете приобрести их в США, и такие люди, как Канье, приобретают шерпов, и люди понимают, что они из себя представляют, и что вы действительно можете их купить».

«Мы были на его ранчо [Вайоминг]», — добавил Джошуа. «Мы проводили время, тренируя его, как водить машину».

Они не сказали, как именно Канье открыл для себя Sherp, но, несмотря на то, что их дилерский центр находится в США.С. В течение трех лет старший Кописки говорил, что «15 минут на YouTube» — это основной способ, с помощью которого клиенты обнаруживают автомобили. Фактически, именно так он пришел к открытию Sherp USA.

«Бездорожье всегда было частью нашей жизни», — сказал Кописки, добавив, что он владеет двумя военными Humvee, а у его сына есть канал на YouTube, UpNorthOutdoors, в основном посвященный этой теме. «Когда он был моложе, я просматривал комментарии [на его канале], проверял, не видит ли он какой-нибудь сталкер или что-то в этом роде, и я видел эту безумную штуку с большими колесами на боковой панели.Я подумал, что это за хрень? »

Это побудило его поискать в Интернете дополнительную информацию о Sherp, но он не смог найти ничего на английском. В конце концов он нашел исходный сайт. «Это все было по-русски. Я не мог этого понять. Я просто набрал: «Английский?» — объяснил он. «Примерно через час — я совсем забыл об этом — на моем экране появилось окно чата со словами:« Добрый вечер ». Я сказал:« Ого, я разговариваю с русским ».

Для ясности, автомобили, проданные в США.Официально С. из Украины, но история начинается в России с самодельного инженера Алексея Гарагашяна, который построил первую версию амфибии ORV, чтобы выиграть соревнования по бездорожью. По словам Кописки, он «привлек внимание российского олигарха и украинского миллиардера», которые купились на него и теперь выводят Sherp по всему миру. С момента официального выхода Sherp на массовый рынок в 2015 году они ездили в самых неблагоприятных условиях на земле, включая 6200-мильную поездку по России без использования дорог.Теперь они наконец-то находят рынок сбыта среди профессионалов: Sherp USA продала единицы шерифским департаментам и поисково-спасательным организациям по всей стране.

У меня два военных Хаммера, и это были самые мощные внедорожники на планете. Шерп делает их похожими на переднеприводные машины.

Джошуа Кописки, дилер Sherp в США

Когда мы взяли модель Sherp Pro на прогулку по заснеженной территории Кописки, было легко увидеть привлекательность ORV для различных клиентов, от гуманитарных организаций, стремящихся спасти жизни, до богатых выживальщиков Судного дня.(Когда я спросил, есть ли у них какие-либо из этих последних типов, Копсики ответил: «Некоторые».)

Сидение в двухместной кабине с откидными сиденьями сзади было похоже на симуляторы парка развлечений или кинотеатры с подвижными сиденьями — вас неизбежно заткнет при подъеме по невозможным склонам, переворачиванию валунов и стрижке небольших деревьев, но это удобная схватка, в которой вы ни на секунду не сомневаетесь, что выживете.

Как и у любого внедорожника, здесь есть много достоинств, которые стоит рекламировать, от герметичного кузова (обеспечивающего вышеупомянутый доступ к воде) и сверхнизкого расхода топлива до способности спать четырех человек и перевозить 2000 фунтов.при весе менее 3000 фунтов. сам. Но то, что делает его шерпом, и почему одна поисково-спасательная группа сказала Кописки, что шерп заменит 90 процентов его автомобилей, сводится к одному: шинам.

Джошуа Кописки рядом с моделью Sherp Pro, которую мы проехали по территории площадью 500 акров. (Алекс Лауэр)

Они выглядят позаимствованными у трактора или грузовика Tonka, но на самом деле это проприетарные бескамерные шины сверхнизкого давления, которые используют выхлопные газы для быстрого накачивания и спуска воздуха, чтобы водитель мог откалибровать их для конкретной местности. за секунды, а также используйте выступающие гребни в качестве лопастей для перемещения в воде.(Помимо потрясающей способности пробивать лед на замерзших озерах и реках, Шерп также может быть зарегистрирован как лодка летом). При движении по снегу, льду и грязи Кописки управлял двумя рычагами левой рукой и изменял давление в шинах другой — если вы знаете, как управлять рычагом переключения передач, это просто, а если нет, то легко кривая обучения.

Хотя Sherp уверен, что ничего подобного нет на рынке — ни в США, ни где-либо еще — компания все еще улучшается.В этом месяце была представлена ​​новая модель 2020 года, и, хотя спецификации будут обнародованы в ближайшее время, Кописки упустил некоторые детали, в частности, что у него будут еще большие шины, больше лошадиных сил, на 30 процентов больше объем кабины и возможность перевозить 10 человек. Он продолжает тенденцию компании к мышлению «больше — значит лучше», которая началась с выпуска в прошлом году «Ковчега», который по сути является трейлером шерпов. У Кописки не было ни одного из них в наличии, но он продал пару.

Если вы хотите купить его сами, Кописки объяснил, что это намного проще, чем думают клиенты.

«Если бы вы пришли сюда прямо сейчас и сказали:« Я хочу купить один », я могу поставить его на трейлер, и вы можете уехать — если у вас был пикап — с ним на месте», — сказал он. «У нас были клиенты, которые приносили буквально мешки с деньгами и просто бросали их».

Вид из кабины Sherp Pro. Деревья, валуны и автомобили не идут вразрез с шинами. (Алекс Лауэр)

Это не большинство, заметьте, так как они начинаются примерно со 105 000 долларов за Sherp Pickup и от 110 000 долларов за Sherp Pro. Это включает доставку к вашему порогу (на самом деле вам не нужно забирать BYO) и полный день обучения водителя, а также гарантийный ремонт.Если у вас есть механик, которого вы хотите обучить работе с машинами — скажем, вы купили автопарк для своего бизнеса — они это координируют. Кроме того, обслуживание лучше, чем вы можете найти у местного дилера квадроциклов.

«Каждый клиент также получает три номера сотового телефона», — сказал Кописки. «Сервис, внутренние продажи и менеджер. На эти мобильные телефоны всегда ответят 24-7, чтобы помочь нашим клиентам. Мне одному в 3 часа ночи позвонили в поисково-спасательные организации с оперативными вопросами. Мы понимаем, что наши клиенты не просто ездят на своих машинах с понедельника по пятницу с 8:00.м. до 17:00 CST. »

Когда я спросил Кописки об их клиентах, в частности о профиле типичного покупателя-шерпа, он лаконично ответил: «Это преимущественно правые, консерваторы, владеющие оружием». Это одна из причин, почему на его шляпах с сыном была вышита фраза «Для отважных».

Когда его отец упомянул об этом, Каллен заговорил, сказав, что у них есть шляпы с надписью «Для отважных женщин». Но пока ни одна женщина не купила у них шерпа.

Эта статья была опубликована в информационном бюллетене InsideHook. Зарегистрироваться сейчас.

Sherpa ATV

Спецтехника с повышенной проходимостью представляет большой интерес не только для военных и силовиков, но и для гражданских структур, туристов и т. Д. Такие машины позволяют проникать в труднодоступные уголки, недоступные для другой техники. Производители спецтехники стараются реагировать на такие запросы потенциальных клиентов и время от времени представляют новые разработки в этой области.Примечательно, что помимо признанных лидеров с новыми разработками на рынок выходят новые компании, основанные на энтузиастах. Прекрасный тому пример — вездеход «Шерп», спроектированный инженером Алексеем Гарагашяном.
А. Гарагашян широко известен среди любителей снегоболотохода. За последние несколько лет этот специалист предложил несколько проектов машин с высокой производительностью. Кроме того, одна из таких разработок, вездеход «Шерп», даже вышла на полноценное серийное производство и заказывается разными заказчиками.Благодаря характерному внешнему виду и высокой производительности, эта машина привлекает внимание специалистов и любителей спецтехники, а также время от времени становится темой публикаций в прессе. Так, в начале февраля высокие характеристики машины Sherp отметили авторский коллектив Top Gear.

В основе проекта Sherp лежит опыт эксплуатации различных вездеходов и несколько оригинальных идей. Автор проекта применил уже разработанные решения в этой области, а также позаимствовал некоторые идеи из оборудования других классов.Наконец, были использованы оригинальные предложения. Подобное сочетание существующих и новых идей, как показали демонстрационные материалы, позволило машине обеспечить уникально высокие характеристики подвижности на пересеченной местности и в воде. По проходимости шерпа можно сравнить с гусеничной техникой, а в некоторых случаях даже превосходит их.

Основным средством достижения высоких характеристик является оригинальное колесное шасси. В одном из интервью А. Гарагашян отметил, что вездеход состоит, прежде всего, из колес, а также двигателя, трансмиссии и т. Д.- только второстепенные элементы. Исходя из этой логики, автор проекта Sherp использовал колеса с крупногабаритными шинами сверхнизкого давления. Большие колеса придают вездеходу Sherpa характерный внешний вид, а также влияют на компоновку других агрегатов. Еще одна интересная особенность ходовой части — отсутствие подвески в привычном виде.

Основным элементом шасси вездехода являются четыре колеса с бескамерными шинами сверхнизкого давления. Размер шин 1600×200-25 обеспечивает необходимую производительность.При создании необходимых колес необходимо было решить несколько важных вопросов, связанных с взаимодействием колеса и шины. Шины сверхнизкого давления имеют характерный недостаток: они могут разбираться при деформации, для чего следует использовать дополнительные средства крепления. Для использования на вездеходе Sherp были разработаны новые колеса, обеспечивающие надлежащую фиксацию шин. Кроме того, их конструкция исключает налипание грязи или замерзание льда.

По имеющимся данным, на ранних стадиях проекта перед создателями вездехода стояли проблемы, связанные с конструкцией имеющихся шин.Для использования на Sherpa необходимо было самостоятельно модифицировать протектор существующих шин, отрезая ненужные элементы и делая новые выемки. Доработанные покрышки жестко закреплялись на дисках, без возможности быстрого демонтажа.

Для обеспечения требуемых характеристик колеса используется система подкачки шин. Поддержание нужного давления осуществляется за счет подачи выхлопных газов и осуществляется централизованно. При запуске двигателя для первоначальной прокачки колес до рабочего давления требуется порядка 15.Изменяя давление в колесах, вы можете изменить их характеристики и соответственно изменить проходимость машины.

Передняя часть машины

В отличие от многих других вездеходов, Sherp не имеет подвески в обычном понимании этого слова. Оси всех четырех колес жестко прикреплены к корпусу и не имеют возможности перемещаться в вертикальной плоскости. Вместо механической подвески была использована оригинальная система пневмоциркуляции А. Гарагашяна. Все четыре колеса связаны общей пневматической системой, отвечающей за подкачку.Такие магистрали выполняются из труб относительно большого диаметра, что обеспечивает свободное перемещение газов от одной шины к другой. При движении колеса по препятствию шина деформируется, давление в ней увеличивается, однако газы перераспределяются по оставшимся колесам.

Главное преимущество т.н. воздушно-циркуляционная подвеска поддерживает контакт с поверхностью при движении по разным трассам. Таким образом, при наезде на препятствие колесо буквально закрывает его и поддерживает нормальный контакт, а не подвешивает машину.Однако такая система не лишена недостатков. Мягкий ход предусмотрен только на малых и средних оборотах. При разгоне до высоких скоростей система циркуляции воздуха не может гасить все вибрации, вызванные неровной поверхностью.

Использование больших колес, а также их роль в качестве основного элемента машины повлияли на конструкцию других агрегатов. Вездеход Sherp получил коробчатый корпус, состоящий из прямых поверхностей и вписанный в пространство между колесами. Передняя часть корпуса, в которой размещается кабина водителя, образована наклонной лобовой частью, состоящей из нескольких элементов, а также расходящимися бортами.Сзади кабины предусмотрена грузовая платформа для размещения пассажиров или других грузов. Над колесами по бокам предусмотрены крылья криволинейной формы, соединенные между собой перемычками. Все основные агрегаты корпуса выполнены из стали.

Габаритные размеры вездехода

В центральной части кузова расположены двигатель и основные элементы трансмиссии. Основа силовой установки — дизельный двигатель Kubota V1505-t мощностью 44,3 лошадиных силы. Двигатель подключен к пятиступенчатой ​​механической коробке передач.По задумке автора проекта, трансмиссия Sherpa отвечает не только за передачу крутящего момента на колеса, но и за управление машиной. Для этого в более ранних вариантах проекта к коробке передач подключали дифференциал от грузовика КамАЗ, от которого отходили два бортовых вала. На последних устанавливались вентилируемые тормозные диски, а также цепные передачи. Валы дифференциала и оси колес соединялись с помощью цепей. Также рассмотрена возможность использования других систем.На серийные вездеходы устанавливаются механизмы поворота собственной конструкции, основанные на трении.

Для управления автомобилем предлагается использовать педаль газа и сцепление, рычаг переключения передач, а также два рычага, соединенных с гидроприводами бортовых тормозов. Таким образом, разворот автомобиля осуществляется «по танку» — притормаживанием колес с одной стороны. Это позволяет вездеходу развернуться практически на месте, однако связано с некоторыми потерями мощности на нагрев отдельных элементов, а также накладывает определенные ограничения на движение.

Корпус вездехода Sherpa разделен на две основные части. В переднем салоне предусмотрено два места для водителя и пассажира. Серийные квадроциклы комплектуются сиденьями автомобильного типа с ремнями безопасности. Когда это кресло установлено на передней части кожуха двигателя. Между сиденьями расположены рычаги ручного тормоза и управления коробкой передач. Рабочее место водителя оснащено двумя педалями и двумя рычагами, а также набором приборов управления и другими органами управления.

В связи с невозможностью использования боковых дверей, Шерп получил другие средства для посадки в салоне.Лобовое стекло автомобиля установлено в навесной раме. Для посадки стекло следует приподнять. Кроме того, его можно держать в таком положении и во время движения. Напротив пассажирского сиденья в переднем листе кузова предусмотрена распашная дверь-аппарель. Для дополнительного удобства внизу передней части корпуса имеется трубчатая подножка. Боковые окна кабины также выполнены в виде подъемных блоков и могут фиксироваться в любом желаемом положении.

Задний грузовой отсек выполнен в виде отсека с возможностью установки сидений или другого оборудования, предназначенного для перевозки полезной нагрузки.Доступ в грузовой отсек через распашную дверь. Следует отметить, что нижняя часть грузового отсека, относящаяся к корпусу, унифицирована и используется в обоих вариантах вездехода. Топовая комплектация, в свою очередь, бывает разной.

В комплектации «Стандарт» вездеход «Шерп» получает несколько дуг и текстильный тент. Для комфортного нахождения в кабине автомобиль также получил жидкостный отопитель. Также существует модификация «КУНГ», отличающаяся использованием жесткого металлического утепленного фургона.Внутри этого кузова мягкий салон с возможностью изменения конфигурации. В частности, туристы получают возможность переночевать в нужном месте, используя кровать размером около 2100х1100 мм. Общий объем салона — 3 кубометра.

Сухая масса вездехода Sherpa составляет всего 1300 кг. Длина автомобиля 3,4 м, ширина 2,5 м, высота 2,3 м. Дорожный просвет зависит от давления в шинах и может достигать 600 мм. Нормальная грузоподъемность машины определена в 500 кг.С такой нагрузкой вездеход может перемещаться по различным поверхностям без значительного снижения маневренности. За счет небольшого снижения этих характеристик вес груза можно увеличить до 1000 кг. Возможна буксировка прицепа массой до 2,4 т.

Преодоление препятствий

Используемый двигатель позволяет машине разгоняться на хорошей дороге до 45 км / ч. При буксировке прицепа максимальная скорость падает до 30-33 км / ч, однако при этом значительно снижается проходимость.Герметичный корпус позволяет машине преодолевать водные преграды плаванием. При повороте колес скорость на воде достигает 6 км / ч. В базовой комплектации Шерп комплектуется топливным баком на 58 л. По желанию заказчика в колесные диски можно установить четыре дополнительных бака емкостью 50 л.

Вездеход может перемещаться по различным поверхностям, в том числе с малой несущей способностью, плавать и преодолевать различные препятствия. Итак, заявлена ​​возможность взобраться на стену высотой до 1 м и преодолеть 35-градусный уклон.Особая гордость разработчиков — «умение» машины подниматься из воды на лед. Благодаря особой конфигурации ходовой части вездеход способен выходить из воды не только на склонах побережья, но и в других сложных условиях.

Малый вес автомобиля в сочетании с шинами сверхнизкого давления и небольшой удельной нагрузкой также обеспечивают достаточно высокую маневренность вездехода. Под управлением опытного водителя машина способна разворачиваться практически на месте, делать крутые повороты или входить в управляемый занос.Маневренность, маневренность и способность ориентироваться дает Sherp очень высокую мобильность в различных ландшафтах.

Вездеход на тележке

На сегодняшний день вездеход «Шерп» прошел полный комплекс испытаний и вышел в серийное производство. Машины строятся по заказу тех или иных покупателей. Потенциальным покупателям предлагаются две базовые комплектации машины, различающиеся типом грузового отсека. Кроме того, предлагаются некоторые дополнительные опции. За дополнительную плату вездеход может быть укомплектован автономным воздушным отопителем, генератором на 60А, диодными фарами на 90 ватт, дополнительными топливными баками и т. Д.Также существует специальный прицеп для перевозки вездехода, представляющий собой одноосную тележку с тягово-сцепным устройством.

В комплектации «Стандарт» вездеход обойдется заказчику в 3,85 миллиона рублей. За счет другого кузова версия «КУНГА» стоит на 250 тысяч больше. Дополнительные системы, устанавливаемые по желанию заказчика, также влияют на стоимость готовой машины. Например, дополнительный бак для колеса обойдется в 13 тысяч рублей, а за прицеп придется заплатить 268,8 тысячи.

На сегодняшний день построено достаточно большое количество вездеходов Sherp, которые активно используются различными заказчиками. Помимо заказчиков, эту технику использует еще и команда разработчиков. Время от времени А. Гарагашян и его коллеги организуют поездки по разным регионам страны, во время которых преодолевают сложные маршруты на собственном снаряжении. В подтверждение высокой производительности шерпов регулярно публикуются видеоролики, снятые во время походов.

Не так давно вездеход «Шерп» заинтересовал зарубежных специалистов, что привело к появлению целого вала публикаций в зарубежной и отечественной прессе. Буквально за пару дней интересный проект получил известность не только у узкого круга любителей снегоболотохода, но и у широкой публики. Не исключено, что эти публикации в СМИ станут своеобразной рекламой и повлияют на количество новых заказов, а также в какой-то мере помогут дальнейшему развитию проекта.

По материалам сайтов:
http://garagashyan.ru/
http://sherp.ru/
http://popmech.ru/
http://uazbuka.ru/
http: // topgear.com/
http://ria.ru/
http://lunohodov.net/

Почему квадроциклы Sherp такие дорогие

Квадроциклы Sherp стоят целого состояния. Как в шестизначном MSRP. Учитывая это знаменательное событие, поклонники квадроциклов могут задаться вопросом, почему квадроциклы Sherp такие дорогие. Чтобы узнать, почему эти роскошные устройства стоят 100 000 долларов и более, читайте дальше.

Настоящие вездеходы

Несмотря на название, большинство «вездеходов» не могут перемещаться по любой поверхности. В результате большинство имеющихся четырехколесных транспортных средств не являются «настоящими вездеходами».

Чего нельзя сказать о квадроциклах Sherp.

Эти уникальные, хотя и дорогие четырехколесные автомобили предназначены для преодоления почти всех существующих типов поверхностей. Даже если местность засыпана мусором.Чтобы широкая публика знала об этом удивительном потенциале, автомобиль-амфибия назван в честь шерпа. Если вы не знакомы, шерпа живут и работают в Гималаях, где есть крутая скользкая местность.

Чтобы соответствовать своему тезке, квадроциклы Sherp оснащены следующими характеристиками.

  • Дизельный двигатель Kubota, обычно используемый в сельскохозяйственных тракторах
  • Грузоподъемность 2200 фунтов
  • Расход топлива от ½ до 1 галлона в час работы

Квадроциклы Sherp также поставляются с 8-слойными шинами низкого давления и высокой тяги .Благодаря этим устойчивым к проколам колесам энтузиасты квадроциклов могут использовать устройство для покрытия следующих участков местности.

  • Болота
  • Поля с изобилием растительности
  • Снежные холмы
  • Ледяные горы
  • Неровные, зубчатые скалы
  • Рыхлый или влажный песок
  • Мерзлые озера
  • 9000 9000 от медленных до умеренных рек. , Квадроциклы Sherp ближе к «настоящим вездеходам», чем традиционные квадроциклы и UTV.Из-за такой явной разницы в возможностях использования неудивительно, что стартовая цена квадроцикла Sherp составляет 100 000 долларов. Тем не менее, вышеупомянутая цена меркнет по сравнению с самой дорогой комбинацией моделей Sherp.

    Sherp Ark

    По цене почти в четыре раза дороже базовой модели поклонники квадроциклов могут приобрести настраиваемый ковчег Sherp Ark. Этот вездеход за 350 000 долларов по сути превращает квадроцикл в лимузин UTV, что является идеальным решением. для поисково-спасательных операций.

    Другие удивительные особенности и примечательные черты перечислены ниже.

    • Вмещает 22 человека
    • Кресла-ковши с 3-точечными ремнями безопасности
    • Давление на грунт менее 3 фунтов
    • 4 мили в час на воде
    • Грузоподъемность 7500 фунтов
    • Примерно 19 миль в час на неликвиде terrain
    • Способен преодолевать уклоны и спуски под 40 градусов
    • Клиренс 10 ведущих колес

    В дополнение к сделке Sherp предлагает две гарантии на ковчег.Одна гарантия распространяется на сам двигатель. Другой — это общая гарантия, охватывающая примерно до 2000 часов использования. С их помощью любители квадроциклов, надеющиеся использовать потенциально спасительное устройство, чтобы спасти незнакомцев от определенной опасности, могут с уверенностью сделать это.

    Какими бы впечатляющими ни были квадроциклы Sherp, большинству четырехколесных вентиляторов не нужна такая большая мощность, тяговый потенциал или широкий диапазон покрытия местности. Принимая это во внимание, энтузиасты квадроциклов могут захотеть инвестировать в четырехколесный автомобиль Bintelli, а не в супердорогой Sherp.

    Bintelli Powersports, расположенный в Чарлстоне, Южная Каролина, — это универсальный магазин, в котором вы можете приобрести тележки для гольфа, малотоннажные автомобили, мотоциклы, квадроциклы, внедорожные велосипеды, скутеры, мопеды, картинги и многое другое. Возможна доставка и финансирование по всей стране! Позвоните им по телефону (843) 405-8366 или посетите их онлайн!

    Прицеп-тягач Sherp 10×10 путешествует по коварной суше и морю

    Квадроцикл-амфибия Sherp был одним из самых умопомрачительных внедорожников 2016 года, он ушел в наши банки памяти с его массивными 63-дюймовыми шинами для земли и воды.Теперь Sherp вернулся с еще более впечатляющей машиной — вездеходом, который может перевозить 22 человека или 7500 фунтов (3400 кг) груза по тем же почти непроходимым сухопутным и водным маршрутам, для которых был разработан оригинальный квадроцикл. Благодаря 10 ведущим колесам и трехосному рулевому управлению, трактор-прицеп Ark двигается куда угодно по изрезанным траншеями полям, поднимается на горы, усыпанные валунами, совершает круизы по лесной подстилке, покрытой обвалами, и преодолевает холодные, загруженные айсбергами воды куда ему нужно идти.

    Шерп был чертовски занят последние три года.Мало того, что компания получила эпическое удовольствие от исследований и разработок ATV, она расширила свое присутствие, открыв штаб-квартиры в Украине и Канаде и расширив глобальную дилерскую сеть, охватывающую все континенты к северу от Антарктиды. Фактически, его карта дилеров показывает более двух десятков дилеров только в Северной Америке, от Северо-Западных территорий Канады до Флориды.

    Теперь Sherp продвигается вперед со своей совершенно новой платформой, и Ark впечатляет даже больше, чем оригинальный квадроцикл.Шерп понял, что квадроцикл идеально подходит для любителей внедорожников, охотников, специалистов по выживанию и небольших предприятий, но ему не хватало размеров для более крупных коммерческих и государственных задач, таких как помощь при стихийных бедствиях, работа на нефтяных месторождениях и геологоразведка. Так что компания решительно взялась за чертежную доску и вернулась с чем-то гораздо более мощным.

    Ковчег отличается высокой маневренностью благодаря трехосной системе рулевого управления, 10 ведущим колесам и другим технологиям

    Sherp

    380-дюймовый (963-см) ковчег обманчиво похож на комбо-амфибию полноприводный автомобиль с прицепом, но на самом деле это пятиосная рабочая лошадка с полным приводом.Все 10 из 63-дюймовых бескамерных покрышек кабины и колес прицепа соединены с 2,4-литровым турбодизельным двигателем Doosan D24 мощностью 74 л.с. с помощью пятиступенчатой ​​механической коробки передач, высокой / низкой раздаточной коробки, вращающихся цепных приводов. через масляные ванны в герметичных боковых отсеках, а также дифференциалы с блокировкой передних и задних колес. Двигатель развивает крутящий момент 279 Нм при 1600 об / мин. Водитель может отключить питание кабины для включения заднего привода или включить полный привод для улучшения тяги и управляемости.

    Ковчег достигает максимальной скорости 18,6 миль в час (30 км / ч) на суше, что очень скромно по стандартам обычных транспортных средств, но мы не думаем, что вы будете много ездить по шоссе или драг-рейсингу с массой 10500 фунтов ( 4300 кг), во всяком случае, измученный трактор-прицеп 10WD. Sherp вмещает 210 литров дизельного топлива в прицеп и еще 30 литров впереди, а владельцы могут увеличить запас топлива, неся канистры.

    Ковчег может плыть по воде со скоростью до 3,7 миль в час

    Sherp

    Ковчег и его 2 фута (60 см) дорожного просвета готовы преодолевать практически любой тип поверхности под его шинами, сохраняя при этом инерцию гораздо большего, чем просто обычную грязь и гравий.Он может пробираться сквозь высокую траву, стеклянный лед, неровную осыпь и хаотический обвал. Большие шины могут плыть по грязи, песку и снегу, а затем нырять прямо в глубокие болота, озера, прибрежные воды и другие тела, работая как гребные колеса, перемещая Ковчег обратно на твердую землю со скоростью до 3,7 миль в час (6 км / ч). ) Ковчег также может выбраться из воды на лед, как голодный белый медведь. Пневматическая циркуляционная подвеска использует выхлопные газы для проветривания шин вверх и вниз по мере изменения условий местности.

    Ковчег движется по льду и воде

    Шерп

    Sherp оставляет позади систему противоскольжения квадроцикла в пользу трехосевой системы рулевого управления с несколькими усилителями, которая обеспечивает некоторые преимущества при движении по пересеченной местности. Используя эту систему, кабина Ark может поднимать переднюю часть и стоять на задних колесах, помогая ей подниматься и преодолевать вертикальные препятствия высотой 5 футов (1,5 м), что почти на 2 фута (60 см) больше, чем способен квадроцикл. из.Кабина также может поворачиваться, что обеспечивает дополнительную маневренность при преодолении многоуровневых препятствий.

    Если не считать бетонной стены, обширного каньона или холма крутизной более 40 градусов, мало что может остановить Ковчег как вкопанный. Спущенной шины нет в этом коротком списке, так как водитель может отключить подачу воздуха к каждой отдельной шине, спустив спущенную шину, чтобы оставшиеся колеса могли беспрепятственно двигать судно вперед.

    Жилой модуль Sherp Ark может вести к кемпингам Sherp для отдыха, куда угодно

    Sherp

    Что касается большого трехосного прицепа, это модульная конструкция, которая может служить открытой платформой или перевозить пассажирский отсек для перевозки 18 человек (плюс четыре в кабине), специализированный модуль, полноразмерный топливный бак или бак для воды. , или жилой модуль для длительных рабочих экспедиций.Последний превращает Ковчег в впечатляющий дом на колесах для экспедиции куда угодно и может быть оборудован кухней, ванной комнатой и рядами двухъярусных кроватей. Прицеп имеет полезную нагрузку 6600 фунтов (3000 кг), а кабина может нести еще 880 фунтов (400 кг), что в сумме составляет примерно 7500 фунтов общей полезной нагрузки.

    На видео ниже показано, как Ковчег мастерски перемещается по полузамороженным водам.

    ШЕРП Ковчег.Лед и вода.

    Источник: Sherp

    Компания Sudbury предоставляет права на распространение вездехода

    Феликс Лопес-младший болен шерпской лихорадкой, и он уверен, что его страсть к прочному вездеходу (ATV) завоюет популярность среди промышленных предприятий по всей провинции.

    В сентябре компания Лопеса Садбери, Coniston Industrial Park, стала эксклюзивным дистрибьютором в Онтарио Sherp, прочного вездехода-амфибии, предназначенного для пересечения любой местности в экстремальных эксплуатационных условиях — от камня до мускуса, от песка до льда, Sherp прошел все тесты на прочность и работоспособность.

    «Это невероятно», — сказал Лопес. «Эта машина будет работать».

    Состоящий из алюминиевого корпуса, украинский бегемот имеет такую ​​же высоту, как и ширину (восемь футов), имеет длину 11 футов и весит 3000 фунтов. Он был оснащен двигателем Kubota и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и может развивать максимальную скорость до 40 километров в час.

    Емкость дизельного топливного бака составляет 60 литров, и машина сжигает от двух до трех литров в час, что, по словам Лопеса, может позволить ей с комфортом проехать 800 километров на одной заправке.Но каждая ступица колес дополнительно содержит 50-литровый запас топлива, что увеличивает время пробега до 3600 километров всего за одну поездку.

    Отчасти его универсальность заключается в шинах, которые кажутся плавающими на поверхности. В бескамерных системах давление в шинах можно регулировать, накачивая или спуская их в зависимости от условий. Таблица, установленная внутри квадроцикла, дает представление о требованиях к давлению для различных топографий. Он может преодолевать препятствия высотой до одного метра с уклоном до 35 градусов.

    «Он нигде не застрянет», — сказал Лопес. «Это внедорожный квадроцикл на стероидах».

    Лопес впервые столкнулся с Шерпом, когда он искал новую забавную игрушку, с которой можно было бы играть по выходным. Но после демонстрации возможностей автомобиля он был настолько впечатлен, что обратился к руководству Sherp с просьбой стать дистрибьютором автомобиля в Онтарио. Руководство компании поехало в Конистон, чтобы осмотреть его предприятие, и сделка была заключена.

    Coniston Industrial Park будет продавать, арендовать и обслуживать автомобили в своем магазине в Конистоне (спальный район Садбери), а также производить алюминиевые трейлеры для их перевозки.В октябре один из механиков Лопеса приехал в Украину, чтобы пройти семидневный тренинг по обслуживанию шерпа.

    Его компания теперь становится только третьим дистрибьютором в Канаде; другие находятся в Виннипеге, который служит штаб-квартирой в Северной Америке, и в Квебеке.

    При розничной продаже за 106 000 долларов США Sherp, вероятно, слишком дорогой даже для самых преданных воинов на выходных. Но по-настоящему взволновали Лопеса потенциальные выгоды для отрасли.

    «Я очень увлечен этим, потому что вижу возможность для множества коммерческих приложений», — сказал он.

    Разведка полезных ископаемых, съемка, инспекция трубопроводов, поисково-спасательные работы, инспекция гидротехнических сооружений и даже научные экспедиции: все они требуют поездок в удаленные, труднодоступные и труднодоступные места.

    Во время сезонных переходов, отметил Лопес, персоналу часто приходится ждать, пока вода тает или замерзнет, ​​прежде чем отправиться в отдаленные районы, в результате чего компании теряют от 10 до 12 недель в сезоне.

    Но поскольку Sherp является амфибией, компания может иметь доступ в течение года и, как следствие, нулевое время простоя.

    «Вы можете пересечь эти условия, которые временно закрыты», — сказал Лопес. «С этим устройством вы можете буквально пробить лед и снова взобраться на него».

    И хотя на рынке уже есть несколько марок вездеходов, Лопес утверждает, что Sherp выделяется своей надежностью, потому что требует меньшего количества обслуживания, при этом здоровье и безопасность персонала ставятся на первое место.

    «Ты устал, работаешь в кустах, гуляешь, геодезируешь.Вы не хотите чинить оборудование, вы не хотите менять гусеницы », — сказал Лопес.

    «Вы хотите приступить к работе, выполнить ее и нести как можно больше груза. Это машина, которая сделает вашу работу комфортно и безопасно ».

    В автомобиле могут разместиться два пассажира спереди и шесть сзади, либо задний отсек можно использовать для хранения оборудования. Мотовездеход можно заехать прямо на его прицеп, а прицепы можно буксировать пикапом.

    С приближением зимы Лопес хочет испытать шерпа в холодных снежных условиях Северного Онтарио.Но будучи построенным в Украине, он уверен в его характеристиках и бросает вызов любому, кто не восхищается безграничным потенциалом, который предлагает этот автомобиль.

    «Как только ты прокатишься на этом, — усмехается он, — у тебя шерповская лихорадка».

    Эта статья впервые была опубликована в журнале Sudbury Mining Solutions Journal.

    SHERPA READY | Обучение водителей по бездорожью

    Мероприятие на целый день (8 часов)

    НАСТОЯЩЕЕ СОБЫТИЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ ВОЖДЕНИЯ ПО ВНЕДОРОГАМ

    Sherpa Ready — это продвинутый курс вождения по песку, рассчитанный на целый день, для тех, кто побывал в группе и теперь чувствует себя готовым поднять свои навыки на новый уровень.В идеале вы должны пройти курс Sherpa Discovery I по вождению по песку и с тех пор уезжали пять или шесть раз, чтобы по-настоящему изучить свой автомобиль и быть уверенным в его силах.

    Уже изучив основы оборудования, импульса, техники и наблюдения,
    в Sherpa Ready вы обнаружите:

    Курс включает перерыв на обед, а также занятия в классе в начале и различные упражнения в течение дня. Это даст вам уверенность в том, что вы сможете безопасно и успешно вести группу.

    Подготовьтесь к этому курсу, взяв с собой собственное основное снаряжение: домкрат и скобу для колес, плинтус, оборудование для накачивания и накачивания шин, перчатки, кандалы и буксирный ремень (с правильной оценкой и маркировкой) и, конечно же, вашу собственную лопату!

    Вода будет доступна, но возьмите с собой любые дополнительные напитки, которые могут вам понадобиться, и любые необходимые закуски. Это курс вождения, поэтому в качестве пассажиров не должно быть крепких напитков и детей.Вы можете привести с собой одного коллегу, друга или помощника.

    Курс обычно проводится в пятницу или субботу,
    , но могут быть приняты особые меры, если есть достаточный интерес для программы в середине недели.

    Инструкторы шерпа несут единоличную ответственность за управление мероприятием в течение дня, и участники должны соблюдать инструкции, чтобы обеспечить успешное завершение.