Трехточечный ремень своими руками: Оружейные ремни. Снаряжение своими руками. Часть 6

Оружейные ремни. Снаряжение своими руками. Часть 6

Часть 6. Трехточечные ремни.

Дисклеймер, копирайты, глюссарий, материалы и т.д. смотри часть 1.
Технические решения смотри часть 2.
Подвес ремня к оружию смотри часть 3.
Одноточечные ремни смотри часть 4.
Двухточечные ремни смотри часть 5.

Рассмотренные выше 1- и 2-точечные ремни не лишены своих недостатков. Недостатки одноточечных ремней: неудобная работа с длинным оружием, требование либо постоянного контроля оружия, либо дополнительных приспособлений для фиксирования оружия на теле оператора, да и при них многие операции неудобны вследствие неплотного подвеса. Недостатки двухточечных ремней: сложности вскидывания оружия на линию прицеливания из удобного положения для ношения, сложность перевода ко второму плечу не снимая ремня с тела, так же низкая плотность подвеса при относительно удобной для оперирования длине. Устранить эти недостатки призваны так называемые трехточечные ремни, что они и делают с переменным успехом. Главная особенность трехточечных ремней заключается в возможности перемещения переднего крепления (подвеса) вдоль оружия от передней антабки вплоть до точки заднего подвеса (антабки) или почти до точки заднего подвеса. Обычно это реализуется путем скольжения переднего подвеса по стропе, натянутой вдоль оружия, от передней антабки до задней (заднего подвеса). За счет этого реализуется функционал оперативного превращения двухточечного ремня при крайнем переднем положении и одноточечного ремня при крайнем заднем положении переднего подвеса (далее ПП).
В силу удобств, предоставляемых за счет своей главной функциональности, трехочечные ремни относительно редко имеют возможности, описанные в предыдущей части. Единственно часто встречающаяся функция — функция быстрого сброса. Такие части, как погон, амортизирующий элемент, оперативное изменение длины — скорее исключение, чем правило, а функция превращения в одноточечный ремень естественно исходит из основной функциональности ремня.
Трехточечные ремни есть смысл использовать для достаточно длинного и потому неудобного оружия при длительном пешем передвижении в случае требования постоянной готовности немедленно открыть огонь. Особенность конструкции большинства моделей трехточечных ремней позволяет сложить вдоль направляющую и обхватывающую тело оператора стропы и получить эффект обычного двухточечного ремня с минимальной функциональностью.
Следует, однако, заметить, что далеко не всем операторам нравятся трехточечные ремни. В некоторых случаях трехточечный ремень ставить на оружие вообще не рационально. В первую очередь, причиной тому является мешающая проходящая вдоль оружия направляющая стропа. Например, трехточечный ремень сильно мешает передергивать цевье в помповых ружьях. При использовании левшой, направляющая стропа может перекрывать органы управления оружием и/или окно для выброса гильз.

Схему устройства трехточечного ремня можно понять из рисунков, найденных мной в Сети:

Трехточечные ремни несколько условно можно разделить на 2 большие группы:
1. Ремни с возможностью устойчивого положения ПП в 2-х крайних позициях: спереди и сзади, без возможности быстрой фиксации в промежуточных положениях.
2. Ремни с возможностью легкой фиксации ПП в любом месте в пределах переднего и заднего крепления ремня.

Рассмотрим их шире.

1. У ремней І группы устойчивое переднее положение ПП реализуется за счет быстроразъемного крепления обычно на фастексе или кнопках. В ряде случаев, в основном на самых ранних ремнях, устойчивое переднее крепление ПП вообще не делается, а переднее положение ПП стабилизируется за счет положения оружия. Заднее положение не стабилизируется, но может ограничиваться для недопущения подхода ПП к точке заднего крепления. Это делается для ограничения возможности превращения в полноценный одноточечный ремень (по функциям оперирования) в пользу более плотного обхвата и более устойчивого положения длинного оружия. Возможность перекладывания оружия ко второму плечу при этом нередко ограничена или несколько осложнена (см. схему). Ограничитель выполняется, обычно, на двухщелевой пряжке.

Рассмотрим на примерах:
1) Мне трудно определить, когда именно были придуманы трехточечные ремни. Начало распространения трехточечных ремней в среде военных и гражданских «силовиков» я определить пока не смог. Среди охотников некоторые данные все же есть. Наиболее ранний русскоязычный источник из мне доступных — «Все об охотничьем ружье», Э.В. Штейнгольд (второе издание 1978г.) под названием «быстрый ремень». Предположительно конструкция была известна и до первого издания в 1974г. Вследствие консерватизма охотников подобные конструкции не получили в среде охотников большого распространения, но всё же продолжают использоваться обычно с некоторыми небольшими изменениями.

2) Несмотря на малое распространение т.н. «быстрых ремней» в среде охотников новые идеи на основе все того же принципа продолжают появляться. Например, ремень «Зубр». Отличается он запатентованным (впрочем, довольно простым и остроумным) принципом фиксации ПП у передней антабке, реализованном за счет упора кольца (производства, кстати, Duraflex) в специально оставленный короткий свободный конец жёсткой стропы. При этом фиксация происходит автоматически при подводе ПП в крайнее переднее положение, а отделение ПП, насколько я понял, следует производить за счет размыкания кольца, либо прижимания фиксирующего конца стопы. Ремень «Зубр блиц» отличается лишь добавленным фастексом быстрого сброса.

видео

3) В качестве простейшей реализации трехточечного ремня может быть использован стандартный советский ремень 6Ш5 в соответствующем варианте сборки. Функция изменения длины ремня при этом отсутствует.

4) Простой и при этом достаточно интересный вариант реализован в стандартном ремне для G36. Способ подвески фиксирующего фастекса несколько разгружает его в закрытом положении за счет большого трения о стропу и тем самым увеличивает прочность и надежность узла фиксации ПП. Обратите внимание, что стандартные использованные карабины имеют отверстие, позволяющее при желании отстегнуть передний карабин от антабки и пристегнуть его к заднему, получив типичный простой одноточечный ремень. Впрочем отверстие это есть не на всех ремнях.

5) Другой схожий вариант представлен в стандартном ремне для L85A1. Имея аналогичный узел фиксации ПП, он отличается относительно сложным креплением стропы ремня непосредственно к антабкам на оружии и узлом быстрой регулировки ремня на трехщелевой пряжке. Для облегчения управления ремнем трехщелевая пряжка имеет специальный шлевок. Обратите внимание, что на одной из фотографий ремень вставлен в пряжку нестандартно.

6) Упомяну и о стандартном ремне для FAMAS. Представляя собой довольно простой трехточечный ремень, он интересен методом переднего крепления ремня. Оно реализуется, по всей видимости, с помощью специального механизма в узле переднего крепления ремня. ПП фиксируется лишь усилием прижима упругой п-образной пластинки.

7) Простой вариант реализован в Our Close Quarters Battle (CQB) 3 Point Tactical Slings. Фиксации ПП в переднем положении не предусмотрено, но есть ограничитель движения ПП в виде двухщелевой пряжки. В наличии фастекс быстрого сброса. Почти то же решение применено в Giles Tactical Rifle Sling. Отличия в отсутствии фастекса быстрого сброса и использовании антабок быстрого монтажа. Обратите внимание, что в принципе можно отказаться от кольца, скользящего по направляющей стропе, и использовать для этого щель фастекса.

8) Ремень фирмы SPEC-OPS под странным названием MAMBA. В составе конструкции есть и амортизирующий элемент, и фастекс быстрого сброса, и функция оперативного регулирования, реализованная на щелях фастекса, и двущелевая пряжка регулирования положения ПП, и, почему-то, фастекс с функцией оперативного регулирования на направляющей стропе.

9) Ремень фирмы Flyye. Представлен здесь, как образец типичного коммерческого трехточечного ремня с минимальной функциональностью. Фиксация ПП выполнена за счет фастекса. Узел подвески ПП выполнен на трехщелевой пряжке, к средней перемычке которой на отдельном отрезке стропы пришита отстегивающаяся половинка фастекса. Чтобы фастекс не болтался, обе его половины прижимаются к направляющей стропе муфтами из текстильной резинки. Обратите внимание, что ремень на фото максимально растянут и регулирующая трехщелевая пряжка находится непосредственно у ПП. Так же пользователем добавлен советский карабин в дополнение к переднему карабину.

10) Пара простейших ремней, выполненных мной когда-то из ХБ стропы для страйкбольных приводов для меня и товарища. По-сути мои первые конструкции ремней. Фиксация ПП выполнена на базе 2-х кнопок. Швейные работы проводились только на кусочке искусственной черной стропы с кнопками. В остальном ремни состоят из одного куска без единого шва. Сборка ремней проводилась на полусамопальных двущелевых металлических пряжках, в которых заводская средняя часть была заменена более толстой проволокой. Из тех же пряжек со снятой средней частью были сделаны кольца. Обратите внимание на не самое удачное решение фиксации ПП, примененное товарищем: после отстегивания ремня он должен проскочить через кольцо и при этом немного цепляется за него кнопками.

11) Ремень Застава РТБ1 Серпантин. Брезентовые ремни, стальная фурнитура, нет фиксации ПП в крайнем переднем положении, есть ограничительные двущелевые пряжки, погон, функция быстрого сброса, по всей видимости, не на фастексе (для размыкания нужно потянуть за специальный язычок, может быть пряжкой ковача). По-армейски просто, надежно и брутально.

12) Ремень Застава РАС и РАС-М. Так же брезентовые ремни и стальная фурнитура. Кольцо ПП в переднем положении фиксируется за счет зацепа за специальный зацеп (крюк). Для оперирования кольцо с зацепа следует специально снимать. В модели М добавили быстроразъемное заднее крепление к оружию. На фото модель М.

13) Представлю сделанный когда-то мной вариант по мотивам ремня от украинской фирмы «Шквал» с некоторым учетом конструкции ремня АРТ украинской же фирмы СТС. Есть непринципиальные отличия в способе переднего и заднего крепления к оружию. Фиксация ПП реализована на основе 4-х кнопок. Почему снова кнопок? Дело в том, что применение фастексов для фиксации ПП и находящегося рядом быстрого сброса может привести к ошибке при оперировании, когда оператором открывается не тот фастекс, хотя так нередко делают (примеры не привожу, при желании пройдите, например, по ссылке http://www.ar15.com/forums/t_3_19/252462_.html&page=1 ). Потому, считаю, следует разделять фиксацию ПП и быстрый сброс по тактильным ощущениям (например, закрыв быстрый сброс муфтой из широкой текстильной резинки или применив фастекс несколько иной формы и/или размера) а то и принципам открывания (например, применив пряжку-самосброс, пряжку ковача и т.д.). Я пошел по пути наименьшего сопротивления и по примеру фирмы «Шквал» и других использовал кнопки. Обращаю ваше внимание на тот факт, что верхний отрезок стропы с кнопками используемый для захвата рукой при размыкании узла крепления ПП, находится не на ПП а на переднем креплении ремня к оружию. В этом случае при освобождении ПП вторая рука продолжает контролировать оружие в районе цевья, а не «уезжает» назад вместе с ПП. Обратите так же внимание, на разные варианты прохождения стропы через щели фастекса — с возможностью регулирования и просто через вторую щель с регулированием длины ремня за счет двущелевой пряжки на ремне далее. Двущелевую пряжку, ограничивающую движение ПП назад, я сначала снял, а потом вернул, добавив на нее шлевок быстрого регулирования. Подобное решение применяется, иногда, в одноточечных ремнях, но для трехточечных применено впервые (по крайней мере я не встречал).

2. Ремни ІІ группы имеют самые разные по сложности варианты реализации регулируемого положения ПП. Наиболее простой (обратите внимание, что там присутствует и фастекс быстрого сброса) представлен на схеме.

Перейдем сразу к примерам.

1) Ремень сделанный мною когда-то для пробы на мой первый страйкбольный спринг. Цель — опытным путем доказать себе возможность создания оружейного трехточечного ремня из обычного современного отстегивающегося ремня для сумки. Для этого был распорот один шов (на двущелевой пряжке), добавлена 1 двущелевая пряжка и ремень был по-новому собран. Перемещение положения ПП реализовано просто на двущелевой пряжке. Обратите внимание, на положение двущелевой пряжки — для уменьшения трения она установлена в перевернутом положении. В принципе ремень легко модернизируется путем вставки фастекса быстрого сброса. В модернизированном варианте есть некоторый риск случайного расстегивания фастекса быстрого сброса, который расположен как раз в месте захвата рукой для изменения положения ПП. Как нетрудно заметить, модернизированный вариант является функциональной копией схемы, представленной в начале описания группы. Это сходство неслучайно — подобное решение напрашивается само собой и фактически лежит на поверхности. Примечание: во время регулирования положения ПП направляющая стропа должна быть ненагружена, что требует удержания оружия первой рукой с переносом веса оружия на неё.

2) Ремень, записанный у меня, как Gear Sector GS-3P Quick Adjust Sling. В принципе, особого описания не требует. Регулировка положения ПП выполнена на основе двущелевой пряжки и плоского кольца

3) Стандартный советский оружейный ремень 6Ш5 так же может быть применен для создания трехточечного ремня с регулируемым положением ПП. Длина ремня при этом не регулируется. Вследствие геометрии стальной двущелевой пряжки и толщины брезентовой стропы, трение в узле регулирования положения ПП слишком большое, что затрудняет регулирование.

4) Вариант решения на основе 5-ти плоских колец реализован в ремне I.M.P.D. 3-POINT TACTICAL SINGLE POINT SLING. Этот и ниже приведенные варианты гораздо сложнее в реализации и несколько сложнее в оперировании. Это же решение применил и юзер ЖЖ g-r-i-s-h-k-a для себя и для k-a-r-d-e-nа, например. Способ сборки представлен в части 2 этой работы. Обратите внимание, что в ремне GTS (производство g-r-i-s-h-k-a) отсутствует погон, зато есть амортизирующий элемент.

видео
youtube.com/v/RTvjzei-f6A» />

5) Ремни, регулировка которых основана на использовании неавтоматического зажима, представлены на следующих фотографиях. Насколько я понимаю, крупнейший производитель и, возможно, разработчик — Specter Gear (серия SOP Specter Gear). Использование варианта с зажимом имеет те преимущества, что зажим может использоваться как фиксатор крайнего переднего положения ПП и при его отпускании ремень действует, как ремни первой группы, а может использоваться, как фиксатор положения ПП в любом месте на направляющей стропе, что характерно для ремней второй группы. Обратите внимание на варианты подвешивания ПП к направляющей стропе — есть решения с использованием 2-х щелей регулировочного узла фастекса быстрого сброса. На фотографиях с широкой стропой — ремень производства ЖЖ-юзера Johnny Tower.

6) Ремень «Долг М2». Имеет значительное отличие от остальных ремней по принципу работы. У всех предыдущих моделей ПП скользит по направляющей стропе. В результате общий периметр обхвата, находящегося на теле оператора (учитывается как стропа, идущая вдоль оружия, так и стропа от заднего крепления до точки ПП), изменяется. В крайнем переднем положении ПП длина периметра обхвата тела оператора максимальна, что частично компенсируется значительным расстоянием до передней антабки (крепления), а в крайнем заднем минимальна, что также частично компенсируется оптимальной формой кривой, которая уже не имеет прямых участков вдоль оружия. В ремне «Долг М2» функция перемещения ПП реализована не за счет скольжения по направляющей стропе. Ремень состоит из 2-х основных частей: основного обхвата и «ленты подтяга». Основной обхват как понятно из названия замкнут в кольцо, обхватывает тело оператора и присоединяется к оружию в месте заднего крепления с возможностью скольжения его стропы через крепление. Лента подтяга крепится к передней антабке (креплению) и классическим способом проходит через трехщелевую пряжку, находящуюся на основном обхвате. Таким образом реализовано оперативное изменение длины рабочей части ленты подтяга. Укорачивая рабочую часть тягой за свободный (и прошитый для удобства на длину захвата) конец ленты подтяга, оператор подтягивает трехщелевую пряжку вперед и получает эффект перемещения ПП к передней антабке (креплению). Оттягивая рабочий выступ трехщелевой пряжки, которая разработчиками названа «педалька», оператор удлиняет рабочую часть ленты подтяга и получает эффект сдвигания ПП назад к заднему креплению. Стропа основного обхвата при этих операциях проскальзывает через заднее крепление. Эффект направляющей стропы при этом присутствует и реализуется и за счет ленты подтяга и за счет основного обхвата. Извините за столь развернутое описание, но как показало изучение Сети, многим не понятно только по фотографиям. В результате подобной реализации плотность подвешивания оружия к телу оператора выше, чем у конкурентов, без ухудшения удобства оперирования. Естественным недостатком этого ремня является свисающая свободная часть ленты подтяга. У некоторых операторов есть нарекания на то, что лента склонна цепляться за различные предметы и мешать. Тем не менее, большинство операторов такого нарекания не высказывают. Являясь в глазах разработчиков развитием ремня «Долг М1» он унаследовал и получил и иные недостатки. При разработке, видимо, авторы стремились обеспечить максимальное натяжение части ремня идущей вдоль оружия при крайнем переднем положении ПП путем упора фурнитуры в заднее крепление. Потому основной обхват состоит из 2-х частей, соединяющихся с одной стороны фастексом быстрого сброса, а с другой дублированным узлом на 3-х двущелевых пряжках. В первой версии ремня фастекс быстрого сброса находился сзади и упирался в заднее крепление при крайнем переднем положении ПП. Так как при удлинении ленты подтяга основной обхват скользит по заднему креплению, то фастекс оказывается далеко за прикладом, что усложняет его расстегивание — нужно далеко тянуться первой рукой. Кроме того при оперировании с оружием ремень так же иногда скользит по телу оператора и фастекс мешает своим трением о тело и снаряжение. Позже разработчики перевернули основной обхват и установили фастекс у узла регулировки ленты подтяга («педальки»). При этом без сдвигания фастекса от узла регулировки вверх, упора крайней двущелевой пряжки в заднее крепление в крайнем переднем положении ПП не происходит. Несколько двущелевых пряжек, оказавшихся сзади, так же мешают, хоть и не так, как фастекс. Они же и не позволяют ношение оружия за спиной на обоих плечах как рюкзак «по биатлонному». Так же, по мнению ряда операторов, разработчики слишком увлекаются использованием двущелевых пряжек. Еще одним значительным недостатком ремня является его неполная универсальность — полная функциональность и удобство достигается лишь при соответствии длины ленты подтяга расстоянию между передним и задним креплениями к оружию. То есть ремень следует брать/делать под определенную модель оружия. При слишком длинной ленте подтяга, свободный конец слишком сильно свисает, что, в общем, не страшно и может быть устранено доработкой самим пользователем. Наоборот, при слишком короткой ленте подтяга ПП не доходит до заднего крепления и не происходит эффекта превращения в одноточечный ремень, что, впрочем, актуально не для всех операторов. Частично этот недостаток может быть устранен изменением места заднего подвеса, что приемлемо не для всех операторов/оружия. Или использованием разных лент подтяга и «педалек» при установке на разное оружие. Замечу, что конструкция ремня запатентована, ссылка на патент http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20110620&DB=EPODOC&locale=ru_ru&CC=RU&NR=2421675C1&KC=C1&ND=5.

7) Пока писалась эта статья, вышла новая модель ремня — «Долг М3». В новом ремне были в основном упразднены недостатки предыдущей модели. Потому вместо рекомендаций по усовершенствованию М2 перейдем к рассмотрению М3. Итак, изменения. Основной обхват теперь сделан из одного куска и не прошит, а собран на фурнитуре. Изменен узел крепления трехщелевой пряжки («педальки») к основному обхвату. Резко уменьшено количество двущелевых пряжек. Фастекс быстрого сброса теперь не вшивается и может быть заменен, и кроме того его регулирующая часть используется для регулировки длины ремня. Конец ремня, сдвигаемый при регулировке, скользит по ремню прикрепленный на трехщелевую пряжку. По многочисленным просьбам пользователей появился быстросъемный погон, разработанный совместно с фирмой «Сплав». Впрочем, такая конструкция погона не нова

http://www.maxpedition.com/store/pc/1-5-SHOULDER-PAD-34p207.htm
Увеличилось так же количество вариантов узлов заднего крепления к оружию. Появилась возможность носить оружие за спиной, как рюкзак «по биатлонному». Реализована возможность использовать ремень, как двухточечный, чему в предыдущей модели мешал узел соединения половин обхвата. Тем не менее, не все недостатки устранены. Избыточное, по мнению ряда операторов, трение в узле регулировки ленты подтяга осталось, что можно легко устранить, перебрав узел крепления трехщелевой пряжки («педальки»). Возможность изменения длины ленты подтяга для возможности установки на разные образцы оружия так и не появилась. Это объясняется использованием вшитого переднего карабина, который, благодаря сотрудничеству с ЖЖ юзером k-a-r-d-e-n, ещё на модели М2 начал вшиваться так чтобы не греметь об оружие. Функция оперативного изменения длины основного обхвата не реализована, но это может быть довольно легко устранено путем пересборки ремня для устранения регулирующей функции фастекса и введения шлевка на трехщелевую пряжку. Утверждается, что конструкция ремня также запатентована.

8) Ремень Stich Profi трехточечный №2. В отличие от вышерассмотренных конструкций имеет действительно 3 точки присоединения к оружию. Фактически ремень представляет собой двухточечный ремень с дополнительной промежуточной стропой с амортизирующим элементом. Судя по фотографиям, по своим функциональным особенностям ремень резко отличается от остальных моделей и должен быть близок к двухточечным ремням. Конструкцию ремня можно увидеть из фото

Названия ремней, указанных в примерах, в большинстве случаев даны в таком порядке: название производителя и, через пробел, название ремня. Обратите внимание, что в названиях могут содержаться ошибки. Многие модели остались за рамками обзора.
Надеюсь, что в данном обзоре я дал описания основным распространенным конструкциям трехточечных ремней.
На всякий случай добавлю, что в ряде моделей направляющая стропа не является частью остального обхвата. В ряде случаев вводятся меры по натяжению направляющей стропы. Как минимум в одном случае (одна из реализаций ремня MAMBA) по направляющей стропе может сдвигаться и задний подвес.
Большое значение для удобства оперирования оружием имеет «плотность заднего крепления». То есть узел заднего подвеса ремня должен обеспечивать максимально близкое прохождение стропы (или только направляющей стропы) к прикладу. Это обеспечит достаточно плотное прилегание оружия при удобной длине ремня. Те же требования к высокому расположению заднего подвеса остаются и для трехточечных ремней. В некоторых случаях задний подвес делают справа на прикладе. Для удобства оперирования задний подвес обычно должен быть достаточно близок к затыльнику, но это требование различается для разных образцов оружия, ремней и разных операторов.

Большинство приемов ношения и оперирования оружием с трехточечными ремнями неплохо показаны на видео:

Чтобы не перегружать и без того распухший раздел большими фотографиями предлагаю пройти по ссылке и посмотреть то же в картинках: http://www.g151.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=57
Кроме того, можно добавить ещё 2 метода ношения за спиной.

Охотники, чтобы не добавлять дополнительную манжету (хомут) сзади на «весло» крепят ремень к антабке снизу и, чтобы оружие не переворачивалось спусковой скобой и антабками вверх, перехлестывают ремень через приклад или затыльник направо. Подробнее см. выше видео к ремню «Зубр».

Вот, пожалуй, будет достаточно по трехточечным ремням.

Продолжение следует.

Тактический ремень на охотничье ружье своими руками. Ремни для АК. Практика использования. Описание, фотографии. Особенности трехточечного крепления оружия

Умение быстро привести в боевое состояние автомат или ружье особенно актуально среди военных и охотников. Секундное промедление может лишить добычи, а то и жизни. Специально для людей этих профессий создано такое приспособление, как трехточечный ремень. Эта система стала неотъемлемой частью охотничьего, военного, а с недавних пор и спортивного снаряжения.

Происхождение названия

Свое название «трехточечный» ремень получил за счет наличия в нем средней “плавающей” точки. Оружие крепится в трех местах. Этим трехточечный ремень для ружья, автомата, пулемета или винтовки отличается от уже устаревшего двухточечного варианта, по сравнению с которым новая конструкция крепления является намного более совершенной.

В чем преимущества трехточечного ношения оружия?

Охота для некоторых людей — занятие очень захватывающее. Часто увлекает не столько сам результат, сколько многочасовое выслеживание дичи. Человек при этом способен преодолеть большие дистанции, совершенно не чувствуя усталости. Кто хоть раз был на охоте, тот знает, что успех в большей мере зависит от возможности быстро привести оружие в боевое состояние и произвести меткий выстрел. Это возможно осуществить, если руки не нагружены, а винтовка всегда наготове. Обычные двухточечные ремни выполняли только одну задачу — избавляли человека от труда носить оружие. Но для быстрого прицеливания они были не приспособлены ввиду особенности организации конструкции двухточечного крепления, которая заключалась в том, что меткий выстрел можно было произвести только в случае, если оружие снято с плеча. Трехточечный ремень для ружья, в отличие от классического крепления, обеспечивает возможность долгое время носить оружие и при необходимости его быстро применять, не снимая с плеча.

Использование одной точки для крепления

Одноточечные тактические ремни применимы для малогабаритного оружия (модели, не превышающие один метр). Крепеж осуществляется при помощи одного карабина, который присоединяется к шейке приклада или к задней части ствольной коробки. Для выполнения быстрого сброса одноточечная система содержит фастекс — специальную пряжку с тремя зубьями. Недостаток этого тактического ремня проявляется во время бега — оружие путается в ногах или бьет по туловищу. Слабые стороны таких конструкций заключаются в следующем:

  • Одноточечные ременные ленты очень неудобны для длинного оружия.
  • Подвес не обеспечивает плотного прижатия к туловищу, в результате чего владелец вынужден постоянно контролировать оружие, чтобы оно не опускалось и не зачерпывало стволом различный мусор.

Стандартное двухточечное ношение оружия

В обычной двухточечной системе крепеж осуществляется при помощи двух карабинов. Один из них цепляют к антабке на прикладе, а второй — при помощи подвеса к затыльнику. Выполнить быстрый сброс ружья можно при помощи фастекса, который расположен возле заднего карабина. Этот способ считается классическим и достаточно удобным для ношения оружия на одном плече. Регулировать длину тактического ремня можно одной рукой. Тем не менее такое использование имеет свои недостатки:

  • Не дает возможности быстро перевести оружие в боевое положение на линию прицеливания.
  • Чтобы перевесить двухточечный оружейный ремень с одного плеча на другое, необходимо ленту полностью снять, а это является очень утомительным.
  • Ременная конструкция не обеспечивает достаточной плотности подвеса.

Двухточечное использование тактических ремней постепенно заменяется трехточечным.

Самый популярный вариант

Трехточечный ремень, в отличие от двухточечного, легко перемещается с одного плеча на другое. Данные обеспечивают плотное фиксирование оружия. Они не препятствуют быстрой стрельбе. Трехточечный ремень идеален во время преодоления больших дистанций. При необходимости такую конструкцию можно переоборудовать для одноточечного или двухточечного ношения. Передний подвес (крепление) можно перемещать вдоль оружия от первой до задней антабки и даже до задней Это легко произвести, выполняя скольжение передним подвесом по стропе, которая натягивается вдоль ружья или автомата. Таким образом, трехточечный ремень можно преобразовать в двухточечный или в одноточечный.

Трехточечная система крепления неудобна для перезарядки Ставить на это оружие такие ремни нецелесообразно, поскольку они будут мешать передергиванию цевья. Неудобными трехточечные ремни могут быть и для левши, так как натянутая вдоль оружия стропа перекрывает окно для выброса отстрелянных гильз.

Особенности трехточечного крепления оружия

“Плавающая” третья точка может менять свое расположение:

  • Спереди антабки. Фиксация происходит при помощи фастекса. Для сброса в заднее положение достаточно разжать пряжку.
  • Сзади антабки.

Различных дополнительных элементов, которыми оснащаются оружейные ремни, трехточечные тактические ленты не содержат. Они и без того отличаются значительным комфортом.

Стандартный трехточечный ремень “Зубр”

Этот тактический ремень используется для переноски всех типов длинноствольного оружия с антабками 2 см. “Зубр-Стандарт” не предназначен для ношения штурмовой винтовки. Ременная продукция представляет собой изделие со следующими параметрами:

  • ременная лента имеет ширину 4 см;
  • толщина ремня составляет 2,5 мм;
  • продукция изготовлена из полиамида;
  • изделие весит 130 г.

Модернизированный “Зубр-Блиц”, в отличие от своего стандартного аналога, имеет функцию быстрого сброса. В системе этого многофункционального тактического ремня есть быстроразъемная пряжка, позволяющая осуществить одной рукой моментальный сброс оружия.

Многофункциональный оружейный ремень “Зубр-Сайга”

Эта ременная лента нашла свое широкое применение в среде охотников, особенно владельцев гладкоствольных карабинов “Сайга” (в народе эту модель еще называют “Вепрь”). Именно для этой модели предназначается одна из модификаций оружейных многофункциональных ремней “Зубр”. Для данной крепежной системы, так же как для двух предыдущих, важным считается наличие антабки. Ширина ее составляет не менее двух сантиметров. В отличие от предыдущих двух вариантов многофункциональный оружейный ремень “Зубр-Сайга” дает охотнику возможность переносить оружие в различном положении — с приподнятым вверх или опущенным вниз стволом. По отзывам охотников, ношение карабина со стволом вверх является оптимальным вариантом, так как позволяет держать в поле зрения и контролировать дульный срез. При необходимости положение можно быстро изменить.

Характеристика продукции:

  • Ременная лента имеет ширину 4 см.
  • Толщина ремня составляет 2,5 мм.
  • Цвет — оливковый или черный.
  • Масса — 130 г.

“Долг М2”

Такое изобретение Владимира Харлампова, основателя фирмы “Тактические решения”. Данная система крепления отличается от стандартного трехточечного отсутствием стропы. Ременная система состоит из ленты подтяга и основного обхвата, который, соединяясь в кольцо, обхватывает туловище стрелка. При помощи трехщелевой пряжки лента подтяга соединяется с передней антабкой. Конец ремня выступает из пряжки и выполняет перемещение точки подвеса. По отзывам некоторых пользователей, такая система имеет два недостатка:

  • она выглядит неэстетично;
  • возможны частые цепляния выглядывающей из пряжки ленты за посторонние предметы (кусты, ветки деревьев).

Достоинством этой ременной системы является возможность свободно носить оружие на груди и под рукой.

“Долг М3”

Представляет собой модернизированную ременную систему, позволяющую носить гладкоствольные и помповые ружья, пистолеты-пулеметы, снайперские винтовки, автоматы, гранатометы и пулеметы. Отличия М3 от предыдущего варианта:

  • Конструкция М3 считается универсальной, поскольку дает возможность пользоваться ремнем как регулируемым двухточечным. Ремень также можно настроить для ношения оружия за спиной (биатлонный вариант).
  • В М3 имеется широкий снимаемый погон.
  • Уменьшение количества пряжек.
  • Конструкция оснащена малошумной подкладкой и “рижским” карабином.

Кустарный вариант

Для того чтобы быть счастливым обладателем таких многофункциональных оружейных лент, необязательно идти в специализированные и охотничьи магазины. Обладая необходимыми навыками, а также имея нужные материалы, можно изготовить трехточечный ремень своими руками. Для этого понадобятся:

  • Ременная лента. Желательно от 2,5 до 3 метров длиной. Ширина ремня должна составлять 25 мм.
  • Фастексы — 2 штуки.
  • Пряжки — 7 штук.

Трехточечные Что это такое?

Современные легковые автомобили содержат систему пассивной безопасности. Основным ее конструктивным элементом являются трехточечные ремни.

Они предотвращают опасные перемещения человека в салоне при столкновении автомобиля или в результате его резкого торможения. Большое значение для здоровья водителя и пассажира имеет равномерное распределение энергии, которое возможно только при V-образном расположении ремней. Именно такую конструкцию имеют трехточечные Что это за система, можно рассмотреть на фото ниже.

Как устроена ременная система безопасности?

Трехточечный ремень автокресла состоит из трех элементов:

  • Лямка. Для ее изготовления используются высокопрочные материалы. Крепеж лямки с кузовом выполняется в трех местах: на стойке, на пороге, на тяге с замком. Автомобильные ремни безопасности можно при необходимости регулировать, адаптируя к росту человека.
  • Замок. Он расположен у сиденья машины и выполняет функцию запирания ремня безопасности. Конструкция замка содержит выключатель, который соединен с цепью аудиовизуальной сигнальной системы автомобиля. Это предназначено для того, чтобы напоминать водителю и пассажирам об эффективности использования ремней. Лямка соединяется с замком при помощи подвижного металлического язычка.
  • Катушка. Она расположена на стойке кузова. Предназначается для принудительной размотки и автоматической смотки ремней. Для блокирования разматывания в результате аварии в катушке имеется инерционный механизм. Ремень безопасности вытаскивается из барабана медленными движениями.

Установка трехточечных ремней в салоне автомобилей впервые была предложена компанией Volvo в 1959 году.

Варианты фиксации пассажира

  • Неинерционная. Для данной системы безопасности характерна индивидуальная подгонка ремней под определенного человека. Этот вариант можно встретить в автомобилях до 1980 года выпуска. Современные модели такой системой не оснащены. Недостатком этой фиксации является невозможность подогнать ремень под параметры ребенка.
  • Инерционная. Данная система содержит ремень, которым при помощи автоматического втягивающего механизма можно плотно фиксировать взрослого пассажира и ребенка. При возможном столкновении, торможении движение ремня безопасности блокируется запорным механизмом. Для изготовления лент применяется эластичная ткань, которая, в зависимости от нагрузки, может удлиняться.

Трехточечные ремни нашли свое применение на охоте, в спорте, в военном деле. Они являются наиболее популярными средствами индивидуальной защиты в автомобиле.

Обладая достаточно простой конструкцией, трехточечные ременные системы отличаются значительной прочностью, надежностью и комфортом при эксплуатации.

В настоящем материале приводится фотоинструкция по креплению ремня для ношения автомата к автомату и регулировка его длины.

Ремень для ношения
служит для переноски автомата в боевом и походном положении. Ремень для ношения состоит из ленты ремня шириной 35-мм, на одном конце которой с помощью металлической накладки и кольца закреплен карабин, другой конец ленты выполнен в виде петли с металлической пряжкой и шлевкой. За счет петли и пряжки длина ремня может регулироваться для учета индивидуальных особенностей автоматчика.

1 — шлевка; 2 — петля; 3 — пряжка; 4 — карабин

1. Подготавливаем автомат и ремень:

2. Подготавливаем ремень, распуская его из пряжки, при этом пряжка должна смотреть «наверх»:

3. Продеваем свободный конец ремня в заднюю антабку (на прикладе АК):

4. Общий вид (пряжка ремня смотрит «наверх»):

5. Свободный конец продевается в шлевку ремня:

6. Свободный конец продевается в пряжку ремня:

7. И закрепляется за переднюю антабку автомата карабином:

8. Ремень для ношения пристегнут и регулируется по длине бойца:

Материал из Общество Страйкбольных Команд Санкт-Петербурга

Тактический оружейный ремень.

Ремень тактический.

Тактические оружейные ремни
предназначены для удобного ношения оружия и быстрого приведения его в боевое положение. Первые оружейные ремни делались из кожаных полос. Современные делаются из полимерных материалов.

Умение грамотно настроить и использовать ремень не имеет решающего значения, но как всегда это бывает в страйкболе — промедление в 0,5-1 секунду может решить исход боя. Следовательно, ремень в умелых руках страйкболиста — союзник, в неумелых — путаница и epic fail.

Крепление ремня к антабке оружия с помощью карабина.

Крепление ремня к антабке оружия с помощью свободного конца стропы.

Ремень одно-двухточечный Gunslinger, EMDOM USA, Inc.

Примеры карабинов.

Виды тактических ремней

Тактические ремни можно условно разделить на три основных типа по количеству точек соединения с оружием:

  • одноточечный тактический ремень
  • двухточечный тактический ремень
  • трехточечный тактический ремень

Также существуют и иные способы классификации ремней, например, существует серия ремней поясных, то есть поясной тактический ремень.

Одноточечные тактические ремни

Имеют одну точку сопряжения с оружием. Обычно она располагается в районе от пистолетной рукоятки или шейки приклада до затыльника приклада.

Может выглядеть как петля, охватывающая корпус пользователя или как лента, одним концом закрепленная на оружии, а другим – на снаряжении (разгрузочный жилет, лямка рюкзака). Отдельный тип – Y-образный ремень. Верхние концы ремня жестко закрепляются на плечах разгрузочной системы типа CIRAS или RRVV. Оружие крепится на свободно скользящий по образовавшейся петле карабин.

Universal Rig Strap (URS) Sling от компании EMDOM USA, Inc (http://prostores2.carrierzone.com/servlet/emdomusa/Detail?no=37)

High Speed Transition (HST) Sling от компании Specter (http://www.spectergear.com/hsts.htm)

Military Operations on Urbanized Terrain (MOUT) Sling от компании Specter (http://www.spectergear.com/mout_sling.htm)

Одним из важных преимуществ одноточечных ремней является удобство перекладки оружия к неосновному (левому) плечу, свобода движения оружия. При этом почти отсутствует плотная фиксация на теле пользователя, что будет мешать при интенсивном перемещении. При длительном пешем переходе придется держать оружие в готовности усилием рук или оставить висеть вдоль туловища и все равно придерживать, чтобы не болталось. Одноочечные ремни более удобны для ношения короткого оружия – карабинов и пистолет-пулеметов.

Двухточечные ремни

Яркий пример – классический брезентовый ремень от АК. Передняя точка цепляется за антабку на стволе или на передней части цевья, задняя – в районе от пистолетной рукоятки до затыльника приклада.

Существуют переходные типы, позволяющие использовать ремень как в одноточечном, так и в двухточечном положении. Например:

MS2™ — Multi Mission Sling System откомпании Magpul (http://store.magpul.com/product/MAG501/120)

Gunslinger Sling откомпании EMDOM USA, Inc (http://prostores2.carrierzone.com/servlet/emdomusa/Detail?no=57)

Трехточечные тактические ремни

Наиболее популярный и универсальный вид тактических ремней.

Название происходит от наличия дополнительной точки, имеющей возможность менять свое положение относительно оружия от передней до задней антабки. Вот классическая схема трехточечного ремня, примерно так это выглядит на оружии

Средняя точка может иметь жесткую фиксацию в переднем положении с помощью фастекса и сбрасываться к заднему положению после его расстегивания, а может быть зафиксирована в удобном среднем положении зажимом или иным способом (зависит от конструкции ремня)

Сочетают в себе ряд преимуществ:

· Плотная фиксация оружия в походном положении

· Возможность перекладки оружия к неосновному (левому) плечу

· Минимальное время приведения оружия в положение готовности к стрельбе

· Подходит для разных типов оружия

· Универсальность – может принимать одно-, двух- и трехточечное положение

Возможны разные варианты ношения оружия на трехточечном ремне. Вот некоторые из них http://www.spectergear.com/carryoptions.htm

Special Operations Patrol (SOP) Sling от компании Specter (http://www.spectergear.com/sop_sling.htm)

Universal SWIFT Sling (3-PT) откомпании Blackhawk (http://www.blackhawk.com/product/Universal-SWIFT-Sling-3-PT,1258,1342.htm)

Тактический ремень Hiedra от Johnny Tower (http://img-fotki.yandex.ru/get/5814/28011383.3/0_6bc5d_39ede5b9_XL)

Тактический оружейный ремень Долг-М2 от Banzai (http://www.dolg-m2.ru)

Специфический пример – ремень для британской штурмовой винтовки L85 (http://www.40cdo-rm.ru/articles/4/1/12.html)

Поясные тактические ремни представляют собой разгрузочную систему с возможностью крепления снаряжения подсумков и набедренных платформ. Они относятся к другой области снаряжения и в данной статье не рассматриваются.

Эффективное использование тактических ремней

Данное видео демонстрирует базовые навыки.

Дополнительные элементы для тактических ремней

Стационарные и быстросъемные антабки.

ERB – EmergencyReleaseBuckle – Застежка быстрого сброса. Позволяет пользователю освободиться от оружия или ремня вместе с оружием.

Quick length adjustment section — Петля быстрой регулировки. Позволяет быстро отрегулировать размер петли, охватывающей торс пользователя для удобства работы с оружием. Например, в походном положении петля затянута, чтобы уменьшить амплитуду раскачивания, а при необходимости ведения огня петля растягивается, давая свободу движения пользователю.

Купить тактический ремень

Ссылки

  • [ Тактические ремни в Петербурге на заказ]
  • Видео о работе с тактическим ремнем

Рассмотренные выше 1- и 2-точечные ремни не лишены своих недостатков. Недостатки одноточечных ремней: неудобная работа с длинным оружием, требование либо постоянного контроля оружия, либо дополнительных приспособлений для фиксирования оружия на теле оператора, да и при них многие операции неудобны вследствие неплотного подвеса. Недостатки двухточечных ремней: сложности вскидывания оружия на линию прицеливания из удобного положения для ношения, сложность перевода ко второму плечу не снимая ремня с тела, так же низкая плотность подвеса при относительно удобной для оперирования длине. Устранить эти недостатки призваны так называемые трехточечные ремни, что они и делают с переменным успехом. Главная особенность трехточечных ремней заключается в возможности перемещения переднего крепления (подвеса) вдоль оружия от передней антабки вплоть до точки заднего подвеса (антабки) или почти до точки заднего подвеса. Обычно это реализуется путем скольжения переднего подвеса по стропе, натянутой вдоль оружия, от передней антабки до задней (заднего подвеса). За счет этого реализуется функционал оперативного превращения двухточечного ремня при крайнем переднем положении и одноточечного ремня при крайнем заднем положении переднего подвеса (далее ПП).
В силу удобств, предоставляемых за счет своей главной функциональности, трехочечные ремни относительно редко имеют возможности, описанные в предыдущей части. Единственно часто встречающаяся функция — функция быстрого сброса. Такие части, как погон, амортизирующий элемент, оперативное изменение длины — скорее исключение, чем правило, а функция превращения в одноточечный ремень естественно исходит из основной функциональности ремня.
Трехточечные ремни есть смысл использовать для достаточно длинного и потому неудобного оружия при длительном пешем передвижении в случае требования постоянной готовности немедленно открыть огонь. Особенность конструкции большинства моделей трехточечных ремней позволяет сложить вдоль направляющую и обхватывающую тело оператора стропы и получить эффект обычного двухточечного ремня с минимальной функциональностью.
Следует, однако, заметить, что далеко не всем операторам нравятся трехточечные ремни. В некоторых случаях трехточечный ремень ставить на оружие вообще не рационально. В первую очередь, причиной тому является мешающая проходящая вдоль оружия направляющая стропа. Например, трехточечный ремень сильно мешает передергивать цевье в помповых ружьях. При использовании левшой, направляющая стропа может перекрывать органы управления оружием и/или окно для выброса гильз.

Схему устройства трехточечного ремня можно понять из рисунков, найденных мной в Сети:

Трехточечные ремни несколько условно можно разделить на 2 большие группы:
1. Ремни с возможностью устойчивого положения ПП в 2-х крайних позициях: спереди и сзади, без возможности быстрой фиксации в промежуточных положениях.
2. Ремни с возможностью легкой фиксации ПП в любом месте в пределах переднего и заднего крепления ремня.

Рассмотрим их шире.

1. У ремней І группы устойчивое переднее положение ПП реализуется за счет быстроразъемного крепления обычно на фастексе или кнопках. В ряде случаев, в основном на самых ранних ремнях, устойчивое переднее крепление ПП вообще не делается, а переднее положение ПП стабилизируется за счет положения оружия. Заднее положение не стабилизируется, но может ограничиваться для недопущения подхода ПП к точке заднего крепления. Это делается для ограничения возможности превращения в полноценный одноточечный ремень (по функциям оперирования) в пользу более плотного обхвата и более устойчивого положения длинного оружия. Возможность перекладывания оружия ко второму плечу при этом нередко ограничена или несколько осложнена (см. схему). Ограничитель выполняется, обычно, на двухщелевой пряжке.

Рассмотрим на примерах:
1) Мне трудно определить, когда именно были придуманы трехточечные ремни. Начало распространения трехточечных ремней в среде военных и гражданских «силовиков» я определить пока не смог. Среди охотников некоторые данные все же есть. Наиболее ранний русскоязычный источник из мне доступных — «Все об охотничьем ружье», Э.В. Штейнгольд (второе издание 1978г.) под названием «быстрый ремень». Предположительно конструкция была известна и до первого издания в 1974г. Вследствие консерватизма охотников подобные конструкции не получили в среде охотников большого распространения, но всё же продолжают использоваться обычно с некоторыми небольшими изменениями.

2) Несмотря на малое распространение т.н. «быстрых ремней» в среде охотников новые идеи на основе все того же принципа продолжают появляться. Например, ремень «Зубр». Отличается он запатентованным (впрочем, довольно простым и остроумным) принципом фиксации ПП у передней антабке, реализованном за счет упора кольца (производства, кстати, Duraflex) в специально оставленный короткий свободный конец жёсткой стропы. При этом фиксация происходит автоматически при подводе ПП в крайнее переднее положение, а отделение ПП, насколько я понял, следует производить за счет размыкания кольца, либо прижимания фиксирующего конца стопы. Ремень «Зубр блиц» отличается лишь добавленным фастексом быстрого сброса.

видео

3) В качестве простейшей реализации трехточечного ремня может быть использован стандартный советский ремень 6Ш5 в соответствующем варианте сборки. Функция изменения длины ремня при этом отсутствует.

4) Простой и при этом достаточно интересный вариант реализован в стандартном ремне для G36. Способ подвески фиксирующего фастекса несколько разгружает его в закрытом положении за счет большого трения о стропу и тем самым увеличивает прочность и надежность узла фиксации ПП. Обратите внимание, что стандартные использованные карабины имеют отверстие, позволяющее при желании отстегнуть передний карабин от антабки и пристегнуть его к заднему, получив типичный простой одноточечный ремень. Впрочем отверстие это есть не на всех ремнях.

5) Другой схожий вариант представлен в стандартном ремне для L85A1. Имея аналогичный узел фиксации ПП, он отличается относительно сложным креплением стропы ремня непосредственно к антабкам на оружии и узлом быстрой регулировки ремня на трехщелевой пряжке. Для облегчения управления ремнем трехщелевая пряжка имеет специальный шлевок. Обратите внимание, что на одной из фотографий ремень вставлен в пряжку нестандартно.

6) Упомяну и о стандартном ремне для FAMAS. Представляя собой довольно простой трехточечный ремень, он интересен методом переднего крепления ремня. Оно реализуется, по всей видимости, с помощью специального механизма в узле переднего крепления ремня. ПП фиксируется лишь усилием прижима упругой п-образной пластинки.

7) Простой вариант реализован в Our Close Quarters Battle (CQB) 3 Point Tactical Slings. Фиксации ПП в переднем положении не предусмотрено, но есть ограничитель движения ПП в виде двухщелевой пряжки. В наличии фастекс быстрого сброса. Почти то же решение применено в Giles Tactical Rifle Sling. Отличия в отсутствии фастекса быстрого сброса и использовании антабок быстрого монтажа. Обратите внимание, что в принципе можно отказаться от кольца, скользящего по направляющей стропе, и использовать для этого щель фастекса.

8) Ремень фирмы SPEC-OPS под странным названием MAMBA. В составе конструкции есть и амортизирующий элемент, и фастекс быстрого сброса, и функция оперативного регулирования, реализованная на щелях фастекса, и двущелевая пряжка регулирования положения ПП, и, почему-то, фастекс с функцией оперативного регулирования на направляющей стропе.

9) Ремень фирмы Flyye. Представлен здесь, как образец типичного коммерческого трехточечного ремня с минимальной функциональностью. Фиксация ПП выполнена за счет фастекса. Узел подвески ПП выполнен на трехщелевой пряжке, к средней перемычке которой на отдельном отрезке стропы пришита отстегивающаяся половинка фастекса. Чтобы фастекс не болтался, обе его половины прижимаются к направляющей стропе муфтами из текстильной резинки. Обратите внимание, что ремень на фото максимально растянут и регулирующая трехщелевая пряжка находится непосредственно у ПП. Так же пользователем добавлен советский карабин в дополнение к переднему карабину.

10) Пара простейших ремней, выполненных мной когда-то из ХБ стропы для страйкбольных приводов для меня и товарища. По-сути мои первые конструкции ремней. Фиксация ПП выполнена на базе 2-х кнопок. Швейные работы проводились только на кусочке искусственной черной стропы с кнопками. В остальном ремни состоят из одного куска без единого шва. Сборка ремней проводилась на полусамопальных двущелевых металлических пряжках, в которых заводская средняя часть была заменена более толстой проволокой. Из тех же пряжек со снятой средней частью были сделаны кольца. Обратите внимание на не самое удачное решение фиксации ПП, примененное товарищем: после отстегивания ремня он должен проскочить через кольцо и при этом немного цепляется за него кнопками.

11) Ремень Застава РТБ1 Серпантин. Брезентовые ремни, стальная фурнитура, нет фиксации ПП в крайнем переднем положении, есть ограничительные двущелевые пряжки, погон, функция быстрого сброса, по всей видимости, не на фастексе (для размыкания нужно потянуть за специальный язычок, может быть пряжкой ковача). По-армейски просто, надежно и брутально.

12) Ремень Застава РАС и РАС-М. Так же брезентовые ремни и стальная фурнитура. Кольцо ПП в переднем положении фиксируется за счет зацепа за специальный зацеп (крюк). Для оперирования кольцо с зацепа следует специально снимать. В модели М добавили быстроразъемное заднее крепление к оружию. На фото модель М.

13) Представлю сделанный когда-то мной вариант по мотивам ремня от украинской фирмы «Шквал» с некоторым учетом конструкции ремня АРТ украинской же фирмы СТС. Есть непринципиальные отличия в способе переднего и заднего крепления к оружию. Фиксация ПП реализована на основе 4-х кнопок. Почему снова кнопок? Дело в том, что применение фастексов для фиксации ПП и находящегося рядом быстрого сброса может привести к ошибке при оперировании, когда оператором открывается не тот фастекс, хотя так нередко делают (примеры не привожу, при желании пройдите, например, по ссылке http://www.ar15.com/forums/t_3_19/252462_.html&page=1). Потому, считаю, следует разделять фиксацию ПП и быстрый сброс по тактильным ощущениям (например, закрыв быстрый сброс муфтой из широкой текстильной резинки или применив фастекс несколько иной формы и/или размера) а то и принципам открывания (например, применив пряжку-самосброс, пряжку ковача и т.д.). Я пошел по пути наименьшего сопротивления и по примеру фирмы «Шквал» и других использовал кнопки. Обращаю ваше внимание на тот факт, что верхний отрезок стропы с кнопками используемый для захвата рукой при размыкании узла крепления ПП, находится не на ПП а на переднем креплении ремня к оружию. В этом случае при освобождении ПП вторая рука продолжает контролировать оружие в районе цевья, а не «уезжает» назад вместе с ПП. Обратите так же внимание, на разные варианты прохождения стропы через щели фастекса — с возможностью регулирования и просто через вторую щель с регулированием длины ремня за счет двущелевой пряжки на ремне далее. Двущелевую пряжку, ограничивающую движение ПП назад, я сначала снял, а потом вернул, добавив на нее шлевок быстрого регулирования. Подобное решение применяется, иногда, в одноточечных ремнях, но для трехточечных применено впервые (по крайней мере я не встречал).

2. Ремни ІІ группы имеют самые разные по сложности варианты реализации регулируемого положения ПП. Наиболее простой (обратите внимание, что там присутствует и фастекс быстрого сброса) представлен на схеме.

Перейдем сразу к примерам.

1) Ремень сделанный мною когда-то для пробы на мой первый страйкбольный спринг. Цель — опытным путем доказать себе возможность создания оружейного трехточечного ремня из обычного современного отстегивающегося ремня для сумки. Для этого был распорот один шов (на двущелевой пряжке), добавлена 1 двущелевая пряжка и ремень был по-новому собран. Перемещение положения ПП реализовано просто на двущелевой пряжке. Обратите внимание, на положение двущелевой пряжки — для уменьшения трения она установлена в перевернутом положении. В принципе ремень легко модернизируется путем вставки фастекса быстрого сброса. В модернизированном варианте есть некоторый риск случайного расстегивания фастекса быстрого сброса, который расположен как раз в месте захвата рукой для изменения положения ПП. Как нетрудно заметить, модернизированный вариант является функциональной копией схемы, представленной в начале описания группы. Это сходство неслучайно — подобное решение напрашивается само собой и фактически лежит на поверхности. Примечание: во время регулирования положения ПП направляющая стропа должна быть ненагружена, что требует удержания оружия первой рукой с переносом веса оружия на неё.

2) Ремень, записанный у меня, как Gear Sector GS-3P Quick Adjust Sling. В принципе, особого описания не требует. Регулировка положения ПП выполнена на основе двущелевой пряжки и плоского кольца

3) Стандартный советский оружейный ремень 6Ш5 так же может быть применен для создания трехточечного ремня с регулируемым положением ПП. Длина ремня при этом не регулируется. Вследствие геометрии стальной двущелевой пряжки и толщины брезентовой стропы, трение в узле регулирования положения ПП слишком большое, что затрудняет регулирование.

4) Вариант решения на основе 5-ти плоских колец реализован в ремне I.M.P.D. 3-POINT TACTICAL SINGLE POINT SLING. Этот и ниже приведенные варианты гораздо сложнее в реализации и несколько сложнее в оперировании. Это же решение применил и юзер ЖЖ g-r-i-s-h-k-a для себя и для k-a-r-d-e-nа, например. Способ сборки представлен в части 2 этой работы. Обратите внимание, что в ремне GTS (производство g-r-i-s-h-k-a) отсутствует погон, зато есть амортизирующий элемент.

5) Ремни, регулировка которых основана на использовании неавтоматического зажима, представлены на следующих фотографиях. Насколько я понимаю, крупнейший производитель и, возможно, разработчик — Specter Gear (серия SOP Specter Gear). Использование варианта с зажимом имеет те преимущества, что зажим может использоваться как фиксатор крайнего переднего положения ПП и при его отпускании ремень действует, как ремни первой группы, а может использоваться, как фиксатор положения ПП в любом месте на направляющей стропе, что характерно для ремней второй группы. Обратите внимание на варианты подвешивания ПП к направляющей стропе — есть решения с использованием 2-х щелей регулировочного узла фастекса быстрого сброса. На фотографиях с широкой стропой — ремень производства ЖЖ-юзера Johnny Tower.

6) Ремень «Долг М2». Имеет значительное отличие от остальных ремней по принципу работы. У всех предыдущих моделей ПП скользит по направляющей стропе. В результате общий периметр обхвата, находящегося на теле оператора (учитывается как стропа, идущая вдоль оружия, так и стропа от заднего крепления до точки ПП), изменяется. В крайнем переднем положении ПП длина периметра обхвата тела оператора максимальна, что частично компенсируется значительным расстоянием до передней антабки (крепления), а в крайнем заднем минимальна, что также частично компенсируется оптимальной формой кривой, которая уже не имеет прямых участков вдоль оружия. В ремне «Долг М2» функция перемещения ПП реализована не за счет скольжения по направляющей стропе. Ремень состоит из 2-х основных частей: основного обхвата и «ленты подтяга». Основной обхват как понятно из названия замкнут в кольцо, обхватывает тело оператора и присоединяется к оружию в месте заднего крепления с возможностью скольжения его стропы через крепление. Лента подтяга крепится к передней антабке (креплению) и классическим способом проходит через трехщелевую пряжку, находящуюся на основном обхвате. Таким образом реализовано оперативное изменение длины рабочей части ленты подтяга. Укорачивая рабочую часть тягой за свободный (и прошитый для удобства на длину захвата) конец ленты подтяга, оператор подтягивает трехщелевую пряжку вперед и получает эффект перемещения ПП к передней антабке (креплению). Оттягивая рабочий выступ трехщелевой пряжки, которая разработчиками названа «педалька», оператор удлиняет рабочую часть ленты подтяга и получает эффект сдвигания ПП назад к заднему креплению. Стропа основного обхвата при этих операциях проскальзывает через заднее крепление. Эффект направляющей стропы при этом присутствует и реализуется и за счет ленты подтяга и за счет основного обхвата. Извините за столь развернутое описание, но как показало изучение Сети, многим не понятно только по фотографиям. В результате подобной реализации плотность подвешивания оружия к телу оператора выше, чем у конкурентов, без ухудшения удобства оперирования. Естественным недостатком этого ремня является свисающая свободная часть ленты подтяга. У некоторых операторов есть нарекания на то, что лента склонна цепляться за различные предметы и мешать. Тем не менее, большинство операторов такого нарекания не высказывают. Являясь в глазах разработчиков развитием ремня «Долг М1» он унаследовал и получил и иные недостатки. При разработке, видимо, авторы стремились обеспечить максимальное натяжение части ремня идущей вдоль оружия при крайнем переднем положении ПП путем упора фурнитуры в заднее крепление. Потому основной обхват состоит из 2-х частей, соединяющихся с одной стороны фастексом быстрого сброса, а с другой дублированным узлом на 3-х двущелевых пряжках. В первой версии ремня фастекс быстрого сброса находился сзади и упирался в заднее крепление при крайнем переднем положении ПП. Так как при удлинении ленты подтяга основной обхват скользит по заднему креплению, то фастекс оказывается далеко за прикладом, что усложняет его расстегивание — нужно далеко тянуться первой рукой. Кроме того при оперировании с оружием ремень так же иногда скользит по телу оператора и фастекс мешает своим трением о тело и снаряжение. Позже разработчики перевернули основной обхват и установили фастекс у узла регулировки ленты подтяга («педальки»). При этом без сдвигания фастекса от узла регулировки вверх, упора крайней двущелевой пряжки в заднее крепление в крайнем переднем положении ПП не происходит. Несколько двущелевых пряжек, оказавшихся сзади, так же мешают, хоть и не так, как фастекс. Они же и не позволяют ношение оружия за спиной на обоих плечах как рюкзак «по биатлонному». Так же, по мнению ряда операторов, разработчики слишком увлекаются использованием двущелевых пряжек. Еще одним значительным недостатком ремня является его неполная универсальность — полная функциональность и удобство достигается лишь при соответствии длины ленты подтяга расстоянию между передним и задним креплениями к оружию. То есть ремень следует брать/делать под определенную модель оружия. При слишком длинной ленте подтяга, свободный конец слишком сильно свисает, что, в общем, не страшно и может быть устранено доработкой самим пользователем. Наоборот, при слишком короткой ленте подтяга ПП не доходит до заднего крепления и не происходит эффекта превращения в одноточечный ремень, что, впрочем, актуально не для всех операторов. Частично этот недостаток может быть устранен изменением места заднего подвеса, что приемлемо не для всех операторов/оружия. Или использованием разных лент подтяга и «педалек» при установке на разное оружие. Замечу, что конструкция ремня запатентована, ссылка на патент http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20110620&DB=EPODOC&locale=ru_ru&CC=RU&NR=2421675C1&KC=C1&ND=5 .

7) Пока писалась эта статья, вышла новая модель ремня — «Долг М3». В новом ремне были в основном упразднены недостатки предыдущей модели. Потому вместо рекомендаций по усовершенствованию М2 перейдем к рассмотрению М3. Итак, изменения. Основной обхват теперь сделан из одного куска и не прошит, а собран на фурнитуре. Изменен узел крепления трехщелевой пряжки («педальки») к основному обхвату. Резко уменьшено количество двущелевых пряжек. Фастекс быстрого сброса теперь не вшивается и может быть заменен, и кроме того его регулирующая часть используется для регулировки длины ремня. Конец ремня, сдвигаемый при регулировке, скользит по ремню прикрепленный на трехщелевую пряжку. По многочисленным просьбам пользователей появился быстросъемный погон, разработанный совместно с фирмой «Сплав». Впрочем, такая конструкция погона не нова

http://www.maxpedition.com/store/pc/1-5-SHOULDER-PAD-34p207.htm
Увеличилось так же количество вариантов узлов заднего крепления к оружию. Появилась возможность носить оружие за спиной, как рюкзак «по биатлонному». Реализована возможность использовать ремень, как двухточечный, чему в предыдущей модели мешал узел соединения половин обхвата. Тем не менее, не все недостатки устранены. Избыточное, по мнению ряда операторов, трение в узле регулировки ленты подтяга осталось, что можно легко устранить, перебрав узел крепления трехщелевой пряжки («педальки»). Возможность изменения длины ленты подтяга для возможности установки на разные образцы оружия так и не появилась. Это объясняется использованием вшитого переднего карабина, который, благодаря сотрудничеству с ЖЖ юзером k-a-r-d-e-n, ещё на модели М2 начал вшиваться так чтобы не греметь об оружие. Функция оперативного изменения длины основного обхвата не реализована, но это может быть довольно легко устранено путем пересборки ремня для устранения регулирующей функции фастекса и введения шлевка на трехщелевую пряжку. Утверждается, что конструкция ремня также запатентована.

8) Ремень Stich Profi трехточечный №2. В отличие от вышерассмотренных конструкций имеет действительно 3 точки присоединения к оружию. Фактически ремень представляет собой двухточечный ремень с дополнительной промежуточной стропой с амортизирующим элементом. Судя по фотографиям, по своим функциональным особенностям ремень резко отличается от остальных моделей и должен быть близок к двухточечным ремням. Конструкцию ремня можно увидеть из фото

Названия ремней, указанных в примерах, в большинстве случаев даны в таком порядке: название производителя и, через пробел, название ремня. Обратите внимание, что в названиях могут содержаться ошибки. Многие модели остались за рамками обзора.
Надеюсь, что в данном обзоре я дал описания основным распространенным конструкциям трехточечных ремней.
На всякий случай добавлю, что в ряде моделей направляющая стропа не является частью остального обхвата. В ряде случаев вводятся меры по натяжению направляющей стропы. Как минимум в одном случае (одна из реализаций ремня MAMBA) по направляющей стропе может сдвигаться и задний подвес.
Большое значение для удобства оперирования оружием имеет «плотность заднего крепления». То есть узел заднего подвеса ремня должен обеспечивать максимально близкое прохождение стропы (или только направляющей стропы) к прикладу. Это обеспечит достаточно плотное прилегание оружия при удобной длине ремня. Те же требования к высокому расположению заднего подвеса остаются и для трехточечных ремней. В некоторых случаях задний подвес делают справа на прикладе. Для удобства оперирования задний подвес обычно должен быть достаточно близок к затыльнику, но это требование различается для разных образцов оружия, ремней и разных операторов.

Большинство приемов ношения и оперирования оружием с трехточечными ремнями неплохо показаны на видео:

Чтобы не перегружать и без того распухший раздел большими фотографиями предлагаю пройти по ссылке и посмотреть то же в картинках: http://www.g151.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=57
Кроме того, можно добавить ещё 2 метода ношения за спиной.

Охотники, чтобы не добавлять дополнительную манжету (хомут) сзади на «весло» крепят ремень к антабке снизу и, чтобы оружие не переворачивалось спусковой скобой и антабками вверх, перехлестывают ремень через приклад или затыльник направо. Подробнее см. выше видео к ремню «Зубр».

Вот, пожалуй, будет достаточно по трехточечным ремням.

Продолжение следует.

В настоящем обзоре описывается практика использования и применения ремней для автомата Калашникова в ходе их интенсивного использования.

Введение:

Разработанные еще в советское время Наставления по стрелковому делу не в полном объеме учитывают требования и удобство для военнослужащего использования ремня для автомата.

Стандартная практика использования ремня согласно НСД:

Такое удержание автомата при переползании по пластунски мне, честно говоря, не понятно. При переползании лучше всего закинуть автомат на ремне за спину либо удерживать в руках, да и переползание по-пластунски таким способом очень даже неправильно ибо оставляет очень много следов) но это уже лирика) Опять же автомат в таком положении (я все ещё о рисунке 55) довольно не стабилен и травмоопасен, — засветить себе мушкой в глазик, да ещё и удачно подтолкнуть приклад коленом, да полного счастья. «Наставления» и «Уставы» в ВС РФ к сожалению пишут офицеры с высоким уровнем штабной культуры, но не имеющие достаточного практического опыта. Чтобы писать подобные наставления нужно не в кабинете сидеть, а помотаться по гарнизонам и пройти путь от командира взвода до командира батальона. Вот тогда будет учтена и практическая составляющая, и техника безопасности, и боевые реалии. В противном случае Наставления становятся такой же абстракцией, как понятия «идеальная жидкость» или «идеальный газ» в физике.

В.К. (эксперт ресурса, ветеран спецназа ГРУ):

При таком положении при длинной очереди автомат имеет свойство задирать ствол что травомоопасно для окружающих ведущих бой товарищей, самолично чуть не стал жертвой такого вот красавчика.

В.К. (эксперт ресурса, ветеран спецназа ГРУ):

Неправильное удержание автомата за магазин- в горячке боя магазин можно отстегнуть, случайно. И автомат совсем не стабилен в таком положении.

В.К. (эксперт ресурса, ветеран спецназа ГРУ):

Из такого положения эффективно стреляют тока рембы в фильмах и уроженцы Кавказа, которые обычно палят в белый свет как в копеечку.

Использование АК без ремня:

ак
(vrazvedka.ru)
Не удобнее без него. Без ремня просто оружие находится постоянно в руках, а не на шее, на плече, за спиной. Таким образом, оружие без ремня — в постоянной готовности к открытию огня при движении. На этом и основана практика ношения оружия без ремня. Насколько я знаю, такая практика имеет место в британской САС и некоторых других спецподразделениях. Лично я считаю что это все же перегиб! Есть ряд случаев (неожиданное падение со склона, подрыв, переправа через реки, переноска раненого, подьем/спуск по веревке, работа коротким стволом, метание гранаты) когда оружие без ремня будет брошено, выронено, положено а то и потеряно. У нас например как-то двое улетели с горки по крутому склону, так ВССник даже и с ремнем висящую на шее винтовку ухитрился падая потерять, ее искали потом больше часа лазая по этому склону, спустив веревку. А ведь это было на боевой задаче. Нет, я бы со своего оружия ремень не снял ни за что, по моему держать оружие в руках — просто вопрос самодисциплины и тренировки.

Джурич (vrazvedka.ru, ветеран Боснийской войны в Югославии, ветеран РДО «Белые волки»)

Ребята, я просто приведу мои доводы, почему я в основном носил АК без ремня. В Боснии в горах очень густой кустарник, просто джунгли. Через них приходится продираться, и ремни имеют плохую привычку цепляться за ветки, не так ли, горные? А по тропинкам много не походишь, мины! У нас в отряде всего двое остались без ног из-за них. Ак правильно написал, что нося постоянно в руках АК, привыкаешь к нему, как к родному. Да и автоматик, так сказать, всегда под рукой! В постоянной боевой готовности! Но и ремень я не выбрасывал, когда надо было, тогда я его и носил.

Использование в существующих реалиях:

Перенос крепления задней антабки на противоположную сторону (по типу крепления антабки на автоматах АК 100 серии, АК74М и АКС74) на автоматах с деревянным прикладом:

Использование только задней антабки для крепления ремня:

Использование «шейки» приклада АК вместо задней антабки для крепления ремня:

Положение ремня АК в положении за голову можно использовать по-разному:

Отдыхать на ремне…

«Работать» АК (ремень сильно приспущен):

Или работать рукой, сохраняя положение автомата и в готовности к открытию огня:

Чтобы провисающий ремень не мешал при автомате в руках, он утягиватся для закрепления на прикладе:

И чтобы металлические части карабина не «гремели» об антабку автомата, карабин обматывается скотчем/изолентой/пластырем:

Существует практика использования т.н. «трехточечных» ремней:

Участники незаконных вооруженных бандформирований на территории Чеченской Республики были большие оригиналы и пошли дальше всех… Крепление ремня АК за трубку газоотвода (у всего подразделения)…:

Использование скобы для крепления приклада вместо задней антабки при креплении ремня не помогало эффективно действовать участникам незаконных вооруженных бандформирований на территории Чеченской Республики, чему есть иллюстрация:

Использование автомата, и ремня для него как распорки, в качестве основы для укрытия во время «дневки» на боевых выходах (фотография 668 ООСН (422 РГСПн) 1988 г. Афганистан):

 

Оружейные ремни. Снаряжение своими руками. Часть 6 — wertexan — Сохраненная запись в кэше

Часть 6. Трехточечные ремни.

Дисклеймер, копирайты, глюссарий, материалы и т.д. смотри часть 1.
Технические решения смотри часть 2.
Подвес ремня к оружию смотри часть 3.
Одноточечные ремни смотри часть 4.
Двухточечные ремни смотри часть 5.

Рассмотренные выше 1- и 2-точечные ремни не лишены своих недостатков. Недостатки одноточечных ремней: неудобная работа с длинным оружием, требование либо постоянного контроля оружия, либо дополнительных приспособлений для фиксирования оружия на теле оператора, да и при них многие операции неудобны вследствие неплотного подвеса. Недостатки двухточечных ремней: сложности вскидывания оружия на линию прицеливания из удобного положения для ношения, сложность перевода ко второму плечу не снимая ремня с тела, так же низкая плотность подвеса при относительно удобной для оперирования длине. Устранить эти недостатки призваны так называемые трехточечные ремни, что они и делают с переменным успехом. Главная особенность трехточечных ремней заключается в возможности перемещения переднего крепления (подвеса) вдоль оружия от передней антабки вплоть до точки заднего подвеса (антабки) или почти до точки заднего подвеса. Обычно это реализуется путем скольжения переднего подвеса по стропе, натянутой вдоль оружия, от передней антабки до задней (заднего подвеса). За счет этого реализуется функционал оперативного превращения двухточечного ремня при крайнем переднем положении и одноточечного ремня при крайнем заднем положении переднего подвеса (далее ПП).
В силу удобств, предоставляемых за счет своей главной функциональности, трехочечные ремни относительно редко имеют возможности, описанные в предыдущей части. Единственно часто встречающаяся функция — функция быстрого сброса. Такие части, как погон, амортизирующий элемент, оперативное изменение длины — скорее исключение, чем правило, а функция превращения в одноточечный ремень естественно исходит из основной функциональности ремня.
Трехточечные ремни есть смысл использовать для достаточно длинного и потому неудобного оружия при длительном пешем передвижении в случае требования постоянной готовности немедленно открыть огонь. Особенность конструкции большинства моделей трехточечных ремней позволяет сложить вдоль направляющую и обхватывающую тело оператора стропы и получить эффект обычного двухточечного ремня с минимальной функциональностью.
Следует, однако, заметить, что далеко не всем операторам нравятся трехточечные ремни. В некоторых случаях трехточечный ремень ставить на оружие вообще не рационально. В первую очередь, причиной тому является мешающая проходящая вдоль оружия направляющая стропа. Например, трехточечный ремень сильно мешает передергивать цевье в помповых ружьях. При использовании левшой, направляющая стропа может перекрывать органы управления оружием и/или окно для выброса гильз.

Схему устройства трехточечного ремня можно понять из рисунков, найденных мной в Сети:

Трехточечные ремни несколько условно можно разделить на 2 большие группы:
1. Ремни с возможностью устойчивого положения ПП в 2-х крайних позициях: спереди и сзади, без возможности быстрой фиксации в промежуточных положениях.
2. Ремни с возможностью легкой фиксации ПП в любом месте в пределах переднего и заднего крепления ремня.

Рассмотрим их шире.

1. У ремней І группы устойчивое переднее положение ПП реализуется за счет быстроразъемного крепления обычно на фастексе или кнопках. В ряде случаев, в основном на самых ранних ремнях, устойчивое переднее крепление ПП вообще не делается, а переднее положение ПП стабилизируется за счет положения оружия. Заднее положение не стабилизируется, но может ограничиваться для недопущения подхода ПП к точке заднего крепления. Это делается для ограничения возможности превращения в полноценный одноточечный ремень (по функциям оперирования) в пользу более плотного обхвата и более устойчивого положения длинного оружия. Возможность перекладывания оружия ко второму плечу при этом нередко ограничена или несколько осложнена (см. схему). Ограничитель выполняется, обычно, на двухщелевой пряжке.

Рассмотрим на примерах:
1) Мне трудно определить, когда именно были придуманы трехточечные ремни. Начало распространения трехточечных ремней в среде военных и гражданских «силовиков» я определить пока не смог. Среди охотников некоторые данные все же есть. Наиболее ранний русскоязычный источник из мне доступных — «Все об охотничьем ружье», Э.В. Штейнгольд (второе издание 1978г.) под названием «быстрый ремень». Предположительно конструкция была известна и до первого издания в 1974г. Вследствие консерватизма охотников подобные конструкции не получили в среде охотников большого распространения, но всё же продолжают использоваться обычно с некоторыми небольшими изменениями.

2) Несмотря на малое распространение т.н. «быстрых ремней» в среде охотников новые идеи на основе все того же принципа продолжают появляться. Например, ремень «Зубр». Отличается он запатентованным (впрочем, довольно простым и остроумным) принципом фиксации ПП у передней антабке, реализованном за счет упора кольца (производства, кстати, Duraflex) в специально оставленный короткий свободный конец жёсткой стропы. При этом фиксация происходит автоматически при подводе ПП в крайнее переднее положение, а отделение ПП, насколько я понял, следует производить за счет размыкания кольца, либо прижимания фиксирующего конца стопы. Ремень «Зубр блиц» отличается лишь добавленным фастексом быстрого сброса.

видео
http://www.youtube.com/watch?v=2161eMs_yu8&feature=channel&list=UL

3) В качестве простейшей реализации трехточечного ремня может быть использован стандартный советский ремень 6Ш5 в соответствующем варианте сборки. Функция изменения длины ремня при этом отсутствует.

4) Простой и при этом достаточно интересный вариант реализован в стандартном ремне для G36. Способ подвески фиксирующего фастекса несколько разгружает его в закрытом положении за счет большого трения о стропу и тем самым увеличивает прочность и надежность узла фиксации ПП. Обратите внимание, что стандартные использованные карабины имеют отверстие, позволяющее при желании отстегнуть передний карабин от антабки и пристегнуть его к заднему, получив типичный простой одноточечный ремень. Впрочем отверстие это есть не на всех ремнях.

5) Другой схожий вариант представлен в стандартном ремне для L85A1. Имея аналогичный узел фиксации ПП, он отличается относительно сложным креплением стропы ремня непосредственно к антабкам на оружии и узлом быстрой регулировки ремня на трехщелевой пряжке. Для облегчения управления ремнем трехщелевая пряжка имеет специальный шлевок. Обратите внимание, что на одной из фотографий ремень вставлен в пряжку нестандартно.

6) Упомяну и о стандартном ремне для FAMAS. Представляя собой довольно простой трехточечный ремень, он интересен методом переднего крепления ремня. Оно реализуется, по всей видимости, с помощью специального механизма в узле переднего крепления ремня. ПП фиксируется лишь усилием прижима упругой п-образной пластинки.

7) Простой вариант реализован в Our Close Quarters Battle (CQB) 3 Point Tactical Slings. Фиксации ПП в переднем положении не предусмотрено, но есть ограничитель движения ПП в виде двухщелевой пряжки. В наличии фастекс быстрого сброса. Почти то же решение применено в Giles Tactical Rifle Sling. Отличия в отсутствии фастекса быстрого сброса и использовании антабок быстрого монтажа. Обратите внимание, что в принципе можно отказаться от кольца, скользящего по направляющей стропе, и использовать для этого щель фастекса.

8) Ремень фирмы SPEC-OPS под странным названием MAMBA. В составе конструкции есть и амортизирующий элемент, и фастекс быстрого сброса, и функция оперативного регулирования, реализованная на щелях фастекса, и двущелевая пряжка регулирования положения ПП, и, почему-то, фастекс с функцией оперативного регулирования на направляющей стропе.

9) Ремень фирмы Flyye. Представлен здесь, как образец типичного коммерческого трехточечного ремня с минимальной функциональностью. Фиксация ПП выполнена за счет фастекса. Узел подвески ПП выполнен на трехщелевой пряжке, к средней перемычке которой на отдельном отрезке стропы пришита отстегивающаяся половинка фастекса. Чтобы фастекс не болтался, обе его половины прижимаются к направляющей стропе муфтами из текстильной резинки. Обратите внимание, что ремень на фото максимально растянут и регулирующая трехщелевая пряжка находится непосредственно у ПП. Так же пользователем добавлен советский карабин в дополнение к переднему карабину.

10) Пара простейших ремней, выполненных мной когда-то из ХБ стропы для страйкбольных приводов для меня и товарища. По-сути мои первые конструкции ремней. Фиксация ПП выполнена на базе 2-х кнопок. Швейные работы проводились только на кусочке искусственной черной стропы с кнопками. В остальном ремни состоят из одного куска без единого шва. Сборка ремней проводилась на полусамопальных двущелевых металлических пряжках, в которых заводская средняя часть была заменена более толстой проволокой. Из тех же пряжек со снятой средней частью были сделаны кольца. Обратите внимание на не самое удачное решение фиксации ПП, примененное товарищем: после отстегивания ремня он должен проскочить через кольцо и при этом немного цепляется за него кнопками.

11) Ремень Застава РТБ1 Серпантин. Брезентовые ремни, стальная фурнитура, нет фиксации ПП в крайнем переднем положении, есть ограничительные двущелевые пряжки, погон, функция быстрого сброса, по всей видимости, не на фастексе (для размыкания нужно потянуть за специальный язычок, может быть пряжкой ковача). По-армейски просто, надежно и брутально.

12) Ремень Застава РАС и РАС-М. Так же брезентовые ремни и стальная фурнитура. Кольцо ПП в переднем положении фиксируется за счет зацепа за специальный зацеп (крюк). Для оперирования кольцо с зацепа следует специально снимать. В модели М добавили быстроразъемное заднее крепление к оружию. На фото модель М.

13) Представлю сделанный когда-то мной вариант по мотивам ремня от украинской фирмы «Шквал» с некоторым учетом конструкции ремня АРТ украинской же фирмы СТС. Есть непринципиальные отличия в способе переднего и заднего крепления к оружию. Фиксация ПП реализована на основе 4-х кнопок. Почему снова кнопок? Дело в том, что применение фастексов для фиксации ПП и находящегося рядом быстрого сброса может привести к ошибке при оперировании, когда оператором открывается не тот фастекс, хотя так нередко делают (примеры не привожу, при желании пройдите, например, по ссылке http://www.ar15.com/forums/t_3_19/252462_.html&page=1 ). Потому, считаю, следует разделять фиксацию ПП и быстрый сброс по тактильным ощущениям (например, закрыв быстрый сброс муфтой из широкой текстильной резинки или применив фастекс несколько иной формы и/или размера) а то и принципам открывания (например, применив пряжку-самосброс, пряжку ковача и т.д.). Я пошел по пути наименьшего сопротивления и по примеру фирмы «Шквал» и других использовал кнопки. Обращаю ваше внимание на тот факт, что верхний отрезок стропы с кнопками используемый для захвата рукой при размыкании узла крепления ПП, находится не на ПП а на переднем креплении ремня к оружию. В этом случае при освобождении ПП вторая рука продолжает контролировать оружие в районе цевья, а не «уезжает» назад вместе с ПП. Обратите так же внимание, на разные варианты прохождения стропы через щели фастекса — с возможностью регулирования и просто через вторую щель с регулированием длины ремня за счет двущелевой пряжки на ремне далее. Двущелевую пряжку, ограничивающую движение ПП назад, я сначала снял, а потом вернул, добавив на нее шлевок быстрого регулирования. Подобное решение применяется, иногда, в одноточечных ремнях, но для трехточечных применено впервые (по крайней мере я не встречал).

2. Ремни ІІ группы имеют самые разные по сложности варианты реализации регулируемого положения ПП. Наиболее простой (обратите внимание, что там присутствует и фастекс быстрого сброса) представлен на схеме.

Перейдем сразу к примерам.

1) Ремень сделанный мною когда-то для пробы на мой первый страйкбольный спринг. Цель — опытным путем доказать себе возможность создания оружейного трехточечного ремня из обычного современного отстегивающегося ремня для сумки. Для этого был распорот один шов (на двущелевой пряжке), добавлена 1 двущелевая пряжка и ремень был по-новому собран. Перемещение положения ПП реализовано просто на двущелевой пряжке. Обратите внимание, на положение двущелевой пряжки — для уменьшения трения она установлена в перевернутом положении. В принципе ремень легко модернизируется путем вставки фастекса быстрого сброса. В модернизированном варианте есть некоторый риск случайного расстегивания фастекса быстрого сброса, который расположен как раз в месте захвата рукой для изменения положения ПП. Как нетрудно заметить, модернизированный вариант является функциональной копией схемы, представленной в начале описания группы. Это сходство неслучайно — подобное решение напрашивается само собой и фактически лежит на поверхности. Примечание: во время регулирования положения ПП направляющая стропа должна быть ненагружена, что требует удержания оружия первой рукой с переносом веса оружия на неё.

2) Ремень, записанный у меня, как Gear Sector GS-3P Quick Adjust Sling. В принципе, особого описания не требует. Регулировка положения ПП выполнена на основе двущелевой пряжки и плоского кольца

3) Стандартный советский оружейный ремень 6Ш5 так же может быть применен для создания трехточечного ремня с регулируемым положением ПП. Длина ремня при этом не регулируется. Вследствие геометрии стальной двущелевой пряжки и толщины брезентовой стропы, трение в узле регулирования положения ПП слишком большое, что затрудняет регулирование.

4) Вариант решения на основе 5-ти плоских колец реализован в ремне I.M.P.D. 3-POINT TACTICAL SINGLE POINT SLING. Этот и ниже приведенные варианты гораздо сложнее в реализации и несколько сложнее в оперировании. Это же решение применил и юзер ЖЖ g-r-i-s-h-k-a для себя и для k-a-r-d-e-nа, например. Способ сборки представлен в части 2 этой работы. Обратите внимание, что в ремне GTS (производство g-r-i-s-h-k-a) отсутствует погон, зато есть амортизирующий элемент.

видео
http://www.youtube.com/watch?v=RTvjzei-f6A

5) Ремни, регулировка которых основана на использовании неавтоматического зажима, представлены на следующих фотографиях. Насколько я понимаю, крупнейший производитель и, возможно, разработчик — Specter Gear (серия SOP Specter Gear). Использование варианта с зажимом имеет те преимущества, что зажим может использоваться как фиксатор крайнего переднего положения ПП и при его отпускании ремень действует, как ремни первой группы, а может использоваться, как фиксатор положения ПП в любом месте на направляющей стропе, что характерно для ремней второй группы. Обратите внимание на варианты подвешивания ПП к направляющей стропе — есть решения с использованием 2-х щелей регулировочного узла фастекса быстрого сброса. На фотографиях с широкой стропой — ремень производства ЖЖ-юзера Johnny Tower.

6) Ремень «Долг М2». Имеет значительное отличие от остальных ремней по принципу работы. У всех предыдущих моделей ПП скользит по направляющей стропе. В результате общий периметр обхвата, находящегося на теле оператора (учитывается как стропа, идущая вдоль оружия, так и стропа от заднего крепления до точки ПП), изменяется. В крайнем переднем положении ПП длина периметра обхвата тела оператора максимальна, что частично компенсируется значительным расстоянием до передней антабки (крепления), а в крайнем заднем минимальна, что также частично компенсируется оптимальной формой кривой, которая уже не имеет прямых участков вдоль оружия. В ремне «Долг М2» функция перемещения ПП реализована не за счет скольжения по направляющей стропе. Ремень состоит из 2-х основных частей: основного обхвата и «ленты подтяга». Основной обхват как понятно из названия замкнут в кольцо, обхватывает тело оператора и присоединяется к оружию в месте заднего крепления с возможностью скольжения его стропы через крепление. Лента подтяга крепится к передней антабке (креплению) и классическим способом проходит через трехщелевую пряжку, находящуюся на основном обхвате. Таким образом реализовано оперативное изменение длины рабочей части ленты подтяга. Укорачивая рабочую часть тягой за свободный (и прошитый для удобства на длину захвата) конец ленты подтяга, оператор подтягивает трехщелевую пряжку вперед и получает эффект перемещения ПП к передней антабке (креплению). Оттягивая рабочий выступ трехщелевой пряжки, которая разработчиками названа «педалька», оператор удлиняет рабочую часть ленты подтяга и получает эффект сдвигания ПП назад к заднему креплению. Стропа основного обхвата при этих операциях проскальзывает через заднее крепление. Эффект направляющей стропы при этом присутствует и реализуется и за счет ленты подтяга и за счет основного обхвата. Извините за столь развернутое описание, но как показало изучение Сети, многим не понятно только по фотографиям. В результате подобной реализации плотность подвешивания оружия к телу оператора выше, чем у конкурентов, без ухудшения удобства оперирования. Естественным недостатком этого ремня является свисающая свободная часть ленты подтяга. У некоторых операторов есть нарекания на то, что лента склонна цепляться за различные предметы и мешать. Тем не менее, большинство операторов такого нарекания не высказывают. Являясь в глазах разработчиков развитием ремня «Долг М1» он унаследовал и получил и иные недостатки. При разработке, видимо, авторы стремились обеспечить максимальное натяжение части ремня идущей вдоль оружия при крайнем переднем положении ПП путем упора фурнитуры в заднее крепление. Потому основной обхват состоит из 2-х частей, соединяющихся с одной стороны фастексом быстрого сброса, а с другой дублированным узлом на 3-х двущелевых пряжках. В первой версии ремня фастекс быстрого сброса находился сзади и упирался в заднее крепление при крайнем переднем положении ПП. Так как при удлинении ленты подтяга основной обхват скользит по заднему креплению, то фастекс оказывается далеко за прикладом, что усложняет его расстегивание — нужно далеко тянуться первой рукой. Кроме того при оперировании с оружием ремень так же иногда скользит по телу оператора и фастекс мешает своим трением о тело и снаряжение. Позже разработчики перевернули основной обхват и установили фастекс у узла регулировки ленты подтяга («педальки»). При этом без сдвигания фастекса от узла регулировки вверх, упора крайней двущелевой пряжки в заднее крепление в крайнем переднем положении ПП не происходит. Несколько двущелевых пряжек, оказавшихся сзади, так же мешают, хоть и не так, как фастекс. Они же и не позволяют ношение оружия за спиной на обоих плечах как рюкзак «по биатлонному». Так же, по мнению ряда операторов, разработчики слишком увлекаются использованием двущелевых пряжек. Еще одним значительным недостатком ремня является его неполная универсальность — полная функциональность и удобство достигается лишь при соответствии длины ленты подтяга расстоянию между передним и задним креплениями к оружию. То есть ремень следует брать/делать под определенную модель оружия. При слишком длинной ленте подтяга, свободный конец слишком сильно свисает, что, в общем, не страшно и может быть устранено доработкой самим пользователем. Наоборот, при слишком короткой ленте подтяга ПП не доходит до заднего крепления и не происходит эффекта превращения в одноточечный ремень, что, впрочем, актуально не для всех операторов. Частично этот недостаток может быть устранен изменением места заднего подвеса, что приемлемо не для всех операторов/оружия. Или использованием разных лент подтяга и «педалек» при установке на разное оружие. Замечу, что конструкция ремня запатентована, ссылка на патент http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20110620&DB=EPODOC&locale=ru_ru&CC=RU&NR=2421675C1&KC=C1&ND=5.

7) Пока писалась эта статья, вышла новая модель ремня — «Долг М3». В новом ремне были в основном упразднены недостатки предыдущей модели. Потому вместо рекомендаций по усовершенствованию М2 перейдем к рассмотрению М3. Итак, изменения. Основной обхват теперь сделан из одного куска и не прошит, а собран на фурнитуре. Изменен узел крепления трехщелевой пряжки («педальки») к основному обхвату. Резко уменьшено количество двущелевых пряжек. Фастекс быстрого сброса теперь не вшивается и может быть заменен, и кроме того его регулирующая часть используется для регулировки длины ремня. Конец ремня, сдвигаемый при регулировке, скользит по ремню прикрепленный на трехщелевую пряжку. По многочисленным просьбам пользователей появился быстросъемный погон, разработанный совместно с фирмой «Сплав». Впрочем, такая конструкция погона не нова

http://www.maxpedition.com/store/pc/1-5-SHOULDER-PAD-34p207.htm
Увеличилось так же количество вариантов узлов заднего крепления к оружию. Появилась возможность носить оружие за спиной, как рюкзак «по биатлонному». Реализована возможность использовать ремень, как двухточечный, чему в предыдущей модели мешал узел соединения половин обхвата. Тем не менее, не все недостатки устранены. Избыточное, по мнению ряда операторов, трение в узле регулировки ленты подтяга осталось, что можно легко устранить, перебрав узел крепления трехщелевой пряжки («педальки»). Возможность изменения длины ленты подтяга для возможности установки на разные образцы оружия так и не появилась. Это объясняется использованием вшитого переднего карабина, который, благодаря сотрудничеству с ЖЖ юзером k-a-r-d-e-n, ещё на модели М2 начал вшиваться так чтобы не греметь об оружие. Функция оперативного изменения длины основного обхвата не реализована, но это может быть довольно легко устранено путем пересборки ремня для устранения регулирующей функции фастекса и введения шлевка на трехщелевую пряжку. Утверждается, что конструкция ремня также запатентована.

8) Ремень Stich Profi трехточечный №2. В отличие от вышерассмотренных конструкций имеет действительно 3 точки присоединения к оружию. Фактически ремень представляет собой двухточечный ремень с дополнительной промежуточной стропой с амортизирующим элементом. Судя по фотографиям, по своим функциональным особенностям ремень резко отличается от остальных моделей и должен быть близок к двухточечным ремням. Конструкцию ремня можно увидеть из фото

Названия ремней, указанных в примерах, в большинстве случаев даны в таком порядке: название производителя и, через пробел, название ремня. Обратите внимание, что в названиях могут содержаться ошибки. Многие модели остались за рамками обзора.
Надеюсь, что в данном обзоре я дал описания основным распространенным конструкциям трехточечных ремней.
На всякий случай добавлю, что в ряде моделей направляющая стропа не является частью остального обхвата. В ряде случаев вводятся меры по натяжению направляющей стропы. Как минимум в одном случае (одна из реализаций ремня MAMBA) по направляющей стропе может сдвигаться и задний подвес.
Большое значение для удобства оперирования оружием имеет «плотность заднего крепления». То есть узел заднего подвеса ремня должен обеспечивать максимально близкое прохождение стропы (или только направляющей стропы) к прикладу. Это обеспечит достаточно плотное прилегание оружия при удобной длине ремня. Те же требования к высокому расположению заднего подвеса остаются и для трехточечных ремней. В некоторых случаях задний подвес делают справа на прикладе. Для удобства оперирования задний подвес обычно должен быть достаточно близок к затыльнику, но это требование различается для разных образцов оружия, ремней и разных операторов.

Большинство приемов ношения и оперирования оружием с трехточечными ремнями неплохо показаны на видео:
http://www.youtube.com/watch?v=qVGbYG2_u4I

Чтобы не перегружать и без того распухший раздел большими фотографиями предлагаю пройти по ссылке и посмотреть то же в картинках: http://www.g151.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=57
Кроме того, можно добавить ещё 2 метода ношения за спиной.

Охотники, чтобы не добавлять дополнительную манжету (хомут) сзади на «весло» крепят ремень к антабке снизу и, чтобы оружие не переворачивалось спусковой скобой и антабками вверх, перехлестывают ремень через приклад или затыльник направо. Подробнее см. выше видео к ремню «Зубр».

Вот, пожалуй, будет достаточно по трехточечным ремням.

Продолжение следует.

Характеристика, двухточечного, трехточечного и др. типов ремней безопасности

Ремень безопасности (далее — РБ) представляет собой инструмент защиты автолюбителя и пассажиров авто во время движения. Правильная эксплуатация РБ позволяет снизить риск травмирования человека во время аварии. Из этой статьи вы узнаете, что представляет собой двухточечный, многоточечный и трехточечный ремень безопасности, насколько эффективно его использование и какой лучше использовать для ребенка и коляски.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Типы ремней безопасности

Как мы уже сказали, видов РБ может быть несколько. Они разделяются между собой по количеству мест крепления, а также конструкции. Рассмотрим по очереди каждый из них.

Двухточечные

Двухточечный РБ — это регулируемое средство защиты автомобилиста, которое крепится в районе талии.

Бедренные

Двухточечные ремешки безопасности на заднем сидении

Впервые такие элементы были введены в эксплуатацию в 1949 году. На сегодняшний день такой тип РБ используется только в старых машинах, поскольку он является невостребованным в легковых транспортных средствах.

Поясные

Поясные, как и бедренные РБ, также сегодня практически не используются. Еще около десяти лет назад поясные РБ использовались автомобильными производителями для обустройства защиты задних кресел. Сегодня их можно встретить в некоторых автобусах, но все-такие поясные РБ активно используются на самолетах, благодаря тому, что могут надежно удержать человека на сидении. Таким образом, пассажир может удобно сидеть на кресле во время взлета или посадки. Но ни детей в автомобиле, ни тем более коляски пристегивать такими элементами нельзя.

Плечевые

Популярность плечевых РБ также в последнее время сошла на нет. Такие РБ проходят от плеча к бедру. Активно применялись автомобильными производителями в 60-х годах прошлого века. Но, как показала практика, они не особо защищали автолюбителей при авариях из-за того, что попадая в ДТП, человек мог попросту выскользнуть из-под плечевого РБ. Соответственно, ни детей, ни коляски с малышами пристегивать плечевыми РБ нельзя.

Трехточечные

Так выглядят трехточечные РБ в снятом виде

По конструкции трехточечный ремень безопасности представляет собой единое средство защиты, сочетающее в себе плечевой и поясной ремешки. По отрезку РБ проходит пряжка, позволяющая с удобством использовать конструкцию водителю или пассажиру. Трехточечные ремни безопасности в случае ДТП смогут равномерно распределить силу торможения по нескольким частям тела — бедренному поясу, плечам, а также груди. А это, в свою очередь, по многом облегчает удар человеку. Впервые такие РБ были введены в эксплуатацию в 1959 году.

До середины 80-х годов прошлого века такие ремешки, как правило, эксплуатировались исключительно на передних сидениях. Но со временем, как показали испытания, ПДД во многих странах были пересмотрены, в результате чего авто-производители стали устанавливать и на передние, и на задние кресла трехточечные РБ. Однако это касается развитых стран — здесь такое требование было введено в 2007 году.

Несмотря на свою относительную безопасность, для маленьких детей и колясок такие РБ не пригодны. Если габариты нетипичны, то верхняя часть ремешка при аварии будет слишком близко подходить к горлу пристегнутого человека. Что касается колясок, то даже не думайте пристегивать коляску с ребенком трехточечным РБ.

По своему типу такие ремешки делятся на:

  1. Инерционные. Такие РБ являются самыми распространенными и именно такие ремешки встречаются почти во всех авто. Если инерционный РБ не пристегнут, то в таком состоянии он крепится на боковой стойке авто, а для использования его достаточно вытянуть из места установки и установить в замок. Если вы решите отстегнуть инерционный РБ, то он в автоматическом режиме вернется на свою исходную позицию.
  2. Неинерционные отличаются от инерционных не только тем, что при отстегивании они не возвращаются на место, но и способом пристегивания. К примеру, инерционный РБ сам выстроит необходимую длину, исходя из габаритов водителя или пассажира. А вот что касается неинерционных ремешков, то в этом случае человеку необходимо сначала выставить длину, а уже потом садиться и одевать его. При этом следует учесть, что чрезмерно ослаблять или перетягивать такой РБ не стоит, иначе это может быть чревато во время ДТП. Поэтому в любом случае перед эксплуатацией такие ремешки следует подстраивать под себя.
  3. РБ с натяжителем. Устройство натяжителя позволяет автоматически отрегулировать силу удержания водителя или пассажира при ДТП. Такие РБ срабатывают сами при аварии.

Многоточечные

К многоточечным элементам относятся четырехточечные и пятиточечные ремни безопасноти. На сегодняшний день чаще всего используются в гоночных машинах, а также в воздушном транспорте. Что касается гоночных авто, то в них многоточечные РБ также выполняют роль дополнительного компонента боковой поддержки, кроме основной функции. То есть многоточечные РБ позволяют удержать тело водителя болида на своем кресле. Также следует отметить, что поскольку пятиточечные РБ являются самыми надежными, ими вполне можно пристегивать коляску или ребенка. Практически во всех удерживающих устройствах для детей применяются пятиточечные РБ.

Многоточечные РБ

Применение ремней безопасности

Во многих странах в ПДД прописано требование в обязательном порядке применять РБ во время езды на автомобиле, разумеется, если машина оснащена ремешками. Что касается Украины, России и Беларуси, то в этих странах использование РБ является обязательным не только для водителя, но и пассажиров. В случае неиспользования ремешков при движении сотрудник ГИБДД имеет право выписать штраф.

Удерживающие устройства

Как вы сами можете понять, обычные РБ рассчитаны на рост взрослых людей, поэтому при перевозке детей и колясок вы не сможете их использовать. Для этого, чтобы защитить жизнь и здоровье ребенка, существуют удерживающие устройства или специальные автомобильные так называемые коляски — автокресла. Если ребенок будет пристегнут трехточечным РБ без кресла, то вероятность того, что он получит травму шеи, как минимум в пять раз больше, чем если бы он сидел в специальном удерживающем устройстве.

В РФ, согласно правилам ПДД, все дети возрастом до 12 лет должны перевозиться в удерживающих устройствах, при использовании которых можно применять ремень.

РБ и подушки безопасности

Применение ремешков является обязательным в том случае, если транспортное средств оснащено подушками безопасности, в противном случае есть большой риск получения травм. Учтите, что принцип функционирования подушек безопасности продумывается при разработке таким образом, что водитель при их раскрытии должен быть пристегнуть РБ. Соответственно, если в случае аварии водитель не пристегнут, а его тело может пусть даже немного сместиться, то последствия открытия подушек могут быть очень печальными. К примеру, если удар будет лоб в лоб, то автомобилист как минимум получит удар подушкой по голове, и уж поверьте, этот удар будет значительно сильнее, чем если бы вы просто ударились головой о торпеду. На сегодняшний день многие автомобильные производители оборудуют свои транспортные средства функцией блокировки подушки, если РБ не пристегнут во время езды.

Эффективность

Перейдем к вопросу эффективности ремней безопасности автомобиля. Наверное, объяснять не нужно, насколько этот элемент защиты водителя и пассажиров является важным, ведь его эффективность была проверена годами и многочисленными проверками на практике. С уверенностью можно сказать, что при критичных ДТП, когда вероятность выжить очень низка, именно ремешки безопасности позволяют обеспечить защиту. В целом процент защиты составляет около 70 из 100%, чего нельзя сказать о подушках безопасности. Последние позволяют защитить только в 20% случаев.

 Загрузка …

Рассмотрим по факту вопрос эффективности.

Как показали результаты исследований, использование ремешков снижает вероятность летального исхода человека:

  • если столкновение лобовое, то риск летального исхода снижается в 2.3 раза;
  • если столкновение боковое — то этот показатель снижается примерно в 1.8 раз;
  • если при ДТП транспортное средство опрокинулось, то риск гибели водителя снижается в пять раз. В случае опрокидывания и переворачивания автомобиля РБ позволяют защитить человека от ударов о внутренние части транспортного средство, надежно фиксируя на одном месте положение водителя и пассажиров.

Также следует отметить, что использование РБ по факту значительно уменьшает вероятность летального исхода или получения тяжелых травм для пассажиров:

  • на заднем сидении этот показатель уменьшается на 25%;
  • для водителя и переднего пассажира — почти на 50%.

Чтобы эффект защиты был более высоким, автомобилисту и всем людям в салоне следует пристегиваться. Если пассажир будет не пристегнут, то в случае ДТП его будет кидать по всему салоне авто. Соответственно, весом тело можно нанести не менее серьезные травмы как водителю, так и другим пассажирам.

Видео «Зачем нужны РБ»

Подробная информация о ремнях безопасности и их эффективности представлена на видео.

Инструкция по креплению ремня на АК. Описание, фотографии. Правильное использование трехточечного ремня Как правильно носить трехточечный ремень

Умение быстро привести в боевое состояние автомат или ружье особенно актуально среди военных и охотников. Секундное промедление может лишить добычи, а то и жизни. Специально для людей этих профессий создано такое приспособление, как трехточечный ремень. Эта система стала неотъемлемой частью охотничьего, военного, а с недавних пор и спортивного снаряжения.

Происхождение названия

Свое название «трехточечный» ремень получил за счет наличия в нем средней “плавающей” точки. Оружие крепится в трех местах. Этим трехточечный ремень для ружья, автомата, пулемета или винтовки отличается от уже устаревшего двухточечного варианта, по сравнению с которым новая конструкция крепления является намного более совершенной.

В чем преимущества трехточечного ношения оружия?

Охота для некоторых людей — занятие очень захватывающее. Часто увлекает не столько сам результат, сколько многочасовое выслеживание дичи. Человек при этом способен преодолеть большие дистанции, совершенно не чувствуя усталости. Кто хоть раз был на охоте, тот знает, что успех в большей мере зависит от возможности быстро привести оружие в боевое состояние и произвести меткий выстрел. Это возможно осуществить, если руки не нагружены, а винтовка всегда наготове. Обычные двухточечные ремни выполняли только одну задачу — избавляли человека от труда носить оружие. Но для быстрого прицеливания они были не приспособлены ввиду особенности организации конструкции двухточечного крепления, которая заключалась в том, что меткий выстрел можно было произвести только в случае, если оружие снято с плеча. Трехточечный ремень для ружья, в отличие от классического крепления, обеспечивает возможность долгое время носить оружие и при необходимости его быстро применять, не снимая с плеча.

Использование одной точки для крепления

Одноточечные тактические ремни применимы для малогабаритного оружия (модели, не превышающие один метр). Крепеж осуществляется при помощи одного карабина, который присоединяется к шейке приклада или к задней части ствольной коробки. Для выполнения быстрого сброса одноточечная система содержит фастекс — специальную пряжку с тремя зубьями. Недостаток этого тактического ремня проявляется во время бега — оружие путается в ногах или бьет по туловищу. Слабые стороны таких конструкций заключаются в следующем:

  • Одноточечные ременные ленты очень неудобны для длинного оружия.
  • Подвес не обеспечивает плотного прижатия к туловищу, в результате чего владелец вынужден постоянно контролировать оружие, чтобы оно не опускалось и не зачерпывало стволом различный мусор.

Стандартное двухточечное ношение оружия

В обычной двухточечной системе крепеж осуществляется при помощи двух карабинов. Один из них цепляют к антабке на прикладе, а второй — при помощи подвеса к затыльнику. Выполнить быстрый сброс ружья можно при помощи фастекса, который расположен возле заднего карабина. Этот способ считается классическим и достаточно удобным для ношения оружия на одном плече. Регулировать длину тактического ремня можно одной рукой. Тем не менее такое использование имеет свои недостатки:

  • Не дает возможности быстро перевести оружие в боевое положение на линию прицеливания.
  • Чтобы перевесить двухточечный оружейный ремень с одного плеча на другое, необходимо ленту полностью снять, а это является очень утомительным.
  • Ременная конструкция не обеспечивает достаточной плотности подвеса.

Двухточечное использование тактических ремней постепенно заменяется трехточечным.

Самый популярный вариант

Трехточечный ремень, в отличие от двухточечного, легко перемещается с одного плеча на другое. Данные обеспечивают плотное фиксирование оружия. Они не препятствуют быстрой стрельбе. Трехточечный ремень идеален во время преодоления больших дистанций. При необходимости такую конструкцию можно переоборудовать для одноточечного или двухточечного ношения. Передний подвес (крепление) можно перемещать вдоль оружия от первой до задней антабки и даже до задней Это легко произвести, выполняя скольжение передним подвесом по стропе, которая натягивается вдоль ружья или автомата. Таким образом, трехточечный ремень можно преобразовать в двухточечный или в одноточечный.

Трехточечная система крепления неудобна для перезарядки Ставить на это оружие такие ремни нецелесообразно, поскольку они будут мешать передергиванию цевья. Неудобными трехточечные ремни могут быть и для левши, так как натянутая вдоль оружия стропа перекрывает окно для выброса отстрелянных гильз.

Особенности трехточечного крепления оружия

“Плавающая” третья точка может менять свое расположение:

  • Спереди антабки. Фиксация происходит при помощи фастекса. Для сброса в заднее положение достаточно разжать пряжку.
  • Сзади антабки.

Различных дополнительных элементов, которыми оснащаются оружейные ремни, трехточечные тактические ленты не содержат. Они и без того отличаются значительным комфортом.

Стандартный трехточечный ремень “Зубр”

Этот тактический ремень используется для переноски всех типов длинноствольного оружия с антабками 2 см. “Зубр-Стандарт” не предназначен для ношения штурмовой винтовки. Ременная продукция представляет собой изделие со следующими параметрами:

  • ременная лента имеет ширину 4 см;
  • толщина ремня составляет 2,5 мм;
  • продукция изготовлена из полиамида;
  • изделие весит 130 г.

Модернизированный “Зубр-Блиц”, в отличие от своего стандартного аналога, имеет функцию быстрого сброса. В системе этого многофункционального тактического ремня есть быстроразъемная пряжка, позволяющая осуществить одной рукой моментальный сброс оружия.

Многофункциональный оружейный ремень “Зубр-Сайга”

Эта ременная лента нашла свое широкое применение в среде охотников, особенно владельцев гладкоствольных карабинов “Сайга” (в народе эту модель еще называют “Вепрь”). Именно для этой модели предназначается одна из модификаций оружейных многофункциональных ремней “Зубр”. Для данной крепежной системы, так же как для двух предыдущих, важным считается наличие антабки. Ширина ее составляет не менее двух сантиметров. В отличие от предыдущих двух вариантов многофункциональный оружейный ремень “Зубр-Сайга” дает охотнику возможность переносить оружие в различном положении — с приподнятым вверх или опущенным вниз стволом. По отзывам охотников, ношение карабина со стволом вверх является оптимальным вариантом, так как позволяет держать в поле зрения и контролировать дульный срез. При необходимости положение можно быстро изменить.

Характеристика продукции:

  • Ременная лента имеет ширину 4 см.
  • Толщина ремня составляет 2,5 мм.
  • Цвет — оливковый или черный.
  • Масса — 130 г.

“Долг М2”

Такое изобретение Владимира Харлампова, основателя фирмы “Тактические решения”. Данная система крепления отличается от стандартного трехточечного отсутствием стропы. Ременная система состоит из ленты подтяга и основного обхвата, который, соединяясь в кольцо, обхватывает туловище стрелка. При помощи трехщелевой пряжки лента подтяга соединяется с передней антабкой. Конец ремня выступает из пряжки и выполняет перемещение точки подвеса. По отзывам некоторых пользователей, такая система имеет два недостатка:

  • она выглядит неэстетично;
  • возможны частые цепляния выглядывающей из пряжки ленты за посторонние предметы (кусты, ветки деревьев).

Достоинством этой ременной системы является возможность свободно носить оружие на груди и под рукой.

“Долг М3”

Представляет собой модернизированную ременную систему, позволяющую носить гладкоствольные и помповые ружья, пистолеты-пулеметы, снайперские винтовки, автоматы, гранатометы и пулеметы. Отличия М3 от предыдущего варианта:

  • Конструкция М3 считается универсальной, поскольку дает возможность пользоваться ремнем как регулируемым двухточечным. Ремень также можно настроить для ношения оружия за спиной (биатлонный вариант).
  • В М3 имеется широкий снимаемый погон.
  • Уменьшение количества пряжек.
  • Конструкция оснащена малошумной подкладкой и “рижским” карабином.

Кустарный вариант

Для того чтобы быть счастливым обладателем таких многофункциональных оружейных лент, необязательно идти в специализированные и охотничьи магазины. Обладая необходимыми навыками, а также имея нужные материалы, можно изготовить трехточечный ремень своими руками. Для этого понадобятся:

  • Ременная лента. Желательно от 2,5 до 3 метров длиной. Ширина ремня должна составлять 25 мм.
  • Фастексы — 2 штуки.
  • Пряжки — 7 штук.

Трехточечные Что это такое?

Современные легковые автомобили содержат систему пассивной безопасности. Основным ее конструктивным элементом являются трехточечные ремни.

Они предотвращают опасные перемещения человека в салоне при столкновении автомобиля или в результате его резкого торможения. Большое значение для здоровья водителя и пассажира имеет равномерное распределение энергии, которое возможно только при V-образном расположении ремней. Именно такую конструкцию имеют трехточечные Что это за система, можно рассмотреть на фото ниже.

Как устроена ременная система безопасности?

Трехточечный ремень автокресла состоит из трех элементов:

  • Лямка. Для ее изготовления используются высокопрочные материалы. Крепеж лямки с кузовом выполняется в трех местах: на стойке, на пороге, на тяге с замком. Автомобильные ремни безопасности можно при необходимости регулировать, адаптируя к росту человека.
  • Замок. Он расположен у сиденья машины и выполняет функцию запирания ремня безопасности. Конструкция замка содержит выключатель, который соединен с цепью аудиовизуальной сигнальной системы автомобиля. Это предназначено для того, чтобы напоминать водителю и пассажирам об эффективности использования ремней. Лямка соединяется с замком при помощи подвижного металлического язычка.
  • Катушка. Она расположена на стойке кузова. Предназначается для принудительной размотки и автоматической смотки ремней. Для блокирования разматывания в результате аварии в катушке имеется инерционный механизм. Ремень безопасности вытаскивается из барабана медленными движениями.

Установка трехточечных ремней в салоне автомобилей впервые была предложена компанией Volvo в 1959 году.

Варианты фиксации пассажира

  • Неинерционная. Для данной системы безопасности характерна индивидуальная подгонка ремней под определенного человека. Этот вариант можно встретить в автомобилях до 1980 года выпуска. Современные модели такой системой не оснащены. Недостатком этой фиксации является невозможность подогнать ремень под параметры ребенка.
  • Инерционная. Данная система содержит ремень, которым при помощи автоматического втягивающего механизма можно плотно фиксировать взрослого пассажира и ребенка. При возможном столкновении, торможении движение ремня безопасности блокируется запорным механизмом. Для изготовления лент применяется эластичная ткань, которая, в зависимости от нагрузки, может удлиняться.

Трехточечные ремни нашли свое применение на охоте, в спорте, в военном деле. Они являются наиболее популярными средствами индивидуальной защиты в автомобиле.

Обладая достаточно простой конструкцией, трехточечные ременные системы отличаются значительной прочностью, надежностью и комфортом при эксплуатации.

Материал из Общество Страйкбольных Команд Санкт-Петербурга

Тактический оружейный ремень.

Ремень тактический.

Тактические оружейные ремни
предназначены для удобного ношения оружия и быстрого приведения его в боевое положение. Первые оружейные ремни делались из кожаных полос. Современные делаются из полимерных материалов.

Умение грамотно настроить и использовать ремень не имеет решающего значения, но как всегда это бывает в страйкболе — промедление в 0,5-1 секунду может решить исход боя. Следовательно, ремень в умелых руках страйкболиста — союзник, в неумелых — путаница и epic fail.

Крепление ремня к антабке оружия с помощью карабина.

Крепление ремня к антабке оружия с помощью свободного конца стропы.

Ремень одно-двухточечный Gunslinger, EMDOM USA, Inc.

Примеры карабинов.

Виды тактических ремней

Тактические ремни можно условно разделить на три основных типа по количеству точек соединения с оружием:

  • одноточечный тактический ремень
  • двухточечный тактический ремень
  • трехточечный тактический ремень

Также существуют и иные способы классификации ремней, например, существует серия ремней поясных, то есть поясной тактический ремень.

Одноточечные тактические ремни

Имеют одну точку сопряжения с оружием. Обычно она располагается в районе от пистолетной рукоятки или шейки приклада до затыльника приклада.

Может выглядеть как петля, охватывающая корпус пользователя или как лента, одним концом закрепленная на оружии, а другим – на снаряжении (разгрузочный жилет, лямка рюкзака). Отдельный тип – Y-образный ремень. Верхние концы ремня жестко закрепляются на плечах разгрузочной системы типа CIRAS или RRVV. Оружие крепится на свободно скользящий по образовавшейся петле карабин.

Universal Rig Strap (URS) Sling от компании EMDOM USA, Inc (http://prostores2.carrierzone.com/servlet/emdomusa/Detail?no=37)

High Speed Transition (HST) Sling от компании Specter (http://www.spectergear.com/hsts.htm)

Military Operations on Urbanized Terrain (MOUT) Sling от компании Specter (http://www.spectergear.com/mout_sling.htm)

Одним из важных преимуществ одноточечных ремней является удобство перекладки оружия к неосновному (левому) плечу, свобода движения оружия. При этом почти отсутствует плотная фиксация на теле пользователя, что будет мешать при интенсивном перемещении. При длительном пешем переходе придется держать оружие в готовности усилием рук или оставить висеть вдоль туловища и все равно придерживать, чтобы не болталось. Одноочечные ремни более удобны для ношения короткого оружия – карабинов и пистолет-пулеметов.

Двухточечные ремни

Яркий пример – классический брезентовый ремень от АК. Передняя точка цепляется за антабку на стволе или на передней части цевья, задняя – в районе от пистолетной рукоятки до затыльника приклада.

Существуют переходные типы, позволяющие использовать ремень как в одноточечном, так и в двухточечном положении. Например:

MS2™ — Multi Mission Sling System откомпании Magpul (http://store.magpul.com/product/MAG501/120)

Gunslinger Sling откомпании EMDOM USA, Inc (http://prostores2.carrierzone.com/servlet/emdomusa/Detail?no=57)

Трехточечные тактические ремни

Наиболее популярный и универсальный вид тактических ремней.

Название происходит от наличия дополнительной точки, имеющей возможность менять свое положение относительно оружия от передней до задней антабки. Вот классическая схема трехточечного ремня, примерно так это выглядит на оружии

Средняя точка может иметь жесткую фиксацию в переднем положении с помощью фастекса и сбрасываться к заднему положению после его расстегивания, а может быть зафиксирована в удобном среднем положении зажимом или иным способом (зависит от конструкции ремня)

Сочетают в себе ряд преимуществ:

· Плотная фиксация оружия в походном положении

· Возможность перекладки оружия к неосновному (левому) плечу

· Минимальное время приведения оружия в положение готовности к стрельбе

· Подходит для разных типов оружия

· Универсальность – может принимать одно-, двух- и трехточечное положение

Возможны разные варианты ношения оружия на трехточечном ремне. Вот некоторые из них http://www.spectergear.com/carryoptions.htm

Special Operations Patrol (SOP) Sling от компании Specter (http://www.spectergear.com/sop_sling.htm)

Universal SWIFT Sling (3-PT) откомпании Blackhawk (http://www.blackhawk.com/product/Universal-SWIFT-Sling-3-PT,1258,1342.htm)

Тактический ремень Hiedra от Johnny Tower (http://img-fotki.yandex.ru/get/5814/28011383.3/0_6bc5d_39ede5b9_XL)

Тактический оружейный ремень Долг-М2 от Banzai (http://www.dolg-m2.ru)

Специфический пример – ремень для британской штурмовой винтовки L85 (http://www.40cdo-rm.ru/articles/4/1/12.html)

Поясные тактические ремни представляют собой разгрузочную систему с возможностью крепления снаряжения подсумков и набедренных платформ. Они относятся к другой области снаряжения и в данной статье не рассматриваются.

Эффективное использование тактических ремней

Данное видео демонстрирует базовые навыки.

Дополнительные элементы для тактических ремней

Стационарные и быстросъемные антабки.

ERB – EmergencyReleaseBuckle – Застежка быстрого сброса. Позволяет пользователю освободиться от оружия или ремня вместе с оружием.

Quick length adjustment section — Петля быстрой регулировки. Позволяет быстро отрегулировать размер петли, охватывающей торс пользователя для удобства работы с оружием. Например, в походном положении петля затянута, чтобы уменьшить амплитуду раскачивания, а при необходимости ведения огня петля растягивается, давая свободу движения пользователю.

Купить тактический ремень

Ссылки

  • [ Тактические ремни в Петербурге на заказ]
  • Видео о работе с тактическим ремнем

В настоящем обзоре описывается практика использования и применения ремней для автомата Калашникова в ходе их интенсивного использования.

Введение:

Разработанные еще в советское время Наставления по стрелковому делу не в полном объеме учитывают требования и удобство для военнослужащего использования ремня для автомата.

Стандартная практика использования ремня согласно НСД:

Такое удержание автомата при переползании по пластунски мне, честно говоря, не понятно. При переползании лучше всего закинуть автомат на ремне за спину либо удерживать в руках, да и переползание по-пластунски таким способом очень даже неправильно ибо оставляет очень много следов) но это уже лирика) Опять же автомат в таком положении (я все ещё о рисунке 55) довольно не стабилен и травмоопасен, — засветить себе мушкой в глазик, да ещё и удачно подтолкнуть приклад коленом, да полного счастья. «Наставления» и «Уставы» в ВС РФ к сожалению пишут офицеры с высоким уровнем штабной культуры, но не имеющие достаточного практического опыта. Чтобы писать подобные наставления нужно не в кабинете сидеть, а помотаться по гарнизонам и пройти путь от командира взвода до командира батальона. Вот тогда будет учтена и практическая составляющая, и техника безопасности, и боевые реалии. В противном случае Наставления становятся такой же абстракцией, как понятия «идеальная жидкость» или «идеальный газ» в физике.

В.К. (эксперт ресурса, ветеран спецназа ГРУ):

При таком положении при длинной очереди автомат имеет свойство задирать ствол что травомоопасно для окружающих ведущих бой товарищей, самолично чуть не стал жертвой такого вот красавчика.

В.К. (эксперт ресурса, ветеран спецназа ГРУ):

Неправильное удержание автомата за магазин- в горячке боя магазин можно отстегнуть, случайно. И автомат совсем не стабилен в таком положении.

В.К. (эксперт ресурса, ветеран спецназа ГРУ):

Из такого положения эффективно стреляют тока рембы в фильмах и уроженцы Кавказа, которые обычно палят в белый свет как в копеечку.

Использование АК без ремня:

ак
(vrazvedka.ru)
Не удобнее без него. Без ремня просто оружие находится постоянно в руках, а не на шее, на плече, за спиной. Таким образом, оружие без ремня — в постоянной готовности к открытию огня при движении. На этом и основана практика ношения оружия без ремня. Насколько я знаю, такая практика имеет место в британской САС и некоторых других спецподразделениях. Лично я считаю что это все же перегиб! Есть ряд случаев (неожиданное падение со склона, подрыв, переправа через реки, переноска раненого, подьем/спуск по веревке, работа коротким стволом, метание гранаты) когда оружие без ремня будет брошено, выронено, положено а то и потеряно. У нас например как-то двое улетели с горки по крутому склону, так ВССник даже и с ремнем висящую на шее винтовку ухитрился падая потерять, ее искали потом больше часа лазая по этому склону, спустив веревку. А ведь это было на боевой задаче. Нет, я бы со своего оружия ремень не снял ни за что, по моему держать оружие в руках — просто вопрос самодисциплины и тренировки.

Джурич (vrazvedka.ru, ветеран Боснийской войны в Югославии, ветеран РДО «Белые волки»)

Ребята, я просто приведу мои доводы, почему я в основном носил АК без ремня. В Боснии в горах очень густой кустарник, просто джунгли. Через них приходится продираться, и ремни имеют плохую привычку цепляться за ветки, не так ли, горные? А по тропинкам много не походишь, мины! У нас в отряде всего двое остались без ног из-за них. Ак правильно написал, что нося постоянно в руках АК, привыкаешь к нему, как к родному. Да и автоматик, так сказать, всегда под рукой! В постоянной боевой готовности! Но и ремень я не выбрасывал, когда надо было, тогда я его и носил.

Использование в существующих реалиях:

Перенос крепления задней антабки на противоположную сторону (по типу крепления антабки на автоматах АК 100 серии, АК74М и АКС74) на автоматах с деревянным прикладом:

Использование только задней антабки для крепления ремня:

Использование «шейки» приклада АК вместо задней антабки для крепления ремня:

Положение ремня АК в положении за голову можно использовать по-разному:

Отдыхать на ремне…

«Работать» АК (ремень сильно приспущен):

Или работать рукой, сохраняя положение автомата и в готовности к открытию огня:

Чтобы провисающий ремень не мешал при автомате в руках, он утягиватся для закрепления на прикладе:

И чтобы металлические части карабина не «гремели» об антабку автомата, карабин обматывается скотчем/изолентой/пластырем:

Существует практика использования т.н. «трехточечных» ремней:

Участники незаконных вооруженных бандформирований на территории Чеченской Республики были большие оригиналы и пошли дальше всех… Крепление ремня АК за трубку газоотвода (у всего подразделения)…:

Использование скобы для крепления приклада вместо задней антабки при креплении ремня не помогало эффективно действовать участникам незаконных вооруженных бандформирований на территории Чеченской Республики, чему есть иллюстрация:

Использование автомата, и ремня для него как распорки, в качестве основы для укрытия во время «дневки» на боевых выходах (фотография 668 ООСН (422 РГСПн) 1988 г. Афганистан):

В настоящем материале приводится фотоинструкция по креплению ремня для ношения автомата к автомату и регулировка его длины.

Ремень для ношения
служит для переноски автомата в боевом и походном положении. Ремень для ношения состоит из ленты ремня шириной 35-мм, на одном конце которой с помощью металлической накладки и кольца закреплен карабин, другой конец ленты выполнен в виде петли с металлической пряжкой и шлевкой. За счет петли и пряжки длина ремня может регулироваться для учета индивидуальных особенностей автоматчика.

1 — шлевка; 2 — петля; 3 — пряжка; 4 — карабин

1. Подготавливаем автомат и ремень:

2. Подготавливаем ремень, распуская его из пряжки, при этом пряжка должна смотреть «наверх»:

3. Продеваем свободный конец ремня в заднюю антабку (на прикладе АК):

4. Общий вид (пряжка ремня смотрит «наверх»):

5. Свободный конец продевается в шлевку ремня:

6. Свободный конец продевается в пряжку ремня:

7. И закрепляется за переднюю антабку автомата карабином:

8. Ремень для ношения пристегнут и регулируется по длине бойца:

Ремни безопасности значительно снижают риск травмы в случае аварии или резкого торможения. Соблюдайте правила пользования ремнями безопасности и креслами для перевозки детей. Неправильно отрегулированные ремни безопасности могут стать причиной серьезных травм и смерти.

  • Ремень должен плотно прилегать к телу.
  • Спинка сиденья должна располагаться вертикально.
  • Не наклоняйте спинку сиденья во время движения автомобиля.
  • Не пристегивайте перекрученный ремень.

ВНИМАНИЕ: высоко расположенный поясной ремень и слабо затянутый наплечный ремень могут привести к тому, что пассажир выпадет из кресла в случае аварии.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

  • Кнопка открытия пряжки ремня не должна прилегать к телу.
  • Правильно застегивайте пряжку ремня.
  • Следите, чтобы посторонние предметы не перекрывали отверстие для ремня безопасности в центральной консоли.

ПРИМЕЧАНИЕ: если во время извлечения ремень безопасности застрял, полностью накрутите его на катушку, затем вытяните на нужную длину.

Уход за ремнями безопасности

Ремни безопасности должны быть чистыми и сухими. Следите, чтобы на катушку ремня не попадали масло, полироли и иные химические вещества, в особенности – кислота из аккумулятора. Катушка ремня чистится раствором жидкого мыла и воды. Не отбеливайте и не перекрашивайте ремни безопасности, так как это может привести к ослаблению ткани. Проверяйте целостность ремня. Периодически осматривайте все детали ремня безопасности и заменяйте неисправные детали. Ремень, растянутый во время столкновения, следует заменить. Компания рекомендует заменить весь узел ремня безопасности, сработавшего во время столкновения. Если столкновение было несильным и сотрудники дилера нашей компании посчитали, что ремень безопасности в порядке, ремень можно не менять.

Ремни безопасности, не использовавшиеся во время столкновения, также следует проверить и заменить в случае обнаружение неисправностей.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

  • Время от времени проверяйте все ремни безопасности.
  • Проверяйте ремни безопасности и прочие элементы системы гашения ударов после каждого столкновения.
  • Заменяйте ремни безопасности с изношенной или поврежденной катушкой.
  • После серьезной аварии замените весь блок ремня безопасности, даже если при осмотре не было выявлено никаких повреждений.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не изменяйте конструкцию ремней безопасности.

Беременные женщины

Поясной ремень безопасности должен располагаться поперек бедер ниже брюшной полости, но ни в коем случае не поперек талии. В случае возникновения вопросов женщине следует проконсультироваться у врача.

УДЕРЖИВАЮЩЕЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ДЕТЕЙ (ДЕТСКОЕ СИДЕНЬЕ)

При перевозке в автомобиле детей всегда следует пользоваться специальными детскими креслами, снижающими вероятность получения травм в случае ДТП. Удерживающие приспособления для детей должны соответствовать росту и весу ребенка. Следите за правильностью их установки на заднем сиденье автомобиля. Статистика по ДТП показывает, что на заднем сиденье дети подвергаются меньшей опасности, чем на переднем.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

  • Младенцев и маленьких детей следует перевозить в специальных «люльках» и креслах.
  • ЗАПРЕЩЕНО УСТАНАВЛИВАТЬ ДЕТСКИЕ КРЕСЛА, ПОВЕРНУТЫЕ ПРОТИВ ХОДА ДВИЖЕНИЯ, НА ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ, ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ОБОРУДОВАН ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ.

ВНИМАНИЕ:

  • При установке удерживающих приспособлений для детей соблюдайте все инструкции производителя.
  • Неиспользуемое детское кресло желательно закрепить ремнями безопасности или снять с автомобиля.
  • Во время езды на автомобиле не держите ребенка на коленях.
  • Не позволяйте ребенку становиться ногами или коленями на сиденья.
  • Не допускайте ребенка в багажное отделение во время движения.
  • Дети, выросшие из детской системы безопасности, перевозятся на заднем сиденье и прочно пристегиваются ремнями безопасности. Если наплечный ремень безопасности расположен выше или слишком близко к лицу и шее ребенка, передвиньте ребенка к центру автомобиля или пересадите на место, не оборудованное наплечным ремнем.

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Все автомобили нашей компании оснащены трехточечными ремнями безопасности с автоматическими натяжителями, которые не мешают движениям пассажиров и водителя во время поездки с равномерной скоростью, в то время как ремни с пружинными натяжителями плотно обхватывают тело, затрудняя движения. Ремень оборудован чувствительным натяжителем, который замыкает ремень во время резкого ускорения или снижения скорости. Не следует проверять работу ремня намеренными резкими движениями. Такой тип ремня не требует регулировки длины. Надетый ремень самостоятельно регулирует свои размеры с учетом движений человека, но в случае резкого толчка или рывка автоматически блокируется, удерживая на месте пассажира или водителя.

Использование ремня

Вытяните ремень из натяжителя, протяните поверх туловища и пристегните при помощи металлической защелки, вставляемой в пряжку ремня.

ПРИМЕЧАНИЕ: если ремень застрял во время извлечения, полностью уберите его в натяжитель, затем снова вытяните до нужной длины.

Чтобы убрать ремень, нажмите на красную кнопку на пряжке. Ремень автоматически свернется.

ВНИМАНИЕ:

  • Не протягивайте наплечный ремень под рукой.
  • Наплечный ремень должен проходит через середину плеча (ни в коем случае не протягивайте ремень поверх шеи).
  • Поясной ремень должен обхватывать бедра, а не талию.

ПОЯСНОЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Поясной ремень безопасности установлен в центре заднего сиденья.

Чтобы пристегнуть ремень, вставьте язычок защелки в пряжку ремня до щелчка. Чтобы удлинить ремень безопасности, потяните за ремень, удерживая металлическую защелку под определенным углом. Чтобы укоротить ремень, потяните за свободный конец ремня, затем затяните зажим, чтобы убрать лишнюю часть ремня.

Поясной ремень должен располагаться на бедрах.

Чтобы отстегнуть ремень, нажмите на красную кнопку на пряжке. На пряжке и защелке центрального поясного ремня стоит метка “CENTRE”. Перед тем, как пристегнуть ремень, проверьте метки. Центральный поясной ремень застегивается только при помощи своей пряжки.

ВНИМАНИЕ:

    • не надевайте поясной ремень поверх живота.
    • Поясной ремень затягивается поверх бедер, но не талии.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не следует силой застегивать ремень при помощи неправильно подобранной пряжки. Неправильно застегнутый ремень может привести к травмам.

ПРИМЕЧАНИЕ: застегивая наплечный ремень на заднем сиденье или центральный поясной ремень, следите за тем, чтобы защелка была вставлена в подходящую пряжку. Это значительно повысит защитные качества ремня.

ЗАДНИЙ ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ)* — устанавливается в соответствии с действующими в стране правилами

1. Вытяните ремень за защелку (А) из консоли, расположенной на потолке.

2. Перекиньте ремень через плечо и вставьте защелку в пряжку ремня (3) до щелчка.

3. Потяните за защелку (В).

4. Перекиньте ремень поверх бедер и вставьте защелку в пряжку (2) до щелчка.

5. Чтобы отстегнуть ремень, нажмите на красную (черную) кнопку на пряжке ремня.

ВНИМАНИЕ:

  • Соблюдайте порядок пристегивания ремня.
  • Чтобы ремень не ударился о заднее стекло, отстегивайте его, придерживая рукой.
  • Этот ремень предназначен только для пассажира, сидящего на центральном заднем сиденье.

ВНИМАНИЕ:

  • Потяните за ремень безопасности, чтобы проверить, надежно ли застегнут замок.
  • Убедитесь, что ремень не перекручен.
  • Следите, чтобы ремень не проходил поверх шеи и живота.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: неиспользуемый ремень безопасности должен быть уложен в потолочную консоль.

ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ*

Ремни безопасности на передних сиденьях оснащены автоматическими преднатяжителями. Система безопасности с преднатяжителями уменьшает вероятность травмы при лобовом столкновении. Преднатяжители удерживают пассажира и водителя плотно прижатыми к спинкам сидений в случае аварии. В случае удара сзади, сбоку, незначительного фронтального удара или переворота автомобиля преднатяжители не срабатывают.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: после столкновений внимательно осмотрите ремни безопасности и преднатяжители.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: преднатяжители срабатывают только один раз. После аварии система ремней безопасности проверяется у дилера и в случае необходимости заменяется новой.

РЕГУЛЯТОР ВЫСОТЫ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Переднее сиденье оснащено регулятором высоты ремня безопасности.

Вытяните ремень, нажмите на боковую кнопку регулятора и отрегулируйте высоту. Особенно важно это в том случае, если ранее ремнем пользовался человек низкого роста.

ВНИМАНИЕ:

  • Отрегулируйте высоту ремней безопасности перед поездкой.
  • Убедитесь, что крепление надежно зафиксировано.
  • Наплечный ремень должен проходит через середину плеча (ни в коем случае не протягивайте ремень поверх шеи).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не регулируйте высоту ремня безопасности во время движения автомобиля. Это может привести к потере управления.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ*

Дополнительная система пассивной безопасности (в том числе и подушки безопасности) уменьшают риск травм головы и грудной клетки для водителя и пассажира на переднем сиденье. Система подушек безопасности срабатывает в случае сильных столкновений (фронтальных и боковых под углом не более 30°). Во время разворачивания подушки безопасности слышится легкий шум и появляется небольшое количество дыма. Помните, что этот дым безвреден и не указывает на наличие воспламенения.

В случае сильных столкновений даже ремни и подушки безопасности не всегда позволяют избежать травм. Ни одна из систем безопасности не может обеспечить стопроцентную защиту.

Простой осмотр автомобиля после аварии не позволяет определить, должны или не должны были раскрыться подушки безопасности. В некоторых случаях сильно поврежденный корпус автомобиля дает возможность сказать, что основная энергия удара была поглощена кузовом, и подушки безопасности не понадобились. В других случаях сильный толчок, например, удар по шасси, не причиняет видимого вреда кузову, но заставляет раскрыться подушки безопасности.

ВНИМАНИЕ: чтобы избежать травм:

Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.

По возможности установите дополнительную систему пассивной безопасности (подушки безопасности).

ВНИМАНИЕ: не пытайтесь самостоятельно изменять конструкцию системы. Это может привести к травмам и повреждению автомобиля.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не наклеивайте ничего на рулевое колесо и панель управления. Не меняйте самостоятельно покрытие рулевого колеса и приборной панели. Это может уменьшить защитную способность системы безопасности.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: в следующих условиях подушки безопасности не срабатывают:

  • Удар сзади.
  • Боковой удар(скользящий боковой удар).
  • Переворачивание автомобиля.
  • Несильный фронтальный удар.

Водительская подушка безопасности*

Водительская подушка безопасности расположена в рулевом колесе. При столкновении подушка срабатывает в течение нескольких миллисекунд, раскрываясь и предохраняя водителя от удара. Сразу же после полного раскрытия подушка сдувается, чтобы не заслонять водителю обзор и не мешать ему вести автомобиль. Следите за правильностью положения сиденья водителя и спинки сиденья, иначе раскрывающаяся подушка может травмировать вас. При правильно установленном сиденье водитель дотягивается до рулевого колеса слегка согнутыми в локтях руками.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: подушки предназначены для автомобилей заводской сборки. Изменения в конструкции автомобиля негативно скажутся на эффективности подушки безопасности и могут стать причиной травм.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: помните, что подушки безопасности должны устанавливаться только сотрудниками нашей компании. Установка подушек безопасности посторонними лицами может привести к травмам и повреждению автомобиля.

Пассажирская подушка безопасности*

Некоторые модели автомобилей позволяют установить пассажирские подушки безопасности (для пассажиров на переднем сиденье). Пассажирская подушка безопасности расположена над перчаточным ящиком. Как правило, пассажирская подушка безопасности работает так же, как и подушка безопасности водителя. Следите за тем, чтобы пассажир был пристегнут ремнем безопасности. Пассажирское сиденье должно располагаться как можно дальше от панели с подушкой.

ВНИМАНИЕ: помните, что дети могут серьезно пострадать при открытии подушки безопасности.

  • ЗАПРЕЩЕНО УСТАНАВЛИВАТЬ ДЕТСКИЕ КРЕСЛА, ПОВЕРНУТЫЕ ПРОТИВ ХОДА ДВИЖЕНИЯ, НА ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ, ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ОБОРУДОВАН ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ
  • В случае аварии раскрытие подушки безопасности может привести к травмам или смерти ребенка в повернутом против хода движения детском кресле, установленном на переднем сиденье. Такие кресла устанавливаются только на задних сиденьях.
  • Детские кресла, повернутые по ходу движения, также рекомендуется устанавливать на задних сиденьях. Если такое кресло устанавливается на переднем сиденье, как можно дальше отодвиньте сиденье вглубь салона.
  • Дети, выросшие из детской системы безопасности, перевозятся на заднем сиденье и прочно пристегиваются ремнями безопасности.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: помните, что подушки безопасности должны устанавливаться только сотрудниками нашей компании. Установка подушек безопасности посторонними лицами может привести к травмам и повреждению автомобиля.

РЫЧАГ ДВЕРЦЫ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Заливная горловина расположена с левой стороны автомобиля в задней части обшивки. Рычаг, открывающий дверцу горловины, расположен справа от водительского сиденья.

Как залить бензин в топливный бак:

  • Откройте дверцу заливной горловины, потянув вверх рычаг.
  • Снимите крышку заливной горловины, повернув ее против часовой стрелки.
  • Залив топливо, установите на место крышку горловины, повернув ее по часовой стрелке. Закройте дверцу заливной горловины (до щелчка).

ВНИМАНИЕ: бензин относится к легковоспламеняющимся жидкостям. Во время заливки бензина:

  • Остановите двигатель (заглушите).
  • Не курите.
  • Не подносите к горловине открытое пламя.
  • Следите, чтобы в горловину не попала искра.

ВНИМАНИЕ: топливо может быть под давлением:

  • Медленно открутите крышку заливной горловины.
  • Подождите, пока прекратится «шипение».
  • Снимите крышку.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: помните, что следует использовать только качественное топливо. Использование некачественного топлива приведет к поломке двигателя и топливной системы.

ПРИМЕЧАНИЕ: в холодную погоду дверца заливной горловины может не открыться. Слегка постучите по ней или потяните ее на себя.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: бензин может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. Если бензин попал на автомобиль, промойте это место холодной водой.

КРЫШКА КАПОТА

  1. Чтобы открыть крышку капота, нажмите на кнопку, расположенную в левой нижней части приборной панели. Капот слегка приоткроется.
  2. Нажмите на предохранительную защелку, расположенную на передней части капота, и полностью откройте капот. Капот удерживается в открытом состоянии при помощи двух поддерживающих стержней.
  3. Чтобы закрыть капот, опустите крышку и надавите на нее, дождавшись, пока не сработает замок.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: соблюдайте осторожность при открытии капота.

ВНИМАНИЕ: открытый капот при работающем двигателе позволяет увидеть движущиеся детали, представляющие некоторую опасность.

  • Не надевайте свободную широкую одежду.
  • Следите, чтобы волосы и руки не попали между движущихся частей.

ВНИМАНИЕ: помните, что автомобиль может тронуться с места при открытом капоте. Прежде чем открыть капот:

  • Извлеките ключ из замка зажигания.
  • Переведите рычаг переключения передач в положение 1-й или обратной передачи (для МКПП).

ВНИМАНИЕ: открытый капот во время движения автомобиля мешает обзору и может стать причиной аварии.

  • Перед поездкой проверьте, полностью ли закрыт капот, потянув за передний край.
  • Не пользуйтесь рычагом открытия капота во время движения.
  • Не трогайтесь с места при полностью открытом капоте.

ВНИМАНИЕ: если вам требуется проверить подкапотное пространство при работающем двигателе:

  • Переключитесь на нейтральную передачу (для МКПП).
  • Переведите рычаг переключения передач в режим P (стояночный) (для АКПП).
  • Поставьте автомобиль на стояночный тормоз.
  • Не надевайте свободных деталей одежды, например, галстуков и шарфов.
  • Не надевайте широкую одежду.
  • Следите, чтобы волосы и руки не попали между движущихся частей двигателя.

КАК ПРИСТЕГНУТЬ/ОТСТЕГНУТЬ ТЕНТ

Чтобы пристегнуть/отстегнуть тент, выполните следующие операции:

Снятие тента:

  • Нажмите на обе красные кнопки на замке защелки.
  • Расстегните змейку на заднем «мягком стекле», затем толчком уложите «стекло» в машину.
  • Отстегните «стекло» на левом заднем окне.
  • Снимите левое заднее «стекло», сдернув его.
  • Отстегните «стекло» на правом заднем окне.
  • Снимите правое заднее «стекло», сдернув его.
  • Отсоедините фиксаторы тента от накладки задней стойки кузова.
  • Уложите их в автомобиль.
  • Сложите тент (в задней части автомобиля).
  • Откройте заднюю дверцу.
  • Извлеките из специального кармана чехол.

  • Накрыв тент чехлом, надежно закрепите зажимное приспособление чехла на накладке задней стойки кузова.
  • Закрепите свободные концы чехла при помощи застежек (липучек).
  • Обернув ремни чехла вокруг стойки заднего окна, закрепите ремни при помощи застежек (липучек).

ПРИМЕЧАНИЕ: во время установки чехла ремни чехла находятся внутри автомобиля.

  • Закрыв заднюю дверь, проверьте правильность установки чехла.

ВНИМАНИЕ: запрещено приводить автомобиль в движение, если чехол закреплен неправильно. Это может привести к травмам и повреждению автомобиля.

Установка тента:

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия тента. Чтобы избежать протекания тента, соблюдайте следующие условия:

  • После того, как зажимные приспособления тента зафиксированы на накладке задней стойки кузова, прикрепите тент к автомобилю.
  • Устанавливая «мягкие стекла», надежно закрепите зажимные приспособления нижней части, пристегните верхнюю часть «стекла», затем при помощи липучек прикрепите края «стекол» к тенту.
  • Прочно закрепите липучки на части тента, находящейся в автомобиле.

ВНИМАНИЕ: запрещено приводить автомобиль в движение, если тент установлен неправильно. Это может привести к травмам и повреждению автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Не оставляйте в автомобилях с тентами ценных вещей и денег. Тент не оснащен замками.
  • Не оставляйте автомобиль на долгое время под дождем. Не рекомендуется применять установки для мытья автомобиля под давлением. Вода может попасть внутрь автомобиля, повредив интерьер.
  • Важно правильно устанавливать и складывать тент. Попробуйте несколько раз установить/снять тент, руководствуясь приведенными выше инструкциями.

ЛЮК НА КРЫШЕ

Чтобы открыть люк, потяните за ручку замка люка (2). Люк открывается толчком вверх.

Чтобы зарыть люк, зафиксируйте ручку замка (2) на прежнем месте.

ВНИМАНИЕ: убедитесь, что люк закрыт и заблокирован в закрытом состоянии.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не следует высовывать в отверстие люка голову, руку и т. п.

СНЯТИЕ ЛЮКА

Если вы сняли люк с крыши (разблокировав замок на крыше), прочно закрепите его затяжным приспособлением.

ВНИМАНИЕ: не храните люк в пассажирском салоне. В случае резкого торможения или столкновения незакрепленный люк может стать причиной травм и порчи автомобиля.

2. Запуск и последующая работа

Дизельный двигатель

Используйте дизельное топливо с цетановым числом 50 и выше.

Бензиновый двигатель

Топливо с низким октановым числом может стать причиной преждевременного зажигания (детонации). Компания не несет ответственности за возникшие в результате этого повреждения и поломку двигателя.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: проконсультируйтесь у вашего дилера по вопросам, связанным с качеством топлива.

  • Не используйте этилированный бензин на автомобилях, работающих на неэтилированном бензине.
  • Используйте топливо с определенным октановым числом по исследовательскому методу (или более высоким числом), рекомендованное компанией.

Повреждения, вызванные использованием неподходящего топлива, не подпадают под условия гарантии.

Не используйте топливо на основе этилового спирта.

Запрещено использовать топливо, содержащее метанол (древесный спирт). Такое топливо значительно снижает выработку двигателя и повреждает компоненты топливной системы.

ПРИМЕЧАНИЕ: гарантия не распространяется на повреждения топливной системы и двигателя, вызванные использованием топлива с метанолом.

При поездке за границу

При поездке за границу убедитесь, что ваш автомобиль соответствует правилам по регистрации и страховке, принятым в данной стране. Проверьте, имеется ли в данной стране рекомендуемое топливо.

Заправка автомобиля из баков и контейнеров

В целях безопасности (в особенности при использовании некоммерческих заправочных систем) следите за заземлением топливных шлангов, насосов и тары с топливом. При определенных атмосферных условиях и скорости потока топлива на незаземленных шлангах (в особенности – пластиковых), присоединенных к заправочной колонке, может образоваться электрический заряд.

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

Замок зажигания, расположенный на рулевой колонке справа от рулевого колеса, имеет четыре позиции: LOCK (ВЫКЛ), ACC (дополнительное оборудование), ON (ВКЛ) и START (ПУСК).

Положение LOCK (ВЫКЛ)

При извлечении ключа из замка рулевое колесо блокируется. Чтобы разблокировать рулевое колесо, вставьте ключ в замок зажигания и, слегка повернув руль справа налево, одновременно переведите ключ зажигания в позицию “ACC”. Разблокировка также осуществляется простым проворачиванием рулевого колеса (при вставленном ключе зажигания).

ПРИМЕЧАНИЕ: чтобы перевести ключ из позиции LOCK в позицию ACC, прижмите ключ.

Положение ACC

Двигатель можно остановить (заглушить), не блокируя рулевое колесо. Если ключ находится в данном положении, возможно включение дополнительного оборудования, например, радио и прикуривателя.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не оставляйте ключ в положении “ACC” на долгое время. Это может привести к разрядке аккумулятора.

Положение ON

В этом положении включается система зажигания и все электрическое оборудование.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не оставляйте ключ в положении ON на долгое время при незаведенном двигателе. Это может привести к разрядке аккумулятора.

Положение START

В этом положении активируется стартер, запускающий двигатель. После того, как двигатель будет заведен, отпустите ключ, и он автоматически вернется в положение “ON”.

ВНИМАНИЕ: не извлекайте ключ из замка зажигания во время движения. Водитель может потерять контроль над автомобилем. Также такое извлечение ключа может стать причиной серьезных травм или повреждений автомобиля.

ВНИМАНИЕ: рулевое колесо может неожиданно повернуться. Не следует тянуться к ключу зажигания через рулевое колесо.

Звуковой сигнал «колокольчики»

Звуковой сигнал «колокольчики» включается, если ключ находится в положении LOCK или ON, при этом открыта дверь со стороны водителя. Он напоминает о необходимости извлечь ключ из замка.

ПЕРЕД ТЕМ, КАК ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ

  • Проверьте пространство вокруг автомобиля.
  • Время от времени проводите процедуры по уходу за автомобилем, описанные в данном руководстве, например, проверяйте уровень моторного масла.
  • Проверьте состояние фар и окон.
  • Осмотрите шины. Проверьте, достаточно ли давление в камерах.
  • Отрегулируйте положение сиденья и подголовника.
  • Отрегулируйте положение внутреннего и наружных зеркал заднего вида.
  • Пристегните ремень безопасности, убедитесь, что ваши пассажиры также пристегнуты.
  • Проверьте, включаются ли сигнальные лампы неисправности при переводе ключа зажигания в положение ON (ВКЛ).

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

  1. Включите стояночный тормоз.
  2. МКПП:
    переведите рычаг в нейтральное положение и полностью выжмите педаль сцепления. Удерживайте педаль сцепления выжатой, заведите двигатель включив зажигание- перемещая ключ в положение START
    .
    АКПП
    : переведите рычаг в положение Р (остановка) или N (нейтральная передача). Положение Р предпочтительней. Если рычаг находится в положении одной из передач диапазона D (движение), стартер не включится.
  3. Включите зажигание.
    Дизельный двигатель:
    при холодном запуске подождите, пока не выключится сигнальный индикатор предпускового подогрева (свечей накаливания). Как только индикатор отключится, заведите двигатель.
  4. Не нажимая на педаль акселератора, проворачивайте двигатель, переведя ключ зажигания в положение “START” (ПУСК). Когда двигатель заведется, отпустите ключ зажигания. Если двигатель завелся, но затем заглох, повторите перечисленные выше действия.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: чтобы избежать повреждения стартера, не оставляйте его включенным более чем на 15 секунд. Если двигатель не завелся, повторите попытку через 10 секунд.

  1. Прогрев. После запуска оставьте двигатель работать на холостых оборотах не менее чем на 30 секунд. В холодную погоду трогайтесь с места на умеренной скорости.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: чрезмерно высокая температура может привести к повреждениям выхлопной системы. Не оставляйте двигатель, работающий с высокой скоростью, на холостых оборотах более чем на 5 секунд.

ПРИМЕЧАНИЕ: на автомобилях, оснащенных АКПП, автоматически включается отсечка топлива, если двигатель вращается с высокой скоростью, а рычаг переключения диапазонов находится в положении P или N.

ИММОБИЛАЙЗЕР*

Иммобилайзер обеспечивает дополнительную защиту автомобиля от угона. Автомобиль, оборудованный иммобилайзером, не может быть заведен человеком, не имеющим ключа с кодом. Когда ключ зажигания со встроенным транспондером переводится в положение ВКЛ, ECU (блок управления двигателем) проверяет зашифрованный код ключа и, если код совпадает с сохраненным в памяти, дает команду на запуск двигателя.

Если двигатель не заводится, обратитесь к вашему дилеру.

Ключ для автомобиля с иммобилайзером – это механический ключ зажигания со встроенным транспондером, на который записан код в электронной форме. Двигатель заводится только специальным обученным ключом. Использование неподходящего ключа приводит к тому, что отключается управление системой впрыска.

что это такое? Ремни для АК. Практика использования. Описание, фотографии Трехточечный ремень для ружья как пользоваться

В настоящем материале приводится фотоинструкция по креплению ремня для ношения автомата к автомату и регулировка его длины.

Ремень для ношения
служит для переноски автомата в боевом и походном положении. Ремень для ношения состоит из ленты ремня шириной 35-мм, на одном конце которой с помощью металлической накладки и кольца закреплен карабин, другой конец ленты выполнен в виде петли с металлической пряжкой и шлевкой. За счет петли и пряжки длина ремня может регулироваться для учета индивидуальных особенностей автоматчика.

1 — шлевка; 2 — петля; 3 — пряжка; 4 — карабин

1. Подготавливаем автомат и ремень:

2. Подготавливаем ремень, распуская его из пряжки, при этом пряжка должна смотреть «наверх»:

3. Продеваем свободный конец ремня в заднюю антабку (на прикладе АК):

4. Общий вид (пряжка ремня смотрит «наверх»):

5. Свободный конец продевается в шлевку ремня:

6. Свободный конец продевается в пряжку ремня:

7. И закрепляется за переднюю антабку автомата карабином:

8. Ремень для ношения пристегнут и регулируется по длине бойца:

В настоящем обзоре описывается практика использования и применения ремней для автомата Калашникова в ходе их интенсивного использования.

Введение:

Разработанные еще в советское время Наставления по стрелковому делу не в полном объеме учитывают требования и удобство для военнослужащего использования ремня для автомата.

Стандартная практика использования ремня согласно НСД:

Такое удержание автомата при переползании по пластунски мне, честно говоря, не понятно. При переползании лучше всего закинуть автомат на ремне за спину либо удерживать в руках, да и переползание по-пластунски таким способом очень даже неправильно ибо оставляет очень много следов) но это уже лирика) Опять же автомат в таком положении (я все ещё о рисунке 55) довольно не стабилен и травмоопасен, — засветить себе мушкой в глазик, да ещё и удачно подтолкнуть приклад коленом, да полного счастья. «Наставления» и «Уставы» в ВС РФ к сожалению пишут офицеры с высоким уровнем штабной культуры, но не имеющие достаточного практического опыта. Чтобы писать подобные наставления нужно не в кабинете сидеть, а помотаться по гарнизонам и пройти путь от командира взвода до командира батальона. Вот тогда будет учтена и практическая составляющая, и техника безопасности, и боевые реалии. В противном случае Наставления становятся такой же абстракцией, как понятия «идеальная жидкость» или «идеальный газ» в физике.

В.К. (эксперт ресурса, ветеран спецназа ГРУ):

При таком положении при длинной очереди автомат имеет свойство задирать ствол что травомоопасно для окружающих ведущих бой товарищей, самолично чуть не стал жертвой такого вот красавчика.

В.К. (эксперт ресурса, ветеран спецназа ГРУ):

Неправильное удержание автомата за магазин- в горячке боя магазин можно отстегнуть, случайно. И автомат совсем не стабилен в таком положении.

В.К. (эксперт ресурса, ветеран спецназа ГРУ):

Из такого положения эффективно стреляют тока рембы в фильмах и уроженцы Кавказа, которые обычно палят в белый свет как в копеечку.

Использование АК без ремня:

ак
(vrazvedka.ru)
Не удобнее без него. Без ремня просто оружие находится постоянно в руках, а не на шее, на плече, за спиной. Таким образом, оружие без ремня — в постоянной готовности к открытию огня при движении. На этом и основана практика ношения оружия без ремня. Насколько я знаю, такая практика имеет место в британской САС и некоторых других спецподразделениях. Лично я считаю что это все же перегиб! Есть ряд случаев (неожиданное падение со склона, подрыв, переправа через реки, переноска раненого, подьем/спуск по веревке, работа коротким стволом, метание гранаты) когда оружие без ремня будет брошено, выронено, положено а то и потеряно. У нас например как-то двое улетели с горки по крутому склону, так ВССник даже и с ремнем висящую на шее винтовку ухитрился падая потерять, ее искали потом больше часа лазая по этому склону, спустив веревку. А ведь это было на боевой задаче. Нет, я бы со своего оружия ремень не снял ни за что, по моему держать оружие в руках — просто вопрос самодисциплины и тренировки.

Джурич (vrazvedka.ru, ветеран Боснийской войны в Югославии, ветеран РДО «Белые волки»)

Ребята, я просто приведу мои доводы, почему я в основном носил АК без ремня. В Боснии в горах очень густой кустарник, просто джунгли. Через них приходится продираться, и ремни имеют плохую привычку цепляться за ветки, не так ли, горные? А по тропинкам много не походишь, мины! У нас в отряде всего двое остались без ног из-за них. Ак правильно написал, что нося постоянно в руках АК, привыкаешь к нему, как к родному. Да и автоматик, так сказать, всегда под рукой! В постоянной боевой готовности! Но и ремень я не выбрасывал, когда надо было, тогда я его и носил.

Использование в существующих реалиях:

Перенос крепления задней антабки на противоположную сторону (по типу крепления антабки на автоматах АК 100 серии, АК74М и АКС74) на автоматах с деревянным прикладом:

Использование только задней антабки для крепления ремня:

Использование «шейки» приклада АК вместо задней антабки для крепления ремня:

Положение ремня АК в положении за голову можно использовать по-разному:

Отдыхать на ремне…

«Работать» АК (ремень сильно приспущен):

Или работать рукой, сохраняя положение автомата и в готовности к открытию огня:

Чтобы провисающий ремень не мешал при автомате в руках, он утягиватся для закрепления на прикладе:

И чтобы металлические части карабина не «гремели» об антабку автомата, карабин обматывается скотчем/изолентой/пластырем:

Существует практика использования т.н. «трехточечных» ремней:

Участники незаконных вооруженных бандформирований на территории Чеченской Республики были большие оригиналы и пошли дальше всех… Крепление ремня АК за трубку газоотвода (у всего подразделения)…:

Использование скобы для крепления приклада вместо задней антабки при креплении ремня не помогало эффективно действовать участникам незаконных вооруженных бандформирований на территории Чеченской Республики, чему есть иллюстрация:

Использование автомата, и ремня для него как распорки, в качестве основы для укрытия во время «дневки» на боевых выходах (фотография 668 ООСН (422 РГСПн) 1988 г. Афганистан):

Материал из Общество Страйкбольных Команд Санкт-Петербурга

Тактический оружейный ремень.

Ремень тактический.

Тактические оружейные ремни
предназначены для удобного ношения оружия и быстрого приведения его в боевое положение. Первые оружейные ремни делались из кожаных полос. Современные делаются из полимерных материалов.

Умение грамотно настроить и использовать ремень не имеет решающего значения, но как всегда это бывает в страйкболе — промедление в 0,5-1 секунду может решить исход боя. Следовательно, ремень в умелых руках страйкболиста — союзник, в неумелых — путаница и epic fail.

Крепление ремня к антабке оружия с помощью карабина.

Крепление ремня к антабке оружия с помощью свободного конца стропы.

Ремень одно-двухточечный Gunslinger, EMDOM USA, Inc.

Примеры карабинов.

Виды тактических ремней

Тактические ремни можно условно разделить на три основных типа по количеству точек соединения с оружием:

  • одноточечный тактический ремень
  • двухточечный тактический ремень
  • трехточечный тактический ремень

Также существуют и иные способы классификации ремней, например, существует серия ремней поясных, то есть поясной тактический ремень.

Одноточечные тактические ремни

Имеют одну точку сопряжения с оружием. Обычно она располагается в районе от пистолетной рукоятки или шейки приклада до затыльника приклада.

Может выглядеть как петля, охватывающая корпус пользователя или как лента, одним концом закрепленная на оружии, а другим – на снаряжении (разгрузочный жилет, лямка рюкзака). Отдельный тип – Y-образный ремень. Верхние концы ремня жестко закрепляются на плечах разгрузочной системы типа CIRAS или RRVV. Оружие крепится на свободно скользящий по образовавшейся петле карабин.

Universal Rig Strap (URS) Sling от компании EMDOM USA, Inc (http://prostores2.carrierzone.com/servlet/emdomusa/Detail?no=37)

High Speed Transition (HST) Sling от компании Specter (http://www.spectergear.com/hsts.htm)

Military Operations on Urbanized Terrain (MOUT) Sling от компании Specter (http://www.spectergear.com/mout_sling.htm)

Одним из важных преимуществ одноточечных ремней является удобство перекладки оружия к неосновному (левому) плечу, свобода движения оружия. При этом почти отсутствует плотная фиксация на теле пользователя, что будет мешать при интенсивном перемещении. При длительном пешем переходе придется держать оружие в готовности усилием рук или оставить висеть вдоль туловища и все равно придерживать, чтобы не болталось. Одноочечные ремни более удобны для ношения короткого оружия – карабинов и пистолет-пулеметов.

Двухточечные ремни

Яркий пример – классический брезентовый ремень от АК. Передняя точка цепляется за антабку на стволе или на передней части цевья, задняя – в районе от пистолетной рукоятки до затыльника приклада.

Существуют переходные типы, позволяющие использовать ремень как в одноточечном, так и в двухточечном положении. Например:

MS2™ — Multi Mission Sling System откомпании Magpul (http://store.magpul.com/product/MAG501/120)

Gunslinger Sling откомпании EMDOM USA, Inc (http://prostores2.carrierzone.com/servlet/emdomusa/Detail?no=57)

Трехточечные тактические ремни

Наиболее популярный и универсальный вид тактических ремней.

Название происходит от наличия дополнительной точки, имеющей возможность менять свое положение относительно оружия от передней до задней антабки. Вот классическая схема трехточечного ремня, примерно так это выглядит на оружии

Средняя точка может иметь жесткую фиксацию в переднем положении с помощью фастекса и сбрасываться к заднему положению после его расстегивания, а может быть зафиксирована в удобном среднем положении зажимом или иным способом (зависит от конструкции ремня)

Сочетают в себе ряд преимуществ:

· Плотная фиксация оружия в походном положении

· Возможность перекладки оружия к неосновному (левому) плечу

· Минимальное время приведения оружия в положение готовности к стрельбе

· Подходит для разных типов оружия

· Универсальность – может принимать одно-, двух- и трехточечное положение

Возможны разные варианты ношения оружия на трехточечном ремне. Вот некоторые из них http://www.spectergear.com/carryoptions.htm

Special Operations Patrol (SOP) Sling от компании Specter (http://www.spectergear.com/sop_sling.htm)

Universal SWIFT Sling (3-PT) откомпании Blackhawk (http://www.blackhawk.com/product/Universal-SWIFT-Sling-3-PT,1258,1342.htm)

Тактический ремень Hiedra от Johnny Tower (http://img-fotki.yandex.ru/get/5814/28011383.3/0_6bc5d_39ede5b9_XL)

Тактический оружейный ремень Долг-М2 от Banzai (http://www.dolg-m2.ru)

Специфический пример – ремень для британской штурмовой винтовки L85 (http://www.40cdo-rm.ru/articles/4/1/12.html)

Поясные тактические ремни представляют собой разгрузочную систему с возможностью крепления снаряжения подсумков и набедренных платформ. Они относятся к другой области снаряжения и в данной статье не рассматриваются.

Эффективное использование тактических ремней

Данное видео демонстрирует базовые навыки.

Дополнительные элементы для тактических ремней

Стационарные и быстросъемные антабки.

ERB – EmergencyReleaseBuckle – Застежка быстрого сброса. Позволяет пользователю освободиться от оружия или ремня вместе с оружием.

Quick length adjustment section — Петля быстрой регулировки. Позволяет быстро отрегулировать размер петли, охватывающей торс пользователя для удобства работы с оружием. Например, в походном положении петля затянута, чтобы уменьшить амплитуду раскачивания, а при необходимости ведения огня петля растягивается, давая свободу движения пользователю.

Купить тактический ремень

Ссылки

  • [ Тактические ремни в Петербурге на заказ]
  • Видео о работе с тактическим ремнем

Еще с появлением первых длинных мушкетов стало ясно, что в руках оружие носить оружие очень неудобно. И тогда были придуманы оружейные ремни – полоски кожи, которые особым образом закреплялись на мушкете и фиксировали его положение. С тех пор многое изменилось – ремни стали другими, из прочных полимерных материалов и более удобной конструкции.

Данное приспособление помогает быстро привести к бою автомат, пулемет или винтовку. Стоит отметить, что порой промедление даже в половину секунды может стать роковым. Возьмем, к примеру, страйкбол, где одно мгновение иногда решает исход игры. Поэтому грамотно настроенный и правильно используемый ремень становится хорошим помощником игрока.

Иногда в приходится преодолевать большие расстояния. Любой, кому довелось это испытать, подтвердит, что на ремне нести оружие значительно легче. Ведь его можно повесить на плечо, через плечо или даже за спину. Руки при этом остаются свободными и не устают.

Разновидности

Эти системы давно стали одной из частей охотничьего и спортивного снаряжения, военного обмундирования. Ремни крепятся к оружию в одном, двух или трех местах. В соответствии с этим они подразделяются на три типа, о которых – далее.

ОР – иначе, одноточечные ремни

Владельцы оружия небольшого размера (длиной до метра) предпочитают купить данный тип ремней. Это простое приспособление может иметь форму ленты или петли. Также существуют изделия, форма которых V-образная и Y-образная. Для крепления к оружию все они снабжены одним карабином.

Точка присоединения – шейка приклада или задняя сторона коробки ствола. Реже крепят ремень близко к затыльнику.

Ведь подвес получается не очень плотным, поэтому надо стараться разместить точку подвески повыше (на шейке приклада).

Кстати, при таком расположении еще и уменьшается сдвиг между точкой подвеса и ремнем, когда оружие перекидывают на другое плечо.

Петлевидный ремень замкнут кольцом. Он приспособлен для надевания на плечо и шею. Прямой ремень – это кусок стропы (иногда веревки) с карабином на конце. Он крепится к РПС, разгрузке или рюкзачной лямке. Ремень в виде буквы «V» присоединяется к двум лямкам и позволяет повесить оружие за спину. Y-образный ремень похож на предыдущий и оснащен добавочным куском стропы (с его помощью высота у подвеса может изменяться).

Для повышения удобства пользования ремнями существуют дополнительные приспособления:

  • Чтобы при необходимости можно было моментально отсоединить (сбросить) оружие, изобрели систему быстрого сброса. Реализуется она просто – ставится специальная пряжка с тремя зубцами, которая с большой скоростью защелкивается и разъединяется. Ее называют фастексом.
  • Амортизатор – резинка в оплетке или тканом чехле.
  • Функция быстрого регулирования длины основной части ремня.

Основным недостатком ремня, который крепится в одной точке, является то, что за оружием приходится постоянно следить. Допустим, владелец автомата бежит и машинально опускает его вниз. Тот сразу же начинает «мстить» — бить по ногам и туловищу, путаться в ногах. Присев, можно нечаянно опустить ствол, который уткнется в землю, забившись мусором. Чтобы таких казусов не случилось, применяют один из этих способов:

  1. Справа, где носится оружие (для левшей, соответственно, слева) на поясе или на одежде в районе живота с помощью липучки крепится хомут.
  2. В этом же месте закрепляется оттяжка (weapon catcher). Так можно мгновенно присоединить оружие к передней антабке.
  3. Охотники часто используют метод «поясной кобуры». Низкий карман для приклада из жесткого материала приделывается к поясу. Для упрощения конструкции карман возможно заменить крючком из металла.

ДР – иначе, двухточечные

Это самый старинный вид тактических ремней. К примеру, классический брезентовый ремень для автомата Калашникова является именно двухточечным. Он зацепляется за две антабки.

Увы — с подобным приспособлением в боевое положение оружие моментально не переведешь. Более-менее быстро можно открыть огонь лишь в том случае, если автомат или винтовка висит на одном плече. Но ходить так долго весьма утомительно. Так что двухточечные модели постепенно уходят из обихода. Но не всегда. Например, левшам одноточечным вариантом пользоваться неудобно, а трехточечный закрывает важные элементы управления или окошко, куда пустые гильзы выбрасываются.

У двухточечных ремней имеется два карабина, которые цепляются к оружию. Передний подвес ПП делают повыше слева, но не очень далеко впереди. Классика – крепление заднего подвеса к антабке, расположенной на прикладе. Это удобно, когда оружие носят на одном плече. Однако в последнее время многие стали носить двухточечные ремни через плечо. В этом случае задний подвес лучше разместить высоко, у затыльника (чтобы автомат не перевернулся).

Дополнительные функции и элементы:

  • Погон (жесткий или с мягкой прокладкой) может быть как съемным, так и являться частью ремня. Он часто прикрывает узлы и свободные концы.
  • Быстрый сброс осуществляется фастексом, находящимся возле заднего карабина.
  • Быстрая регулировка длины ремня выполнена у переднего его конца и предназначены для регулировки одной рукой.
  • Возможность преобразования в одноточечный ремень может быть сделана несколькими способами: вставкой полукольца, кольца, двухщелевой пряжки.

ТР – иначе, трехточечные

Данный вид тактических ремней – самый популярный. Еще бы – они лишены всех недостатков предыдущих моделей и подходят ко всем типам оружия. Такой ремень не только плотно фиксируется во время перехода по местности, но и позволяет мгновенно открыть огонь. При этом оружие можно легко переместить на другое плечо. А еще из такого ремня в два счета получается одноточечный или двухточечный.

Очень комфортно использовать трехточечные модели при наличии длинной винтовки, особенно если нужно долго с ней идти.

Однако направляющая стропа не позволяет использовать трехточечные ремни с некоторыми видами оружия. Например, владельцы помповых ружей не могут их применять, так как с ними из-за наличия стропы неудобно передергивать цевье. Мешает стропа и левшам.

Особенность данных моделей – наличие третьей точки крепления ремня к оружию. Ее положение может меняться (относительно передней и задней антабки):

  • Она может жестко фиксироваться фастексом спереди – тогда при раскрывании фастекса произойдет сброс к заднему положению.
  • Или эта точка слегка фиксируется посередине, в наиболее удобном месте. Его можно менять.

Что касается дополнительных элементов и приспособлений, то у данного типа ремней они обычно отсутствуют – он и так удобен. Единственное, что имеется практически на всех моделях – функция быстрого сброса.

Для защиты пальцев от возможного защемления механизмами, а также от появления мозолей используются . Кроме всего прочего, они способны обеспечить максимально надёжный и удобный хват.

Принцип действия дымовой гранаты для страйкбола, состав, конструкция и применение можно узнать . Обзор всех видов гранат для страйкбола.

Тактические ремни Долг – русское изобретение

Владимир Харлампов, который является одним из основателей фирмы «Тактические решения», разработал надежную систему для ношения оружия. Своему трехточечному тактическому ремню он дал имя «Долг». Заметим, что обе модели нашего обзора (Долг М2 и Долг М3) запатентованы.

Долг М2

Этот ремень используется совместно с автоматами, и гладкоствольным оружием полуавтоматического типа. Он в корне отличается от классических трехточечных ремней – ведь у него нет стропы. Вместо этого имеются две детали: лента подтяга и основной обхват, соединенный в кольцо и охватывающий корпус стрелка. У него имеется трехщелевая пряжка – через нее проходит лента подтяга, прикрепленная к передней антабке. Конец ленты, выступающий из пряжки, служит для перемещения точки подвеса.

Подробный видео-обзор возможностей и установки тактического оружейного ремня Долг М2 от самого создателя:

Положений для ношения оружия два: под рукой и на груди. Ремень сидит как влитой, а оружие никуда не перемещается. Вот только лента из пряжки свисает, что выглядит не очень эстетично. А некоторые пользователи жалуются, что она цепляется за ветки и другие предметы. И еще: петля основного обхвата сделана из двух частей, соединенных фастексом (для быстрого сбрасывания). Эта деталь вкупе с несколькими двухщелевыми пряжками оказывается сзади и не дает носить ремень за спиной – неудобно.

Впрочем, эти недостатки не столь существенны. Зато данная система дает владельцу оружия полную свободу и комфорт, а быстрота всех действий просто впечатляет. Впрочем, есть еще более «продвинутая» модель от того же производителя.

Долг М3

Это тот же самый трехточечный ремень, только усовершенствованный. Все достоинства предыдущей модели остались, а вот недостатки разработчик решил устранить. Судя по отзывам, это ему неплохо удалось. Область применения модели Долг М3 весьма обширна. Ее можно носить с гладкоствольным и помповым оружием, пистолетами-пулеметами, автоматами, гранатометами, пулеметами.

На видео показано использование тактического ремня Долг М3 на разных видах оружия:

Особенности модели Долг М3 и отличия ее от модели Долг М2:

  1. Чуть изменив конструкцию основной ременной части, В. Харлампов сделал свое изделие универсальным. Теперь оно может легко преобразовываться в регулируемый двухточечный или в биатлонный (носимый за спиной) ремень.
  2. Появился мягкий широкий погон, который можно быстро снять и надеть.
  3. Существенно уменьшилось количество двухщелевых пряжек.
  4. В стандартном комплекте идет малошумная подкладка, а также «рижский» карабин.

Умение быстро привести в боевое состояние автомат или ружье особенно актуально среди военных и охотников. Секундное промедление может лишить добычи, а то и жизни. Специально для людей этих профессий создано такое приспособление, как трехточечный ремень. Эта система стала неотъемлемой частью охотничьего, военного, а с недавних пор и спортивного снаряжения.

Происхождение названия

Свое название «трехточечный» ремень получил за счет наличия в нем средней “плавающей” точки. Оружие крепится в трех местах. Этим трехточечный ремень для ружья, автомата, пулемета или винтовки отличается от уже устаревшего двухточечного варианта, по сравнению с которым новая конструкция крепления является намного более совершенной.

В чем преимущества трехточечного ношения оружия?

Охота для некоторых людей — занятие очень захватывающее. Часто увлекает не столько сам результат, сколько многочасовое выслеживание дичи. Человек при этом способен преодолеть большие дистанции, совершенно не чувствуя усталости. Кто хоть раз был на охоте, тот знает, что успех в большей мере зависит от возможности быстро привести оружие в боевое состояние и произвести меткий выстрел. Это возможно осуществить, если руки не нагружены, а винтовка всегда наготове. Обычные двухточечные ремни выполняли только одну задачу — избавляли человека от труда носить оружие. Но для быстрого прицеливания они были не приспособлены ввиду особенности организации конструкции двухточечного крепления, которая заключалась в том, что меткий выстрел можно было произвести только в случае, если оружие снято с плеча. Трехточечный ремень для ружья, в отличие от классического крепления, обеспечивает возможность долгое время носить оружие и при необходимости его быстро применять, не снимая с плеча.

Использование одной точки для крепления

Одноточечные тактические ремни применимы для малогабаритного оружия (модели, не превышающие один метр). Крепеж осуществляется при помощи одного карабина, который присоединяется к шейке приклада или к задней части ствольной коробки. Для выполнения быстрого сброса одноточечная система содержит фастекс — специальную пряжку с тремя зубьями. Недостаток этого тактического ремня проявляется во время бега — оружие путается в ногах или бьет по туловищу. Слабые стороны таких конструкций заключаются в следующем:

  • Одноточечные ременные ленты очень неудобны для длинного оружия.
  • Подвес не обеспечивает плотного прижатия к туловищу, в результате чего владелец вынужден постоянно контролировать оружие, чтобы оно не опускалось и не зачерпывало стволом различный мусор.

Стандартное двухточечное ношение оружия

В обычной двухточечной системе крепеж осуществляется при помощи двух карабинов. Один из них цепляют к антабке на прикладе, а второй — при помощи подвеса к затыльнику. Выполнить быстрый сброс ружья можно при помощи фастекса, который расположен возле заднего карабина. Этот способ считается классическим и достаточно удобным для ношения оружия на одном плече. Регулировать длину тактического ремня можно одной рукой. Тем не менее такое использование имеет свои недостатки:

  • Не дает возможности быстро перевести оружие в боевое положение на линию прицеливания.
  • Чтобы перевесить двухточечный оружейный ремень с одного плеча на другое, необходимо ленту полностью снять, а это является очень утомительным.
  • Ременная конструкция не обеспечивает достаточной плотности подвеса.

Двухточечное использование тактических ремней постепенно заменяется трехточечным.

Самый популярный вариант

Трехточечный ремень, в отличие от двухточечного, легко перемещается с одного плеча на другое. Данные обеспечивают плотное фиксирование оружия. Они не препятствуют быстрой стрельбе. Трехточечный ремень идеален во время преодоления больших дистанций. При необходимости такую конструкцию можно переоборудовать для одноточечного или двухточечного ношения. Передний подвес (крепление) можно перемещать вдоль оружия от первой до задней антабки и даже до задней Это легко произвести, выполняя скольжение передним подвесом по стропе, которая натягивается вдоль ружья или автомата. Таким образом, трехточечный ремень можно преобразовать в двухточечный или в одноточечный.

Трехточечная система крепления неудобна для перезарядки Ставить на это оружие такие ремни нецелесообразно, поскольку они будут мешать передергиванию цевья. Неудобными трехточечные ремни могут быть и для левши, так как натянутая вдоль оружия стропа перекрывает окно для выброса отстрелянных гильз.

Особенности трехточечного крепления оружия

“Плавающая” третья точка может менять свое расположение:

  • Спереди антабки. Фиксация происходит при помощи фастекса. Для сброса в заднее положение достаточно разжать пряжку.
  • Сзади антабки.

Различных дополнительных элементов, которыми оснащаются оружейные ремни, трехточечные тактические ленты не содержат. Они и без того отличаются значительным комфортом.

Стандартный трехточечный ремень “Зубр”

Этот тактический ремень используется для переноски всех типов длинноствольного оружия с антабками 2 см. “Зубр-Стандарт” не предназначен для ношения штурмовой винтовки. Ременная продукция представляет собой изделие со следующими параметрами:

  • ременная лента имеет ширину 4 см;
  • толщина ремня составляет 2,5 мм;
  • продукция изготовлена из полиамида;
  • изделие весит 130 г.

Модернизированный “Зубр-Блиц”, в отличие от своего стандартного аналога, имеет функцию быстрого сброса. В системе этого многофункционального тактического ремня есть быстроразъемная пряжка, позволяющая осуществить одной рукой моментальный сброс оружия.

Многофункциональный оружейный ремень “Зубр-Сайга”

Эта ременная лента нашла свое широкое применение в среде охотников, особенно владельцев гладкоствольных карабинов “Сайга” (в народе эту модель еще называют “Вепрь”). Именно для этой модели предназначается одна из модификаций оружейных многофункциональных ремней “Зубр”. Для данной крепежной системы, так же как для двух предыдущих, важным считается наличие антабки. Ширина ее составляет не менее двух сантиметров. В отличие от предыдущих двух вариантов многофункциональный оружейный ремень “Зубр-Сайга” дает охотнику возможность переносить оружие в различном положении — с приподнятым вверх или опущенным вниз стволом. По отзывам охотников, ношение карабина со стволом вверх является оптимальным вариантом, так как позволяет держать в поле зрения и контролировать дульный срез. При необходимости положение можно быстро изменить.

Характеристика продукции:

  • Ременная лента имеет ширину 4 см.
  • Толщина ремня составляет 2,5 мм.
  • Цвет — оливковый или черный.
  • Масса — 130 г.

“Долг М2”

Такое изобретение Владимира Харлампова, основателя фирмы “Тактические решения”. Данная система крепления отличается от стандартного трехточечного отсутствием стропы. Ременная система состоит из ленты подтяга и основного обхвата, который, соединяясь в кольцо, обхватывает туловище стрелка. При помощи трехщелевой пряжки лента подтяга соединяется с передней антабкой. Конец ремня выступает из пряжки и выполняет перемещение точки подвеса. По отзывам некоторых пользователей, такая система имеет два недостатка:

  • она выглядит неэстетично;
  • возможны частые цепляния выглядывающей из пряжки ленты за посторонние предметы (кусты, ветки деревьев).

Достоинством этой ременной системы является возможность свободно носить оружие на груди и под рукой.

“Долг М3”

Представляет собой модернизированную ременную систему, позволяющую носить гладкоствольные и помповые ружья, пистолеты-пулеметы, снайперские винтовки, автоматы, гранатометы и пулеметы. Отличия М3 от предыдущего варианта:

  • Конструкция М3 считается универсальной, поскольку дает возможность пользоваться ремнем как регулируемым двухточечным. Ремень также можно настроить для ношения оружия за спиной (биатлонный вариант).
  • В М3 имеется широкий снимаемый погон.
  • Уменьшение количества пряжек.
  • Конструкция оснащена малошумной подкладкой и “рижским” карабином.

Кустарный вариант

Для того чтобы быть счастливым обладателем таких многофункциональных оружейных лент, необязательно идти в специализированные и охотничьи магазины. Обладая необходимыми навыками, а также имея нужные материалы, можно изготовить трехточечный ремень своими руками. Для этого понадобятся:

  • Ременная лента. Желательно от 2,5 до 3 метров длиной. Ширина ремня должна составлять 25 мм.
  • Фастексы — 2 штуки.
  • Пряжки — 7 штук.

Трехточечные Что это такое?

Современные легковые автомобили содержат систему пассивной безопасности. Основным ее конструктивным элементом являются трехточечные ремни.

Они предотвращают опасные перемещения человека в салоне при столкновении автомобиля или в результате его резкого торможения. Большое значение для здоровья водителя и пассажира имеет равномерное распределение энергии, которое возможно только при V-образном расположении ремней. Именно такую конструкцию имеют трехточечные Что это за система, можно рассмотреть на фото ниже.

Как устроена ременная система безопасности?

Трехточечный ремень автокресла состоит из трех элементов:

  • Лямка. Для ее изготовления используются высокопрочные материалы. Крепеж лямки с кузовом выполняется в трех местах: на стойке, на пороге, на тяге с замком. Автомобильные ремни безопасности можно при необходимости регулировать, адаптируя к росту человека.
  • Замок. Он расположен у сиденья машины и выполняет функцию запирания ремня безопасности. Конструкция замка содержит выключатель, который соединен с цепью аудиовизуальной сигнальной системы автомобиля. Это предназначено для того, чтобы напоминать водителю и пассажирам об эффективности использования ремней. Лямка соединяется с замком при помощи подвижного металлического язычка.
  • Катушка. Она расположена на стойке кузова. Предназначается для принудительной размотки и автоматической смотки ремней. Для блокирования разматывания в результате аварии в катушке имеется инерционный механизм. Ремень безопасности вытаскивается из барабана медленными движениями.

Установка трехточечных ремней в салоне автомобилей впервые была предложена компанией Volvo в 1959 году.

Варианты фиксации пассажира

  • Неинерционная. Для данной системы безопасности характерна индивидуальная подгонка ремней под определенного человека. Этот вариант можно встретить в автомобилях до 1980 года выпуска. Современные модели такой системой не оснащены. Недостатком этой фиксации является невозможность подогнать ремень под параметры ребенка.
  • Инерционная. Данная система содержит ремень, которым при помощи автоматического втягивающего механизма можно плотно фиксировать взрослого пассажира и ребенка. При возможном столкновении, торможении движение ремня безопасности блокируется запорным механизмом. Для изготовления лент применяется эластичная ткань, которая, в зависимости от нагрузки, может удлиняться.

Трехточечные ремни нашли свое применение на охоте, в спорте, в военном деле. Они являются наиболее популярными средствами индивидуальной защиты в автомобиле.

Обладая достаточно простой конструкцией, трехточечные ременные системы отличаются значительной прочностью, надежностью и комфортом при эксплуатации.

все три разновидности, обзоры двух топовых моделей Как правильно устанавливать трехточечный ремень

Ремни безопасности значительно снижают риск травмы в случае аварии или резкого торможения. Соблюдайте правила пользования ремнями безопасности и креслами для перевозки детей. Неправильно отрегулированные ремни безопасности могут стать причиной серьезных травм и смерти.

  • Ремень должен плотно прилегать к телу.
  • Спинка сиденья должна располагаться вертикально.
  • Не наклоняйте спинку сиденья во время движения автомобиля.
  • Не пристегивайте перекрученный ремень.

ВНИМАНИЕ: высоко расположенный поясной ремень и слабо затянутый наплечный ремень могут привести к тому, что пассажир выпадет из кресла в случае аварии.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

  • Кнопка открытия пряжки ремня не должна прилегать к телу.
  • Правильно застегивайте пряжку ремня.
  • Следите, чтобы посторонние предметы не перекрывали отверстие для ремня безопасности в центральной консоли.

ПРИМЕЧАНИЕ: если во время извлечения ремень безопасности застрял, полностью накрутите его на катушку, затем вытяните на нужную длину.

Уход за ремнями безопасности

Ремни безопасности должны быть чистыми и сухими. Следите, чтобы на катушку ремня не попадали масло, полироли и иные химические вещества, в особенности – кислота из аккумулятора. Катушка ремня чистится раствором жидкого мыла и воды. Не отбеливайте и не перекрашивайте ремни безопасности, так как это может привести к ослаблению ткани. Проверяйте целостность ремня. Периодически осматривайте все детали ремня безопасности и заменяйте неисправные детали. Ремень, растянутый во время столкновения, следует заменить. Компания рекомендует заменить весь узел ремня безопасности, сработавшего во время столкновения. Если столкновение было несильным и сотрудники дилера нашей компании посчитали, что ремень безопасности в порядке, ремень можно не менять.

Ремни безопасности, не использовавшиеся во время столкновения, также следует проверить и заменить в случае обнаружение неисправностей.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

  • Время от времени проверяйте все ремни безопасности.
  • Проверяйте ремни безопасности и прочие элементы системы гашения ударов после каждого столкновения.
  • Заменяйте ремни безопасности с изношенной или поврежденной катушкой.
  • После серьезной аварии замените весь блок ремня безопасности, даже если при осмотре не было выявлено никаких повреждений.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не изменяйте конструкцию ремней безопасности.

Беременные женщины

Поясной ремень безопасности должен располагаться поперек бедер ниже брюшной полости, но ни в коем случае не поперек талии. В случае возникновения вопросов женщине следует проконсультироваться у врача.

УДЕРЖИВАЮЩЕЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ДЕТЕЙ (ДЕТСКОЕ СИДЕНЬЕ)

При перевозке в автомобиле детей всегда следует пользоваться специальными детскими креслами, снижающими вероятность получения травм в случае ДТП. Удерживающие приспособления для детей должны соответствовать росту и весу ребенка. Следите за правильностью их установки на заднем сиденье автомобиля. Статистика по ДТП показывает, что на заднем сиденье дети подвергаются меньшей опасности, чем на переднем.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

  • Младенцев и маленьких детей следует перевозить в специальных «люльках» и креслах.
  • ЗАПРЕЩЕНО УСТАНАВЛИВАТЬ ДЕТСКИЕ КРЕСЛА, ПОВЕРНУТЫЕ ПРОТИВ ХОДА ДВИЖЕНИЯ, НА ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ, ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ОБОРУДОВАН ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ.

ВНИМАНИЕ:

  • При установке удерживающих приспособлений для детей соблюдайте все инструкции производителя.
  • Неиспользуемое детское кресло желательно закрепить ремнями безопасности или снять с автомобиля.
  • Во время езды на автомобиле не держите ребенка на коленях.
  • Не позволяйте ребенку становиться ногами или коленями на сиденья.
  • Не допускайте ребенка в багажное отделение во время движения.
  • Дети, выросшие из детской системы безопасности, перевозятся на заднем сиденье и прочно пристегиваются ремнями безопасности. Если наплечный ремень безопасности расположен выше или слишком близко к лицу и шее ребенка, передвиньте ребенка к центру автомобиля или пересадите на место, не оборудованное наплечным ремнем.

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Все автомобили нашей компании оснащены трехточечными ремнями безопасности с автоматическими натяжителями, которые не мешают движениям пассажиров и водителя во время поездки с равномерной скоростью, в то время как ремни с пружинными натяжителями плотно обхватывают тело, затрудняя движения. Ремень оборудован чувствительным натяжителем, который замыкает ремень во время резкого ускорения или снижения скорости. Не следует проверять работу ремня намеренными резкими движениями. Такой тип ремня не требует регулировки длины. Надетый ремень самостоятельно регулирует свои размеры с учетом движений человека, но в случае резкого толчка или рывка автоматически блокируется, удерживая на месте пассажира или водителя.

Использование ремня

Вытяните ремень из натяжителя, протяните поверх туловища и пристегните при помощи металлической защелки, вставляемой в пряжку ремня.

ПРИМЕЧАНИЕ: если ремень застрял во время извлечения, полностью уберите его в натяжитель, затем снова вытяните до нужной длины.

Чтобы убрать ремень, нажмите на красную кнопку на пряжке. Ремень автоматически свернется.

ВНИМАНИЕ:

  • Не протягивайте наплечный ремень под рукой.
  • Наплечный ремень должен проходит через середину плеча (ни в коем случае не протягивайте ремень поверх шеи).
  • Поясной ремень должен обхватывать бедра, а не талию.

ПОЯСНОЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Поясной ремень безопасности установлен в центре заднего сиденья.

Чтобы пристегнуть ремень, вставьте язычок защелки в пряжку ремня до щелчка. Чтобы удлинить ремень безопасности, потяните за ремень, удерживая металлическую защелку под определенным углом. Чтобы укоротить ремень, потяните за свободный конец ремня, затем затяните зажим, чтобы убрать лишнюю часть ремня.

Поясной ремень должен располагаться на бедрах.

Чтобы отстегнуть ремень, нажмите на красную кнопку на пряжке. На пряжке и защелке центрального поясного ремня стоит метка “CENTRE”. Перед тем, как пристегнуть ремень, проверьте метки. Центральный поясной ремень застегивается только при помощи своей пряжки.

ВНИМАНИЕ:

    • не надевайте поясной ремень поверх живота.
    • Поясной ремень затягивается поверх бедер, но не талии.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не следует силой застегивать ремень при помощи неправильно подобранной пряжки. Неправильно застегнутый ремень может привести к травмам.

ПРИМЕЧАНИЕ: застегивая наплечный ремень на заднем сиденье или центральный поясной ремень, следите за тем, чтобы защелка была вставлена в подходящую пряжку. Это значительно повысит защитные качества ремня.

ЗАДНИЙ ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ)* — устанавливается в соответствии с действующими в стране правилами

1. Вытяните ремень за защелку (А) из консоли, расположенной на потолке.

2. Перекиньте ремень через плечо и вставьте защелку в пряжку ремня (3) до щелчка.

3. Потяните за защелку (В).

4. Перекиньте ремень поверх бедер и вставьте защелку в пряжку (2) до щелчка.

5. Чтобы отстегнуть ремень, нажмите на красную (черную) кнопку на пряжке ремня.

ВНИМАНИЕ:

  • Соблюдайте порядок пристегивания ремня.
  • Чтобы ремень не ударился о заднее стекло, отстегивайте его, придерживая рукой.
  • Этот ремень предназначен только для пассажира, сидящего на центральном заднем сиденье.

ВНИМАНИЕ:

  • Потяните за ремень безопасности, чтобы проверить, надежно ли застегнут замок.
  • Убедитесь, что ремень не перекручен.
  • Следите, чтобы ремень не проходил поверх шеи и живота.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: неиспользуемый ремень безопасности должен быть уложен в потолочную консоль.

ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ*

Ремни безопасности на передних сиденьях оснащены автоматическими преднатяжителями. Система безопасности с преднатяжителями уменьшает вероятность травмы при лобовом столкновении. Преднатяжители удерживают пассажира и водителя плотно прижатыми к спинкам сидений в случае аварии. В случае удара сзади, сбоку, незначительного фронтального удара или переворота автомобиля преднатяжители не срабатывают.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: после столкновений внимательно осмотрите ремни безопасности и преднатяжители.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: преднатяжители срабатывают только один раз. После аварии система ремней безопасности проверяется у дилера и в случае необходимости заменяется новой.

РЕГУЛЯТОР ВЫСОТЫ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Переднее сиденье оснащено регулятором высоты ремня безопасности.

Вытяните ремень, нажмите на боковую кнопку регулятора и отрегулируйте высоту. Особенно важно это в том случае, если ранее ремнем пользовался человек низкого роста.

ВНИМАНИЕ:

  • Отрегулируйте высоту ремней безопасности перед поездкой.
  • Убедитесь, что крепление надежно зафиксировано.
  • Наплечный ремень должен проходит через середину плеча (ни в коем случае не протягивайте ремень поверх шеи).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не регулируйте высоту ремня безопасности во время движения автомобиля. Это может привести к потере управления.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ*

Дополнительная система пассивной безопасности (в том числе и подушки безопасности) уменьшают риск травм головы и грудной клетки для водителя и пассажира на переднем сиденье. Система подушек безопасности срабатывает в случае сильных столкновений (фронтальных и боковых под углом не более 30°). Во время разворачивания подушки безопасности слышится легкий шум и появляется небольшое количество дыма. Помните, что этот дым безвреден и не указывает на наличие воспламенения.

В случае сильных столкновений даже ремни и подушки безопасности не всегда позволяют избежать травм. Ни одна из систем безопасности не может обеспечить стопроцентную защиту.

Простой осмотр автомобиля после аварии не позволяет определить, должны или не должны были раскрыться подушки безопасности. В некоторых случаях сильно поврежденный корпус автомобиля дает возможность сказать, что основная энергия удара была поглощена кузовом, и подушки безопасности не понадобились. В других случаях сильный толчок, например, удар по шасси, не причиняет видимого вреда кузову, но заставляет раскрыться подушки безопасности.

ВНИМАНИЕ: чтобы избежать травм:

Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.

По возможности установите дополнительную систему пассивной безопасности (подушки безопасности).

ВНИМАНИЕ: не пытайтесь самостоятельно изменять конструкцию системы. Это может привести к травмам и повреждению автомобиля.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не наклеивайте ничего на рулевое колесо и панель управления. Не меняйте самостоятельно покрытие рулевого колеса и приборной панели. Это может уменьшить защитную способность системы безопасности.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: в следующих условиях подушки безопасности не срабатывают:

  • Удар сзади.
  • Боковой удар(скользящий боковой удар).
  • Переворачивание автомобиля.
  • Несильный фронтальный удар.

Водительская подушка безопасности*

Водительская подушка безопасности расположена в рулевом колесе. При столкновении подушка срабатывает в течение нескольких миллисекунд, раскрываясь и предохраняя водителя от удара. Сразу же после полного раскрытия подушка сдувается, чтобы не заслонять водителю обзор и не мешать ему вести автомобиль. Следите за правильностью положения сиденья водителя и спинки сиденья, иначе раскрывающаяся подушка может травмировать вас. При правильно установленном сиденье водитель дотягивается до рулевого колеса слегка согнутыми в локтях руками.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: подушки предназначены для автомобилей заводской сборки. Изменения в конструкции автомобиля негативно скажутся на эффективности подушки безопасности и могут стать причиной травм.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: помните, что подушки безопасности должны устанавливаться только сотрудниками нашей компании. Установка подушек безопасности посторонними лицами может привести к травмам и повреждению автомобиля.

Пассажирская подушка безопасности*

Некоторые модели автомобилей позволяют установить пассажирские подушки безопасности (для пассажиров на переднем сиденье). Пассажирская подушка безопасности расположена над перчаточным ящиком. Как правило, пассажирская подушка безопасности работает так же, как и подушка безопасности водителя. Следите за тем, чтобы пассажир был пристегнут ремнем безопасности. Пассажирское сиденье должно располагаться как можно дальше от панели с подушкой.

ВНИМАНИЕ: помните, что дети могут серьезно пострадать при открытии подушки безопасности.

  • ЗАПРЕЩЕНО УСТАНАВЛИВАТЬ ДЕТСКИЕ КРЕСЛА, ПОВЕРНУТЫЕ ПРОТИВ ХОДА ДВИЖЕНИЯ, НА ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ, ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ОБОРУДОВАН ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ
  • В случае аварии раскрытие подушки безопасности может привести к травмам или смерти ребенка в повернутом против хода движения детском кресле, установленном на переднем сиденье. Такие кресла устанавливаются только на задних сиденьях.
  • Детские кресла, повернутые по ходу движения, также рекомендуется устанавливать на задних сиденьях. Если такое кресло устанавливается на переднем сиденье, как можно дальше отодвиньте сиденье вглубь салона.
  • Дети, выросшие из детской системы безопасности, перевозятся на заднем сиденье и прочно пристегиваются ремнями безопасности.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: помните, что подушки безопасности должны устанавливаться только сотрудниками нашей компании. Установка подушек безопасности посторонними лицами может привести к травмам и повреждению автомобиля.

РЫЧАГ ДВЕРЦЫ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Заливная горловина расположена с левой стороны автомобиля в задней части обшивки. Рычаг, открывающий дверцу горловины, расположен справа от водительского сиденья.

Как залить бензин в топливный бак:

  • Откройте дверцу заливной горловины, потянув вверх рычаг.
  • Снимите крышку заливной горловины, повернув ее против часовой стрелки.
  • Залив топливо, установите на место крышку горловины, повернув ее по часовой стрелке. Закройте дверцу заливной горловины (до щелчка).

ВНИМАНИЕ: бензин относится к легковоспламеняющимся жидкостям. Во время заливки бензина:

  • Остановите двигатель (заглушите).
  • Не курите.
  • Не подносите к горловине открытое пламя.
  • Следите, чтобы в горловину не попала искра.

ВНИМАНИЕ: топливо может быть под давлением:

  • Медленно открутите крышку заливной горловины.
  • Подождите, пока прекратится «шипение».
  • Снимите крышку.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: помните, что следует использовать только качественное топливо. Использование некачественного топлива приведет к поломке двигателя и топливной системы.

ПРИМЕЧАНИЕ: в холодную погоду дверца заливной горловины может не открыться. Слегка постучите по ней или потяните ее на себя.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: бензин может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. Если бензин попал на автомобиль, промойте это место холодной водой.

КРЫШКА КАПОТА

  1. Чтобы открыть крышку капота, нажмите на кнопку, расположенную в левой нижней части приборной панели. Капот слегка приоткроется.
  2. Нажмите на предохранительную защелку, расположенную на передней части капота, и полностью откройте капот. Капот удерживается в открытом состоянии при помощи двух поддерживающих стержней.
  3. Чтобы закрыть капот, опустите крышку и надавите на нее, дождавшись, пока не сработает замок.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: соблюдайте осторожность при открытии капота.

ВНИМАНИЕ: открытый капот при работающем двигателе позволяет увидеть движущиеся детали, представляющие некоторую опасность.

  • Не надевайте свободную широкую одежду.
  • Следите, чтобы волосы и руки не попали между движущихся частей.

ВНИМАНИЕ: помните, что автомобиль может тронуться с места при открытом капоте. Прежде чем открыть капот:

  • Извлеките ключ из замка зажигания.
  • Переведите рычаг переключения передач в положение 1-й или обратной передачи (для МКПП).

ВНИМАНИЕ: открытый капот во время движения автомобиля мешает обзору и может стать причиной аварии.

  • Перед поездкой проверьте, полностью ли закрыт капот, потянув за передний край.
  • Не пользуйтесь рычагом открытия капота во время движения.
  • Не трогайтесь с места при полностью открытом капоте.

ВНИМАНИЕ: если вам требуется проверить подкапотное пространство при работающем двигателе:

  • Переключитесь на нейтральную передачу (для МКПП).
  • Переведите рычаг переключения передач в режим P (стояночный) (для АКПП).
  • Поставьте автомобиль на стояночный тормоз.
  • Не надевайте свободных деталей одежды, например, галстуков и шарфов.
  • Не надевайте широкую одежду.
  • Следите, чтобы волосы и руки не попали между движущихся частей двигателя.

КАК ПРИСТЕГНУТЬ/ОТСТЕГНУТЬ ТЕНТ

Чтобы пристегнуть/отстегнуть тент, выполните следующие операции:

Снятие тента:

  • Нажмите на обе красные кнопки на замке защелки.
  • Расстегните змейку на заднем «мягком стекле», затем толчком уложите «стекло» в машину.
  • Отстегните «стекло» на левом заднем окне.
  • Снимите левое заднее «стекло», сдернув его.
  • Отстегните «стекло» на правом заднем окне.
  • Снимите правое заднее «стекло», сдернув его.
  • Отсоедините фиксаторы тента от накладки задней стойки кузова.
  • Уложите их в автомобиль.
  • Сложите тент (в задней части автомобиля).
  • Откройте заднюю дверцу.
  • Извлеките из специального кармана чехол.

  • Накрыв тент чехлом, надежно закрепите зажимное приспособление чехла на накладке задней стойки кузова.
  • Закрепите свободные концы чехла при помощи застежек (липучек).
  • Обернув ремни чехла вокруг стойки заднего окна, закрепите ремни при помощи застежек (липучек).

ПРИМЕЧАНИЕ: во время установки чехла ремни чехла находятся внутри автомобиля.

  • Закрыв заднюю дверь, проверьте правильность установки чехла.

ВНИМАНИЕ: запрещено приводить автомобиль в движение, если чехол закреплен неправильно. Это может привести к травмам и повреждению автомобиля.

Установка тента:

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия тента. Чтобы избежать протекания тента, соблюдайте следующие условия:

  • После того, как зажимные приспособления тента зафиксированы на накладке задней стойки кузова, прикрепите тент к автомобилю.
  • Устанавливая «мягкие стекла», надежно закрепите зажимные приспособления нижней части, пристегните верхнюю часть «стекла», затем при помощи липучек прикрепите края «стекол» к тенту.
  • Прочно закрепите липучки на части тента, находящейся в автомобиле.

ВНИМАНИЕ: запрещено приводить автомобиль в движение, если тент установлен неправильно. Это может привести к травмам и повреждению автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Не оставляйте в автомобилях с тентами ценных вещей и денег. Тент не оснащен замками.
  • Не оставляйте автомобиль на долгое время под дождем. Не рекомендуется применять установки для мытья автомобиля под давлением. Вода может попасть внутрь автомобиля, повредив интерьер.
  • Важно правильно устанавливать и складывать тент. Попробуйте несколько раз установить/снять тент, руководствуясь приведенными выше инструкциями.

ЛЮК НА КРЫШЕ

Чтобы открыть люк, потяните за ручку замка люка (2). Люк открывается толчком вверх.

Чтобы зарыть люк, зафиксируйте ручку замка (2) на прежнем месте.

ВНИМАНИЕ: убедитесь, что люк закрыт и заблокирован в закрытом состоянии.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не следует высовывать в отверстие люка голову, руку и т. п.

СНЯТИЕ ЛЮКА

Если вы сняли люк с крыши (разблокировав замок на крыше), прочно закрепите его затяжным приспособлением.

ВНИМАНИЕ: не храните люк в пассажирском салоне. В случае резкого торможения или столкновения незакрепленный люк может стать причиной травм и порчи автомобиля.

2. Запуск и последующая работа

Дизельный двигатель

Используйте дизельное топливо с цетановым числом 50 и выше.

Бензиновый двигатель

Топливо с низким октановым числом может стать причиной преждевременного зажигания (детонации). Компания не несет ответственности за возникшие в результате этого повреждения и поломку двигателя.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: проконсультируйтесь у вашего дилера по вопросам, связанным с качеством топлива.

  • Не используйте этилированный бензин на автомобилях, работающих на неэтилированном бензине.
  • Используйте топливо с определенным октановым числом по исследовательскому методу (или более высоким числом), рекомендованное компанией.

Повреждения, вызванные использованием неподходящего топлива, не подпадают под условия гарантии.

Не используйте топливо на основе этилового спирта.

Запрещено использовать топливо, содержащее метанол (древесный спирт). Такое топливо значительно снижает выработку двигателя и повреждает компоненты топливной системы.

ПРИМЕЧАНИЕ: гарантия не распространяется на повреждения топливной системы и двигателя, вызванные использованием топлива с метанолом.

При поездке за границу

При поездке за границу убедитесь, что ваш автомобиль соответствует правилам по регистрации и страховке, принятым в данной стране. Проверьте, имеется ли в данной стране рекомендуемое топливо.

Заправка автомобиля из баков и контейнеров

В целях безопасности (в особенности при использовании некоммерческих заправочных систем) следите за заземлением топливных шлангов, насосов и тары с топливом. При определенных атмосферных условиях и скорости потока топлива на незаземленных шлангах (в особенности – пластиковых), присоединенных к заправочной колонке, может образоваться электрический заряд.

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

Замок зажигания, расположенный на рулевой колонке справа от рулевого колеса, имеет четыре позиции: LOCK (ВЫКЛ), ACC (дополнительное оборудование), ON (ВКЛ) и START (ПУСК).

Положение LOCK (ВЫКЛ)

При извлечении ключа из замка рулевое колесо блокируется. Чтобы разблокировать рулевое колесо, вставьте ключ в замок зажигания и, слегка повернув руль справа налево, одновременно переведите ключ зажигания в позицию “ACC”. Разблокировка также осуществляется простым проворачиванием рулевого колеса (при вставленном ключе зажигания).

ПРИМЕЧАНИЕ: чтобы перевести ключ из позиции LOCK в позицию ACC, прижмите ключ.

Положение ACC

Двигатель можно остановить (заглушить), не блокируя рулевое колесо. Если ключ находится в данном положении, возможно включение дополнительного оборудования, например, радио и прикуривателя.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не оставляйте ключ в положении “ACC” на долгое время. Это может привести к разрядке аккумулятора.

Положение ON

В этом положении включается система зажигания и все электрическое оборудование.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не оставляйте ключ в положении ON на долгое время при незаведенном двигателе. Это может привести к разрядке аккумулятора.

Положение START

В этом положении активируется стартер, запускающий двигатель. После того, как двигатель будет заведен, отпустите ключ, и он автоматически вернется в положение “ON”.

ВНИМАНИЕ: не извлекайте ключ из замка зажигания во время движения. Водитель может потерять контроль над автомобилем. Также такое извлечение ключа может стать причиной серьезных травм или повреждений автомобиля.

ВНИМАНИЕ: рулевое колесо может неожиданно повернуться. Не следует тянуться к ключу зажигания через рулевое колесо.

Звуковой сигнал «колокольчики»

Звуковой сигнал «колокольчики» включается, если ключ находится в положении LOCK или ON, при этом открыта дверь со стороны водителя. Он напоминает о необходимости извлечь ключ из замка.

ПЕРЕД ТЕМ, КАК ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ

  • Проверьте пространство вокруг автомобиля.
  • Время от времени проводите процедуры по уходу за автомобилем, описанные в данном руководстве, например, проверяйте уровень моторного масла.
  • Проверьте состояние фар и окон.
  • Осмотрите шины. Проверьте, достаточно ли давление в камерах.
  • Отрегулируйте положение сиденья и подголовника.
  • Отрегулируйте положение внутреннего и наружных зеркал заднего вида.
  • Пристегните ремень безопасности, убедитесь, что ваши пассажиры также пристегнуты.
  • Проверьте, включаются ли сигнальные лампы неисправности при переводе ключа зажигания в положение ON (ВКЛ).

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

  1. Включите стояночный тормоз.
  2. МКПП:
    переведите рычаг в нейтральное положение и полностью выжмите педаль сцепления. Удерживайте педаль сцепления выжатой, заведите двигатель включив зажигание- перемещая ключ в положение START
    .
    АКПП
    : переведите рычаг в положение Р (остановка) или N (нейтральная передача). Положение Р предпочтительней. Если рычаг находится в положении одной из передач диапазона D (движение), стартер не включится.
  3. Включите зажигание.
    Дизельный двигатель:
    при холодном запуске подождите, пока не выключится сигнальный индикатор предпускового подогрева (свечей накаливания). Как только индикатор отключится, заведите двигатель.
  4. Не нажимая на педаль акселератора, проворачивайте двигатель, переведя ключ зажигания в положение “START” (ПУСК). Когда двигатель заведется, отпустите ключ зажигания. Если двигатель завелся, но затем заглох, повторите перечисленные выше действия.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: чтобы избежать повреждения стартера, не оставляйте его включенным более чем на 15 секунд. Если двигатель не завелся, повторите попытку через 10 секунд.

  1. Прогрев. После запуска оставьте двигатель работать на холостых оборотах не менее чем на 30 секунд. В холодную погоду трогайтесь с места на умеренной скорости.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: чрезмерно высокая температура может привести к повреждениям выхлопной системы. Не оставляйте двигатель, работающий с высокой скоростью, на холостых оборотах более чем на 5 секунд.

ПРИМЕЧАНИЕ: на автомобилях, оснащенных АКПП, автоматически включается отсечка топлива, если двигатель вращается с высокой скоростью, а рычаг переключения диапазонов находится в положении P или N.

ИММОБИЛАЙЗЕР*

Иммобилайзер обеспечивает дополнительную защиту автомобиля от угона. Автомобиль, оборудованный иммобилайзером, не может быть заведен человеком, не имеющим ключа с кодом. Когда ключ зажигания со встроенным транспондером переводится в положение ВКЛ, ECU (блок управления двигателем) проверяет зашифрованный код ключа и, если код совпадает с сохраненным в памяти, дает команду на запуск двигателя.

Если двигатель не заводится, обратитесь к вашему дилеру.

Ключ для автомобиля с иммобилайзером – это механический ключ зажигания со встроенным транспондером, на который записан код в электронной форме. Двигатель заводится только специальным обученным ключом. Использование неподходящего ключа приводит к тому, что отключается управление системой впрыска.

Умение быстро привести в боевое состояние автомат или ружье особенно актуально среди военных и охотников. Секундное промедление может лишить добычи, а то и жизни. Специально для людей этих профессий создано такое приспособление, как трехточечный ремень. Эта система стала неотъемлемой частью охотничьего, военного, а с недавних пор и спортивного снаряжения.

Происхождение названия

Свое название «трехточечный» ремень получил за счет наличия в нем средней “плавающей” точки. Оружие крепится в трех местах. Этим трехточечный ремень для ружья, автомата, пулемета или винтовки отличается от уже устаревшего двухточечного варианта, по сравнению с которым новая конструкция крепления является намного более совершенной.

В чем преимущества трехточечного ношения оружия?

Охота для некоторых людей — занятие очень захватывающее. Часто увлекает не столько сам результат, сколько многочасовое выслеживание дичи. Человек при этом способен преодолеть большие дистанции, совершенно не чувствуя усталости. Кто хоть раз был на охоте, тот знает, что успех в большей мере зависит от возможности быстро привести оружие в боевое состояние и произвести меткий выстрел. Это возможно осуществить, если руки не нагружены, а винтовка всегда наготове. Обычные двухточечные ремни выполняли только одну задачу — избавляли человека от труда носить оружие. Но для быстрого прицеливания они были не приспособлены ввиду особенности организации конструкции двухточечного крепления, которая заключалась в том, что меткий выстрел можно было произвести только в случае, если оружие снято с плеча. Трехточечный ремень для ружья, в отличие от классического крепления, обеспечивает возможность долгое время носить оружие и при необходимости его быстро применять, не снимая с плеча.

Использование одной точки для крепления

Одноточечные тактические ремни применимы для малогабаритного оружия (модели, не превышающие один метр). Крепеж осуществляется при помощи одного карабина, который присоединяется к шейке приклада или к задней части ствольной коробки. Для выполнения быстрого сброса одноточечная система содержит фастекс — специальную пряжку с тремя зубьями. Недостаток этого тактического ремня проявляется во время бега — оружие путается в ногах или бьет по туловищу. Слабые стороны таких конструкций заключаются в следующем:

  • Одноточечные ременные ленты очень неудобны для длинного оружия.
  • Подвес не обеспечивает плотного прижатия к туловищу, в результате чего владелец вынужден постоянно контролировать оружие, чтобы оно не опускалось и не зачерпывало стволом различный мусор.

Стандартное двухточечное ношение оружия

В обычной двухточечной системе крепеж осуществляется при помощи двух карабинов. Один из них цепляют к антабке на прикладе, а второй — при помощи подвеса к затыльнику. Выполнить быстрый сброс ружья можно при помощи фастекса, который расположен возле заднего карабина. Этот способ считается классическим и достаточно удобным для ношения оружия на одном плече. Регулировать длину тактического ремня можно одной рукой. Тем не менее такое использование имеет свои недостатки:

  • Не дает возможности быстро перевести оружие в боевое положение на линию прицеливания.
  • Чтобы перевесить двухточечный оружейный ремень с одного плеча на другое, необходимо ленту полностью снять, а это является очень утомительным.
  • Ременная конструкция не обеспечивает достаточной плотности подвеса.

Двухточечное использование тактических ремней постепенно заменяется трехточечным.

Самый популярный вариант

Трехточечный ремень, в отличие от двухточечного, легко перемещается с одного плеча на другое. Данные обеспечивают плотное фиксирование оружия. Они не препятствуют быстрой стрельбе. Трехточечный ремень идеален во время преодоления больших дистанций. При необходимости такую конструкцию можно переоборудовать для одноточечного или двухточечного ношения. Передний подвес (крепление) можно перемещать вдоль оружия от первой до задней антабки и даже до задней Это легко произвести, выполняя скольжение передним подвесом по стропе, которая натягивается вдоль ружья или автомата. Таким образом, трехточечный ремень можно преобразовать в двухточечный или в одноточечный.

Трехточечная система крепления неудобна для перезарядки Ставить на это оружие такие ремни нецелесообразно, поскольку они будут мешать передергиванию цевья. Неудобными трехточечные ремни могут быть и для левши, так как натянутая вдоль оружия стропа перекрывает окно для выброса отстрелянных гильз.

Особенности трехточечного крепления оружия

“Плавающая” третья точка может менять свое расположение:

  • Спереди антабки. Фиксация происходит при помощи фастекса. Для сброса в заднее положение достаточно разжать пряжку.
  • Сзади антабки.

Различных дополнительных элементов, которыми оснащаются оружейные ремни, трехточечные тактические ленты не содержат. Они и без того отличаются значительным комфортом.

Стандартный трехточечный ремень “Зубр”

Этот тактический ремень используется для переноски всех типов длинноствольного оружия с антабками 2 см. “Зубр-Стандарт” не предназначен для ношения штурмовой винтовки. Ременная продукция представляет собой изделие со следующими параметрами:

  • ременная лента имеет ширину 4 см;
  • толщина ремня составляет 2,5 мм;
  • продукция изготовлена из полиамида;
  • изделие весит 130 г.

Модернизированный “Зубр-Блиц”, в отличие от своего стандартного аналога, имеет функцию быстрого сброса. В системе этого многофункционального тактического ремня есть быстроразъемная пряжка, позволяющая осуществить одной рукой моментальный сброс оружия.

Многофункциональный оружейный ремень “Зубр-Сайга”

Эта ременная лента нашла свое широкое применение в среде охотников, особенно владельцев гладкоствольных карабинов “Сайга” (в народе эту модель еще называют “Вепрь”). Именно для этой модели предназначается одна из модификаций оружейных многофункциональных ремней “Зубр”. Для данной крепежной системы, так же как для двух предыдущих, важным считается наличие антабки. Ширина ее составляет не менее двух сантиметров. В отличие от предыдущих двух вариантов многофункциональный оружейный ремень “Зубр-Сайга” дает охотнику возможность переносить оружие в различном положении — с приподнятым вверх или опущенным вниз стволом. По отзывам охотников, ношение карабина со стволом вверх является оптимальным вариантом, так как позволяет держать в поле зрения и контролировать дульный срез. При необходимости положение можно быстро изменить.

Характеристика продукции:

  • Ременная лента имеет ширину 4 см.
  • Толщина ремня составляет 2,5 мм.
  • Цвет — оливковый или черный.
  • Масса — 130 г.

“Долг М2”

Такое изобретение Владимира Харлампова, основателя фирмы “Тактические решения”. Данная система крепления отличается от стандартного трехточечного отсутствием стропы. Ременная система состоит из ленты подтяга и основного обхвата, который, соединяясь в кольцо, обхватывает туловище стрелка. При помощи трехщелевой пряжки лента подтяга соединяется с передней антабкой. Конец ремня выступает из пряжки и выполняет перемещение точки подвеса. По отзывам некоторых пользователей, такая система имеет два недостатка:

  • она выглядит неэстетично;
  • возможны частые цепляния выглядывающей из пряжки ленты за посторонние предметы (кусты, ветки деревьев).

Достоинством этой ременной системы является возможность свободно носить оружие на груди и под рукой.

“Долг М3”

Представляет собой модернизированную ременную систему, позволяющую носить гладкоствольные и помповые ружья, пистолеты-пулеметы, снайперские винтовки, автоматы, гранатометы и пулеметы. Отличия М3 от предыдущего варианта:

  • Конструкция М3 считается универсальной, поскольку дает возможность пользоваться ремнем как регулируемым двухточечным. Ремень также можно настроить для ношения оружия за спиной (биатлонный вариант).
  • В М3 имеется широкий снимаемый погон.
  • Уменьшение количества пряжек.
  • Конструкция оснащена малошумной подкладкой и “рижским” карабином.

Кустарный вариант

Для того чтобы быть счастливым обладателем таких многофункциональных оружейных лент, необязательно идти в специализированные и охотничьи магазины. Обладая необходимыми навыками, а также имея нужные материалы, можно изготовить трехточечный ремень своими руками. Для этого понадобятся:

  • Ременная лента. Желательно от 2,5 до 3 метров длиной. Ширина ремня должна составлять 25 мм.
  • Фастексы — 2 штуки.
  • Пряжки — 7 штук.

Трехточечные Что это такое?

Современные легковые автомобили содержат систему пассивной безопасности. Основным ее конструктивным элементом являются трехточечные ремни.

Они предотвращают опасные перемещения человека в салоне при столкновении автомобиля или в результате его резкого торможения. Большое значение для здоровья водителя и пассажира имеет равномерное распределение энергии, которое возможно только при V-образном расположении ремней. Именно такую конструкцию имеют трехточечные Что это за система, можно рассмотреть на фото ниже.

Как устроена ременная система безопасности?

Трехточечный ремень автокресла состоит из трех элементов:

  • Лямка. Для ее изготовления используются высокопрочные материалы. Крепеж лямки с кузовом выполняется в трех местах: на стойке, на пороге, на тяге с замком. Автомобильные ремни безопасности можно при необходимости регулировать, адаптируя к росту человека.
  • Замок. Он расположен у сиденья машины и выполняет функцию запирания ремня безопасности. Конструкция замка содержит выключатель, который соединен с цепью аудиовизуальной сигнальной системы автомобиля. Это предназначено для того, чтобы напоминать водителю и пассажирам об эффективности использования ремней. Лямка соединяется с замком при помощи подвижного металлического язычка.
  • Катушка. Она расположена на стойке кузова. Предназначается для принудительной размотки и автоматической смотки ремней. Для блокирования разматывания в результате аварии в катушке имеется инерционный механизм. Ремень безопасности вытаскивается из барабана медленными движениями.

Установка трехточечных ремней в салоне автомобилей впервые была предложена компанией Volvo в 1959 году.

Варианты фиксации пассажира

  • Неинерционная. Для данной системы безопасности характерна индивидуальная подгонка ремней под определенного человека. Этот вариант можно встретить в автомобилях до 1980 года выпуска. Современные модели такой системой не оснащены. Недостатком этой фиксации является невозможность подогнать ремень под параметры ребенка.
  • Инерционная. Данная система содержит ремень, которым при помощи автоматического втягивающего механизма можно плотно фиксировать взрослого пассажира и ребенка. При возможном столкновении, торможении движение ремня безопасности блокируется запорным механизмом. Для изготовления лент применяется эластичная ткань, которая, в зависимости от нагрузки, может удлиняться.

Трехточечные ремни нашли свое применение на охоте, в спорте, в военном деле. Они являются наиболее популярными средствами индивидуальной защиты в автомобиле.

Обладая достаточно простой конструкцией, трехточечные ременные системы отличаются значительной прочностью, надежностью и комфортом при эксплуатации.

Еще с появлением первых длинных мушкетов стало ясно, что в руках оружие носить оружие очень неудобно. И тогда были придуманы оружейные ремни – полоски кожи, которые особым образом закреплялись на мушкете и фиксировали его положение. С тех пор многое изменилось – ремни стали другими, из прочных полимерных материалов и более удобной конструкции.

Данное приспособление помогает быстро привести к бою автомат, пулемет или винтовку. Стоит отметить, что порой промедление даже в половину секунды может стать роковым. Возьмем, к примеру, страйкбол, где одно мгновение иногда решает исход игры. Поэтому грамотно настроенный и правильно используемый ремень становится хорошим помощником игрока.

Иногда в приходится преодолевать большие расстояния. Любой, кому довелось это испытать, подтвердит, что на ремне нести оружие значительно легче. Ведь его можно повесить на плечо, через плечо или даже за спину. Руки при этом остаются свободными и не устают.

Разновидности

Эти системы давно стали одной из частей охотничьего и спортивного снаряжения, военного обмундирования. Ремни крепятся к оружию в одном, двух или трех местах. В соответствии с этим они подразделяются на три типа, о которых – далее.

ОР – иначе, одноточечные ремни

Владельцы оружия небольшого размера (длиной до метра) предпочитают купить данный тип ремней. Это простое приспособление может иметь форму ленты или петли. Также существуют изделия, форма которых V-образная и Y-образная. Для крепления к оружию все они снабжены одним карабином.

Точка присоединения – шейка приклада или задняя сторона коробки ствола. Реже крепят ремень близко к затыльнику.

Ведь подвес получается не очень плотным, поэтому надо стараться разместить точку подвески повыше (на шейке приклада).

Кстати, при таком расположении еще и уменьшается сдвиг между точкой подвеса и ремнем, когда оружие перекидывают на другое плечо.

Петлевидный ремень замкнут кольцом. Он приспособлен для надевания на плечо и шею. Прямой ремень – это кусок стропы (иногда веревки) с карабином на конце. Он крепится к РПС, разгрузке или рюкзачной лямке. Ремень в виде буквы «V» присоединяется к двум лямкам и позволяет повесить оружие за спину. Y-образный ремень похож на предыдущий и оснащен добавочным куском стропы (с его помощью высота у подвеса может изменяться).

Для повышения удобства пользования ремнями существуют дополнительные приспособления:

  • Чтобы при необходимости можно было моментально отсоединить (сбросить) оружие, изобрели систему быстрого сброса. Реализуется она просто – ставится специальная пряжка с тремя зубцами, которая с большой скоростью защелкивается и разъединяется. Ее называют фастексом.
  • Амортизатор – резинка в оплетке или тканом чехле.
  • Функция быстрого регулирования длины основной части ремня.

Основным недостатком ремня, который крепится в одной точке, является то, что за оружием приходится постоянно следить. Допустим, владелец автомата бежит и машинально опускает его вниз. Тот сразу же начинает «мстить» — бить по ногам и туловищу, путаться в ногах. Присев, можно нечаянно опустить ствол, который уткнется в землю, забившись мусором. Чтобы таких казусов не случилось, применяют один из этих способов:

  1. Справа, где носится оружие (для левшей, соответственно, слева) на поясе или на одежде в районе живота с помощью липучки крепится хомут.
  2. В этом же месте закрепляется оттяжка (weapon catcher). Так можно мгновенно присоединить оружие к передней антабке.
  3. Охотники часто используют метод «поясной кобуры». Низкий карман для приклада из жесткого материала приделывается к поясу. Для упрощения конструкции карман возможно заменить крючком из металла.

ДР – иначе, двухточечные

Это самый старинный вид тактических ремней. К примеру, классический брезентовый ремень для автомата Калашникова является именно двухточечным. Он зацепляется за две антабки.

Увы — с подобным приспособлением в боевое положение оружие моментально не переведешь. Более-менее быстро можно открыть огонь лишь в том случае, если автомат или винтовка висит на одном плече. Но ходить так долго весьма утомительно. Так что двухточечные модели постепенно уходят из обихода. Но не всегда. Например, левшам одноточечным вариантом пользоваться неудобно, а трехточечный закрывает важные элементы управления или окошко, куда пустые гильзы выбрасываются.

У двухточечных ремней имеется два карабина, которые цепляются к оружию. Передний подвес ПП делают повыше слева, но не очень далеко впереди. Классика – крепление заднего подвеса к антабке, расположенной на прикладе. Это удобно, когда оружие носят на одном плече. Однако в последнее время многие стали носить двухточечные ремни через плечо. В этом случае задний подвес лучше разместить высоко, у затыльника (чтобы автомат не перевернулся).

Дополнительные функции и элементы:

  • Погон (жесткий или с мягкой прокладкой) может быть как съемным, так и являться частью ремня. Он часто прикрывает узлы и свободные концы.
  • Быстрый сброс осуществляется фастексом, находящимся возле заднего карабина.
  • Быстрая регулировка длины ремня выполнена у переднего его конца и предназначены для регулировки одной рукой.
  • Возможность преобразования в одноточечный ремень может быть сделана несколькими способами: вставкой полукольца, кольца, двухщелевой пряжки.

ТР – иначе, трехточечные

Данный вид тактических ремней – самый популярный. Еще бы – они лишены всех недостатков предыдущих моделей и подходят ко всем типам оружия. Такой ремень не только плотно фиксируется во время перехода по местности, но и позволяет мгновенно открыть огонь. При этом оружие можно легко переместить на другое плечо. А еще из такого ремня в два счета получается одноточечный или двухточечный.

Очень комфортно использовать трехточечные модели при наличии длинной винтовки, особенно если нужно долго с ней идти.

Однако направляющая стропа не позволяет использовать трехточечные ремни с некоторыми видами оружия. Например, владельцы помповых ружей не могут их применять, так как с ними из-за наличия стропы неудобно передергивать цевье. Мешает стропа и левшам.

Особенность данных моделей – наличие третьей точки крепления ремня к оружию. Ее положение может меняться (относительно передней и задней антабки):

  • Она может жестко фиксироваться фастексом спереди – тогда при раскрывании фастекса произойдет сброс к заднему положению.
  • Или эта точка слегка фиксируется посередине, в наиболее удобном месте. Его можно менять.

Что касается дополнительных элементов и приспособлений, то у данного типа ремней они обычно отсутствуют – он и так удобен. Единственное, что имеется практически на всех моделях – функция быстрого сброса.

Для защиты пальцев от возможного защемления механизмами, а также от появления мозолей используются . Кроме всего прочего, они способны обеспечить максимально надёжный и удобный хват.

Принцип действия дымовой гранаты для страйкбола, состав, конструкция и применение можно узнать . Обзор всех видов гранат для страйкбола.

Тактические ремни Долг – русское изобретение

Владимир Харлампов, который является одним из основателей фирмы «Тактические решения», разработал надежную систему для ношения оружия. Своему трехточечному тактическому ремню он дал имя «Долг». Заметим, что обе модели нашего обзора (Долг М2 и Долг М3) запатентованы.

Долг М2

Этот ремень используется совместно с автоматами, и гладкоствольным оружием полуавтоматического типа. Он в корне отличается от классических трехточечных ремней – ведь у него нет стропы. Вместо этого имеются две детали: лента подтяга и основной обхват, соединенный в кольцо и охватывающий корпус стрелка. У него имеется трехщелевая пряжка – через нее проходит лента подтяга, прикрепленная к передней антабке. Конец ленты, выступающий из пряжки, служит для перемещения точки подвеса.

Подробный видео-обзор возможностей и установки тактического оружейного ремня Долг М2 от самого создателя:

Положений для ношения оружия два: под рукой и на груди. Ремень сидит как влитой, а оружие никуда не перемещается. Вот только лента из пряжки свисает, что выглядит не очень эстетично. А некоторые пользователи жалуются, что она цепляется за ветки и другие предметы. И еще: петля основного обхвата сделана из двух частей, соединенных фастексом (для быстрого сбрасывания). Эта деталь вкупе с несколькими двухщелевыми пряжками оказывается сзади и не дает носить ремень за спиной – неудобно.

Впрочем, эти недостатки не столь существенны. Зато данная система дает владельцу оружия полную свободу и комфорт, а быстрота всех действий просто впечатляет. Впрочем, есть еще более «продвинутая» модель от того же производителя.

Долг М3

Это тот же самый трехточечный ремень, только усовершенствованный. Все достоинства предыдущей модели остались, а вот недостатки разработчик решил устранить. Судя по отзывам, это ему неплохо удалось. Область применения модели Долг М3 весьма обширна. Ее можно носить с гладкоствольным и помповым оружием, пистолетами-пулеметами, автоматами, гранатометами, пулеметами.

На видео показано использование тактического ремня Долг М3 на разных видах оружия:

Особенности модели Долг М3 и отличия ее от модели Долг М2:

  1. Чуть изменив конструкцию основной ременной части, В. Харлампов сделал свое изделие универсальным. Теперь оно может легко преобразовываться в регулируемый двухточечный или в биатлонный (носимый за спиной) ремень.
  2. Появился мягкий широкий погон, который можно быстро снять и надеть.
  3. Существенно уменьшилось количество двухщелевых пряжек.
  4. В стандартном комплекте идет малошумная подкладка, а также «рижский» карабин.

Умение быстро привести в боевое состояние автомат или ружье особенно актуально среди военных и охотников. Секундное промедление может лишить добычи, а то и жизни. Специально для людей этих профессий создано такое приспособление, как трехточечный ремень. Эта система стала неотъемлемой частью охотничьего, военного, а с недавних пор и спортивного снаряжения.

Происхождение названия

Свое название «трехточечный» ремень получил за счет наличия в нем средней “плавающей” точки. Оружие крепится в трех местах. Этим трехточечный ремень для ружья, автомата, пулемета или винтовки отличается от уже устаревшего двухточечного варианта, по сравнению с которым новая конструкция крепления является намного более совершенной.

В чем преимущества трехточечного ношения оружия?

Охота для некоторых людей — занятие очень захватывающее. Часто увлекает не столько сам результат, сколько многочасовое выслеживание дичи. Человек при этом способен преодолеть большие дистанции, совершенно не чувствуя усталости. Кто хоть раз был на охоте, тот знает, что успех в большей мере зависит от возможности быстро привести оружие в боевое состояние и произвести меткий выстрел. Это возможно осуществить, если руки не нагружены, а винтовка всегда наготове. Обычные двухточечные ремни выполняли только одну задачу — избавляли человека от труда носить оружие. Но для быстрого прицеливания они были не приспособлены ввиду особенности организации конструкции двухточечного крепления, которая заключалась в том, что меткий выстрел можно было произвести только в случае, если оружие снято с плеча. Трехточечный ремень для ружья, в отличие от классического крепления, обеспечивает возможность долгое время носить оружие и при необходимости его быстро применять, не снимая с плеча.

Использование одной точки для крепления

Одноточечные тактические ремни применимы для малогабаритного оружия (модели, не превышающие один метр). Крепеж осуществляется при помощи одного карабина, который присоединяется к шейке приклада или к задней части ствольной коробки. Для выполнения быстрого сброса одноточечная система содержит фастекс — специальную пряжку с тремя зубьями. Недостаток этого тактического ремня проявляется во время бега — оружие путается в ногах или бьет по туловищу. Слабые стороны таких конструкций заключаются в следующем:

  • Одноточечные ременные ленты очень неудобны для длинного оружия.
  • Подвес не обеспечивает плотного прижатия к туловищу, в результате чего владелец вынужден постоянно контролировать оружие, чтобы оно не опускалось и не зачерпывало стволом различный мусор.

Стандартное двухточечное ношение оружия

В обычной двухточечной системе крепеж осуществляется при помощи двух карабинов. Один из них цепляют к антабке на прикладе, а второй — при помощи подвеса к затыльнику. Выполнить быстрый сброс ружья можно при помощи фастекса, который расположен возле заднего карабина. Этот способ считается классическим и достаточно удобным для ношения оружия на одном плече. Регулировать длину тактического ремня можно одной рукой. Тем не менее такое использование имеет свои недостатки:

  • Не дает возможности быстро перевести оружие в боевое положение на линию прицеливания.
  • Чтобы перевесить двухточечный оружейный ремень с одного плеча на другое, необходимо ленту полностью снять, а это является очень утомительным.
  • Ременная конструкция не обеспечивает достаточной плотности подвеса.

Двухточечное использование тактических ремней постепенно заменяется трехточечным.

Самый популярный вариант

Трехточечный ремень, в отличие от двухточечного, легко перемещается с одного плеча на другое. Данные тактические ремни обеспечивают плотное фиксирование оружия. Они не препятствуют быстрой стрельбе. Трехточечный ремень идеален во время преодоления больших дистанций. При необходимости такую конструкцию можно переоборудовать для одноточечного или двухточечного ношения. Передний подвес (крепление) можно перемещать вдоль оружия от первой до задней антабки и даже до задней точки крепления. Это легко произвести, выполняя скольжение передним подвесом по стропе, которая натягивается вдоль ружья или автомата. Таким образом, трехточечный ремень можно преобразовать в двухточечный или в одноточечный.

Трехточечная система крепления неудобна для перезарядки помпового ружья. Ставить на это оружие такие ремни нецелесообразно, поскольку они будут мешать передергиванию цевья. Неудобными трехточечные ремни могут быть и для левши, так как натянутая вдоль оружия стропа перекрывает окно для выброса отстрелянных гильз.

Особенности трехточечного крепления оружия

“Плавающая” третья точка может менять свое расположение:

  • Спереди антабки. Фиксация происходит при помощи фастекса. Для сброса в заднее положение достаточно разжать пряжку.
  • Сзади антабки.

Различных дополнительных элементов, которыми оснащаются оружейные ремни, трехточечные тактические ленты не содержат. Они и без того отличаются значительным комфортом.

Стандартный трехточечный ремень “Зубр”

Этот тактический ремень используется для переноски всех типов длинноствольного оружия с антабками 2 см. “Зубр-Стандарт” не предназначен для ношения штурмовой винтовки. Ременная продукция представляет собой изделие со следующими параметрами:

  • ременная лента имеет ширину 4 см;
  • толщина ремня составляет 2,5 мм;
  • продукция изготовлена из полиамида;
  • изделие весит 130 г.

Модернизированный “Зубр-Блиц”, в отличие от своего стандартного аналога, имеет функцию быстрого сброса. В системе этого многофункционального тактического ремня есть быстроразъемная пряжка, позволяющая осуществить одной рукой моментальный сброс оружия.

Многофункциональный оружейный ремень “Зубр-Сайга”

Эта ременная лента нашла свое широкое применение в среде охотников, особенно владельцев гладкоствольных карабинов “Сайга” (в народе эту модель еще называют “Вепрь”). Именно для этой модели предназначается одна из модификаций оружейных многофункциональных ремней “Зубр”. Для данной крепежной системы, так же как для двух предыдущих, важным считается наличие антабки. Ширина ее составляет не менее двух сантиметров. В отличие от предыдущих двух вариантов многофункциональный оружейный ремень “Зубр-Сайга” дает охотнику возможность переносить оружие в различном положении — с приподнятым вверх или опущенным вниз стволом. По отзывам охотников, ношение карабина со стволом вверх является оптимальным вариантом, так как позволяет держать в поле зрения и контролировать дульный срез. При необходимости положение можно быстро изменить.

Характеристика продукции:

  • Ременная лента имеет ширину 4 см.
  • Толщина ремня составляет 2,5 мм.
  • Цвет — оливковый или черный.
  • Масса — 130 г.

“Долг М2”

Такое название получило запатентованное изобретение Владимира Харлампова, основателя фирмы “Тактические решения”. Данная система крепления отличается от стандартного трехточечного отсутствием стропы. Ременная система состоит из ленты подтяга и основного обхвата, который, соединяясь в кольцо, обхватывает туловище стрелка. При помощи трехщелевой пряжки лента подтяга соединяется с передней антабкой. Конец ремня выступает из пряжки и выполняет перемещение точки подвеса. По отзывам некоторых пользователей, такая система имеет два недостатка:

  • она выглядит неэстетично;
  • возможны частые цепляния выглядывающей из пряжки ленты за посторонние предметы (кусты, ветки деревьев).

Достоинством этой ременной системы является возможность свободно носить оружие на груди и под рукой.

“Долг М3”

Представляет собой модернизированную ременную систему, позволяющую носить гладкоствольные и помповые ружья, пистолеты-пулеметы, снайперские винтовки, автоматы, гранатометы и пулеметы. Отличия М3 от предыдущего варианта:

  • Конструкция М3 считается универсальной, поскольку дает возможность пользоваться ремнем как регулируемым двухточечным. Ремень также можно настроить для ношения оружия за спиной (биатлонный вариант).
  • В М3 имеется широкий снимаемый погон.
  • Уменьшение количества пряжек.
  • Конструкция оснащена малошумной подкладкой и “рижским” карабином.

Кустарный вариант

Для того чтобы быть счастливым обладателем таких многофункциональных оружейных лент, необязательно идти в специализированные и охотничьи магазины. Обладая необходимыми навыками, а также имея нужные материалы, можно изготовить трехточечный ремень своими руками. Для этого понадобятся:

  • Ременная лента. Желательно от 2,5 до 3 метров длиной. Ширина ремня должна составлять 25 мм.
  • Фастексы — 2 штуки.
  • Пряжки — 7 штук.

Трехточечные ремни безопасности. Что это такое?

Современные легковые автомобили содержат систему пассивной безопасности. Основным ее конструктивным элементом являются трехточечные ремни.

Они предотвращают опасные перемещения человека в салоне при столкновении автомобиля или в результате его резкого торможения. Большое значение для здоровья водителя и пассажира имеет равномерное распределение энергии, которое возможно только при V-образном расположении ремней. Именно такую конструкцию имеют трехточечные ремни безопасности. Что это за система, можно рассмотреть на фото ниже.

Как устроена ременная система безопасности?

Трехточечный ремень автокресла состоит из трех элементов:

  • Лямка. Для ее изготовления используются высокопрочные материалы. Крепеж лямки с кузовом выполняется в трех местах: на стойке, на пороге, на тяге с замком. Автомобильные ремни безопасности можно при необходимости регулировать, адаптируя к росту человека.
  • Замок. Он расположен у сиденья машины и выполняет функцию запирания ремня безопасности. Конструкция замка содержит выключатель, который соединен с цепью аудиовизуальной сигнальной системы автомобиля. Это предназначено для того, чтобы напоминать водителю и пассажирам об эффективности использования ремней. Лямка соединяется с замком при помощи подвижного металлического язычка.
  • Катушка. Она расположена на стойке кузова. Предназначается для принудительной размотки и автоматической смотки ремней. Для блокирования разматывания в результате аварии в катушке имеется инерционный механизм. Ремень безопасности вытаскивается из барабана медленными движениями.

Установка трехточечных ремней в салоне автомобилей впервые была предложена компанией Volvo в 1959 году.

Варианты фиксации пассажира

  • Неинерционная. Для данной системы безопасности характерна индивидуальная подгонка ремней под определенного человека. Этот вариант можно встретить в автомобилях до 1980 года выпуска. Современные модели такой системой не оснащены. Недостатком этой фиксации является невозможность подогнать ремень под параметры ребенка.
  • Инерционная. Данная система содержит ремень, которым при помощи автоматического втягивающего механизма можно плотно фиксировать взрослого пассажира и ребенка. При возможном столкновении, торможении движение ремня безопасности блокируется запорным механизмом. Для изготовления лент применяется эластичная ткань, которая, в зависимости от нагрузки, может удлиняться.

Трехточечные ремни нашли свое применение на охоте, в спорте, в военном деле. Они являются наиболее популярными средствами индивидуальной защиты в автомобиле.

Обладая достаточно простой конструкцией, трехточечные ременные системы отличаются значительной прочностью, надежностью и комфортом при эксплуатации.

Рассмотренные выше 1- и 2-точечные ремни не лишены своих недостатков. Недостатки одноточечных ремней: неудобная работа с длинным оружием, требование либо постоянного контроля оружия, либо дополнительных приспособлений для фиксирования оружия на теле оператора, да и при них многие операции неудобны вследствие неплотного подвеса. Недостатки двухточечных ремней: сложности вскидывания оружия на линию прицеливания из удобного положения для ношения, сложность перевода ко второму плечу не снимая ремня с тела, так же низкая плотность подвеса при относительно удобной для оперирования длине. Устранить эти недостатки призваны так называемые трехточечные ремни, что они и делают с переменным успехом. Главная особенность трехточечных ремней заключается в возможности перемещения переднего крепления (подвеса) вдоль оружия от передней антабки вплоть до точки заднего подвеса (антабки) или почти до точки заднего подвеса. Обычно это реализуется путем скольжения переднего подвеса по стропе, натянутой вдоль оружия, от передней антабки до задней (заднего подвеса). За счет этого реализуется функционал оперативного превращения двухточечного ремня при крайнем переднем положении и одноточечного ремня при крайнем заднем положении переднего подвеса (далее ПП).
В силу удобств, предоставляемых за счет своей главной функциональности, трехочечные ремни относительно редко имеют возможности, описанные в предыдущей части. Единственно часто встречающаяся функция — функция быстрого сброса. Такие части, как погон, амортизирующий элемент, оперативное изменение длины — скорее исключение, чем правило, а функция превращения в одноточечный ремень естественно исходит из основной функциональности ремня.
Трехточечные ремни есть смысл использовать для достаточно длинного и потому неудобного оружия при длительном пешем передвижении в случае требования постоянной готовности немедленно открыть огонь. Особенность конструкции большинства моделей трехточечных ремней позволяет сложить вдоль направляющую и обхватывающую тело оператора стропы и получить эффект обычного двухточечного ремня с минимальной функциональностью.
Следует, однако, заметить, что далеко не всем операторам нравятся трехточечные ремни. В некоторых случаях трехточечный ремень ставить на оружие вообще не рационально. В первую очередь, причиной тому является мешающая проходящая вдоль оружия направляющая стропа. Например, трехточечный ремень сильно мешает передергивать цевье в помповых ружьях. При использовании левшой, направляющая стропа может перекрывать органы управления оружием и/или окно для выброса гильз.

Схему устройства трехточечного ремня можно понять из рисунков, найденных мной в Сети:

Трехточечные ремни несколько условно можно разделить на 2 большие группы:
1. Ремни с возможностью устойчивого положения ПП в 2-х крайних позициях: спереди и сзади, без возможности быстрой фиксации в промежуточных положениях.
2. Ремни с возможностью легкой фиксации ПП в любом месте в пределах переднего и заднего крепления ремня.

Рассмотрим их шире.

1. У ремней І группы устойчивое переднее положение ПП реализуется за счет быстроразъемного крепления обычно на фастексе или кнопках. В ряде случаев, в основном на самых ранних ремнях, устойчивое переднее крепление ПП вообще не делается, а переднее положение ПП стабилизируется за счет положения оружия. Заднее положение не стабилизируется, но может ограничиваться для недопущения подхода ПП к точке заднего крепления. Это делается для ограничения возможности превращения в полноценный одноточечный ремень (по функциям оперирования) в пользу более плотного обхвата и более устойчивого положения длинного оружия. Возможность перекладывания оружия ко второму плечу при этом нередко ограничена или несколько осложнена (см. схему). Ограничитель выполняется, обычно, на двухщелевой пряжке.

Рассмотрим на примерах:
1) Мне трудно определить, когда именно были придуманы трехточечные ремни. Начало распространения трехточечных ремней в среде военных и гражданских «силовиков» я определить пока не смог. Среди охотников некоторые данные все же есть. Наиболее ранний русскоязычный источник из мне доступных — «Все об охотничьем ружье», Э.В. Штейнгольд (второе издание 1978г.) под названием «быстрый ремень». Предположительно конструкция была известна и до первого издания в 1974г. Вследствие консерватизма охотников подобные конструкции не получили в среде охотников большого распространения, но всё же продолжают использоваться обычно с некоторыми небольшими изменениями.

2) Несмотря на малое распространение т.н. «быстрых ремней» в среде охотников новые идеи на основе все того же принципа продолжают появляться. Например, ремень «Зубр». Отличается он запатентованным (впрочем, довольно простым и остроумным) принципом фиксации ПП у передней антабке, реализованном за счет упора кольца (производства, кстати, Duraflex) в специально оставленный короткий свободный конец жёсткой стропы. При этом фиксация происходит автоматически при подводе ПП в крайнее переднее положение, а отделение ПП, насколько я понял, следует производить за счет размыкания кольца, либо прижимания фиксирующего конца стопы. Ремень «Зубр блиц» отличается лишь добавленным фастексом быстрого сброса.

видео

3) В качестве простейшей реализации трехточечного ремня может быть использован стандартный советский ремень 6Ш5 в соответствующем варианте сборки. Функция изменения длины ремня при этом отсутствует.

4) Простой и при этом достаточно интересный вариант реализован в стандартном ремне для G36. Способ подвески фиксирующего фастекса несколько разгружает его в закрытом положении за счет большого трения о стропу и тем самым увеличивает прочность и надежность узла фиксации ПП. Обратите внимание, что стандартные использованные карабины имеют отверстие, позволяющее при желании отстегнуть передний карабин от антабки и пристегнуть его к заднему, получив типичный простой одноточечный ремень. Впрочем отверстие это есть не на всех ремнях.

5) Другой схожий вариант представлен в стандартном ремне для L85A1. Имея аналогичный узел фиксации ПП, он отличается относительно сложным креплением стропы ремня непосредственно к антабкам на оружии и узлом быстрой регулировки ремня на трехщелевой пряжке. Для облегчения управления ремнем трехщелевая пряжка имеет специальный шлевок. Обратите внимание, что на одной из фотографий ремень вставлен в пряжку нестандартно.

6) Упомяну и о стандартном ремне для FAMAS. Представляя собой довольно простой трехточечный ремень, он интересен методом переднего крепления ремня. Оно реализуется, по всей видимости, с помощью специального механизма в узле переднего крепления ремня. ПП фиксируется лишь усилием прижима упругой п-образной пластинки.

7) Простой вариант реализован в Our Close Quarters Battle (CQB) 3 Point Tactical Slings. Фиксации ПП в переднем положении не предусмотрено, но есть ограничитель движения ПП в виде двухщелевой пряжки. В наличии фастекс быстрого сброса. Почти то же решение применено в Giles Tactical Rifle Sling. Отличия в отсутствии фастекса быстрого сброса и использовании антабок быстрого монтажа. Обратите внимание, что в принципе можно отказаться от кольца, скользящего по направляющей стропе, и использовать для этого щель фастекса.

8) Ремень фирмы SPEC-OPS под странным названием MAMBA. В составе конструкции есть и амортизирующий элемент, и фастекс быстрого сброса, и функция оперативного регулирования, реализованная на щелях фастекса, и двущелевая пряжка регулирования положения ПП, и, почему-то, фастекс с функцией оперативного регулирования на направляющей стропе.

9) Ремень фирмы Flyye. Представлен здесь, как образец типичного коммерческого трехточечного ремня с минимальной функциональностью. Фиксация ПП выполнена за счет фастекса. Узел подвески ПП выполнен на трехщелевой пряжке, к средней перемычке которой на отдельном отрезке стропы пришита отстегивающаяся половинка фастекса. Чтобы фастекс не болтался, обе его половины прижимаются к направляющей стропе муфтами из текстильной резинки. Обратите внимание, что ремень на фото максимально растянут и регулирующая трехщелевая пряжка находится непосредственно у ПП. Так же пользователем добавлен советский карабин в дополнение к переднему карабину.

10) Пара простейших ремней, выполненных мной когда-то из ХБ стропы для страйкбольных приводов для меня и товарища. По-сути мои первые конструкции ремней. Фиксация ПП выполнена на базе 2-х кнопок. Швейные работы проводились только на кусочке искусственной черной стропы с кнопками. В остальном ремни состоят из одного куска без единого шва. Сборка ремней проводилась на полусамопальных двущелевых металлических пряжках, в которых заводская средняя часть была заменена более толстой проволокой. Из тех же пряжек со снятой средней частью были сделаны кольца. Обратите внимание на не самое удачное решение фиксации ПП, примененное товарищем: после отстегивания ремня он должен проскочить через кольцо и при этом немного цепляется за него кнопками.

11) Ремень Застава РТБ1 Серпантин. Брезентовые ремни, стальная фурнитура, нет фиксации ПП в крайнем переднем положении, есть ограничительные двущелевые пряжки, погон, функция быстрого сброса, по всей видимости, не на фастексе (для размыкания нужно потянуть за специальный язычок, может быть пряжкой ковача). По-армейски просто, надежно и брутально.

12) Ремень Застава РАС и РАС-М. Так же брезентовые ремни и стальная фурнитура. Кольцо ПП в переднем положении фиксируется за счет зацепа за специальный зацеп (крюк). Для оперирования кольцо с зацепа следует специально снимать. В модели М добавили быстроразъемное заднее крепление к оружию. На фото модель М.

13) Представлю сделанный когда-то мной вариант по мотивам ремня от украинской фирмы «Шквал» с некоторым учетом конструкции ремня АРТ украинской же фирмы СТС. Есть непринципиальные отличия в способе переднего и заднего крепления к оружию. Фиксация ПП реализована на основе 4-х кнопок. Почему снова кнопок? Дело в том, что применение фастексов для фиксации ПП и находящегося рядом быстрого сброса может привести к ошибке при оперировании, когда оператором открывается не тот фастекс, хотя так нередко делают (примеры не привожу, при желании пройдите, например, по ссылке http://www.ar15.com/forums/t_3_19/252462_.html&page=1). Потому, считаю, следует разделять фиксацию ПП и быстрый сброс по тактильным ощущениям (например, закрыв быстрый сброс муфтой из широкой текстильной резинки или применив фастекс несколько иной формы и/или размера) а то и принципам открывания (например, применив пряжку-самосброс, пряжку ковача и т.д.). Я пошел по пути наименьшего сопротивления и по примеру фирмы «Шквал» и других использовал кнопки. Обращаю ваше внимание на тот факт, что верхний отрезок стропы с кнопками используемый для захвата рукой при размыкании узла крепления ПП, находится не на ПП а на переднем креплении ремня к оружию. В этом случае при освобождении ПП вторая рука продолжает контролировать оружие в районе цевья, а не «уезжает» назад вместе с ПП. Обратите так же внимание, на разные варианты прохождения стропы через щели фастекса — с возможностью регулирования и просто через вторую щель с регулированием длины ремня за счет двущелевой пряжки на ремне далее. Двущелевую пряжку, ограничивающую движение ПП назад, я сначала снял, а потом вернул, добавив на нее шлевок быстрого регулирования. Подобное решение применяется, иногда, в одноточечных ремнях, но для трехточечных применено впервые (по крайней мере я не встречал).

2. Ремни ІІ группы имеют самые разные по сложности варианты реализации регулируемого положения ПП. Наиболее простой (обратите внимание, что там присутствует и фастекс быстрого сброса) представлен на схеме.

Перейдем сразу к примерам.

1) Ремень сделанный мною когда-то для пробы на мой первый страйкбольный спринг. Цель — опытным путем доказать себе возможность создания оружейного трехточечного ремня из обычного современного отстегивающегося ремня для сумки. Для этого был распорот один шов (на двущелевой пряжке), добавлена 1 двущелевая пряжка и ремень был по-новому собран. Перемещение положения ПП реализовано просто на двущелевой пряжке. Обратите внимание, на положение двущелевой пряжки — для уменьшения трения она установлена в перевернутом положении. В принципе ремень легко модернизируется путем вставки фастекса быстрого сброса. В модернизированном варианте есть некоторый риск случайного расстегивания фастекса быстрого сброса, который расположен как раз в месте захвата рукой для изменения положения ПП. Как нетрудно заметить, модернизированный вариант является функциональной копией схемы, представленной в начале описания группы. Это сходство неслучайно — подобное решение напрашивается само собой и фактически лежит на поверхности. Примечание: во время регулирования положения ПП направляющая стропа должна быть ненагружена, что требует удержания оружия первой рукой с переносом веса оружия на неё.

2) Ремень, записанный у меня, как Gear Sector GS-3P Quick Adjust Sling. В принципе, особого описания не требует. Регулировка положения ПП выполнена на основе двущелевой пряжки и плоского кольца

3) Стандартный советский оружейный ремень 6Ш5 так же может быть применен для создания трехточечного ремня с регулируемым положением ПП. Длина ремня при этом не регулируется. Вследствие геометрии стальной двущелевой пряжки и толщины брезентовой стропы, трение в узле регулирования положения ПП слишком большое, что затрудняет регулирование.

4) Вариант решения на основе 5-ти плоских колец реализован в ремне I.M.P.D. 3-POINT TACTICAL SINGLE POINT SLING. Этот и ниже приведенные варианты гораздо сложнее в реализации и несколько сложнее в оперировании. Это же решение применил и юзер ЖЖ g-r-i-s-h-k-a для себя и для k-a-r-d-e-nа, например. Способ сборки представлен в части 2 этой работы. Обратите внимание, что в ремне GTS (производство g-r-i-s-h-k-a) отсутствует погон, зато есть амортизирующий элемент.

5) Ремни, регулировка которых основана на использовании неавтоматического зажима, представлены на следующих фотографиях. Насколько я понимаю, крупнейший производитель и, возможно, разработчик — Specter Gear (серия SOP Specter Gear). Использование варианта с зажимом имеет те преимущества, что зажим может использоваться как фиксатор крайнего переднего положения ПП и при его отпускании ремень действует, как ремни первой группы, а может использоваться, как фиксатор положения ПП в любом месте на направляющей стропе, что характерно для ремней второй группы. Обратите внимание на варианты подвешивания ПП к направляющей стропе — есть решения с использованием 2-х щелей регулировочного узла фастекса быстрого сброса. На фотографиях с широкой стропой — ремень производства ЖЖ-юзера Johnny Tower.

6) Ремень «Долг М2». Имеет значительное отличие от остальных ремней по принципу работы. У всех предыдущих моделей ПП скользит по направляющей стропе. В результате общий периметр обхвата, находящегося на теле оператора (учитывается как стропа, идущая вдоль оружия, так и стропа от заднего крепления до точки ПП), изменяется. В крайнем переднем положении ПП длина периметра обхвата тела оператора максимальна, что частично компенсируется значительным расстоянием до передней антабки (крепления), а в крайнем заднем минимальна, что также частично компенсируется оптимальной формой кривой, которая уже не имеет прямых участков вдоль оружия. В ремне «Долг М2» функция перемещения ПП реализована не за счет скольжения по направляющей стропе. Ремень состоит из 2-х основных частей: основного обхвата и «ленты подтяга». Основной обхват как понятно из названия замкнут в кольцо, обхватывает тело оператора и присоединяется к оружию в месте заднего крепления с возможностью скольжения его стропы через крепление. Лента подтяга крепится к передней антабке (креплению) и классическим способом проходит через трехщелевую пряжку, находящуюся на основном обхвате. Таким образом реализовано оперативное изменение длины рабочей части ленты подтяга. Укорачивая рабочую часть тягой за свободный (и прошитый для удобства на длину захвата) конец ленты подтяга, оператор подтягивает трехщелевую пряжку вперед и получает эффект перемещения ПП к передней антабке (креплению). Оттягивая рабочий выступ трехщелевой пряжки, которая разработчиками названа «педалька», оператор удлиняет рабочую часть ленты подтяга и получает эффект сдвигания ПП назад к заднему креплению. Стропа основного обхвата при этих операциях проскальзывает через заднее крепление. Эффект направляющей стропы при этом присутствует и реализуется и за счет ленты подтяга и за счет основного обхвата. Извините за столь развернутое описание, но как показало изучение Сети, многим не понятно только по фотографиям. В результате подобной реализации плотность подвешивания оружия к телу оператора выше, чем у конкурентов, без ухудшения удобства оперирования. Естественным недостатком этого ремня является свисающая свободная часть ленты подтяга. У некоторых операторов есть нарекания на то, что лента склонна цепляться за различные предметы и мешать. Тем не менее, большинство операторов такого нарекания не высказывают. Являясь в глазах разработчиков развитием ремня «Долг М1» он унаследовал и получил и иные недостатки. При разработке, видимо, авторы стремились обеспечить максимальное натяжение части ремня идущей вдоль оружия при крайнем переднем положении ПП путем упора фурнитуры в заднее крепление. Потому основной обхват состоит из 2-х частей, соединяющихся с одной стороны фастексом быстрого сброса, а с другой дублированным узлом на 3-х двущелевых пряжках. В первой версии ремня фастекс быстрого сброса находился сзади и упирался в заднее крепление при крайнем переднем положении ПП. Так как при удлинении ленты подтяга основной обхват скользит по заднему креплению, то фастекс оказывается далеко за прикладом, что усложняет его расстегивание — нужно далеко тянуться первой рукой. Кроме того при оперировании с оружием ремень так же иногда скользит по телу оператора и фастекс мешает своим трением о тело и снаряжение. Позже разработчики перевернули основной обхват и установили фастекс у узла регулировки ленты подтяга («педальки»). При этом без сдвигания фастекса от узла регулировки вверх, упора крайней двущелевой пряжки в заднее крепление в крайнем переднем положении ПП не происходит. Несколько двущелевых пряжек, оказавшихся сзади, так же мешают, хоть и не так, как фастекс. Они же и не позволяют ношение оружия за спиной на обоих плечах как рюкзак «по биатлонному». Так же, по мнению ряда операторов, разработчики слишком увлекаются использованием двущелевых пряжек. Еще одним значительным недостатком ремня является его неполная универсальность — полная функциональность и удобство достигается лишь при соответствии длины ленты подтяга расстоянию между передним и задним креплениями к оружию. То есть ремень следует брать/делать под определенную модель оружия. При слишком длинной ленте подтяга, свободный конец слишком сильно свисает, что, в общем, не страшно и может быть устранено доработкой самим пользователем. Наоборот, при слишком короткой ленте подтяга ПП не доходит до заднего крепления и не происходит эффекта превращения в одноточечный ремень, что, впрочем, актуально не для всех операторов. Частично этот недостаток может быть устранен изменением места заднего подвеса, что приемлемо не для всех операторов/оружия. Или использованием разных лент подтяга и «педалек» при установке на разное оружие. Замечу, что конструкция ремня запатентована, ссылка на патент http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20110620&DB=EPODOC&locale=ru_ru&CC=RU&NR=2421675C1&KC=C1&ND=5 .

7) Пока писалась эта статья, вышла новая модель ремня — «Долг М3». В новом ремне были в основном упразднены недостатки предыдущей модели. Потому вместо рекомендаций по усовершенствованию М2 перейдем к рассмотрению М3. Итак, изменения. Основной обхват теперь сделан из одного куска и не прошит, а собран на фурнитуре. Изменен узел крепления трехщелевой пряжки («педальки») к основному обхвату. Резко уменьшено количество двущелевых пряжек. Фастекс быстрого сброса теперь не вшивается и может быть заменен, и кроме того его регулирующая часть используется для регулировки длины ремня. Конец ремня, сдвигаемый при регулировке, скользит по ремню прикрепленный на трехщелевую пряжку. По многочисленным просьбам пользователей появился быстросъемный погон, разработанный совместно с фирмой «Сплав». Впрочем, такая конструкция погона не нова

http://www.maxpedition.com/store/pc/1-5-SHOULDER-PAD-34p207.htm
Увеличилось так же количество вариантов узлов заднего крепления к оружию. Появилась возможность носить оружие за спиной, как рюкзак «по биатлонному». Реализована возможность использовать ремень, как двухточечный, чему в предыдущей модели мешал узел соединения половин обхвата. Тем не менее, не все недостатки устранены. Избыточное, по мнению ряда операторов, трение в узле регулировки ленты подтяга осталось, что можно легко устранить, перебрав узел крепления трехщелевой пряжки («педальки»). Возможность изменения длины ленты подтяга для возможности установки на разные образцы оружия так и не появилась. Это объясняется использованием вшитого переднего карабина, который, благодаря сотрудничеству с ЖЖ юзером k-a-r-d-e-n, ещё на модели М2 начал вшиваться так чтобы не греметь об оружие. Функция оперативного изменения длины основного обхвата не реализована, но это может быть довольно легко устранено путем пересборки ремня для устранения регулирующей функции фастекса и введения шлевка на трехщелевую пряжку. Утверждается, что конструкция ремня также запатентована.

8) Ремень Stich Profi трехточечный №2. В отличие от вышерассмотренных конструкций имеет действительно 3 точки присоединения к оружию. Фактически ремень представляет собой двухточечный ремень с дополнительной промежуточной стропой с амортизирующим элементом. Судя по фотографиям, по своим функциональным особенностям ремень резко отличается от остальных моделей и должен быть близок к двухточечным ремням. Конструкцию ремня можно увидеть из фото

Названия ремней, указанных в примерах, в большинстве случаев даны в таком порядке: название производителя и, через пробел, название ремня. Обратите внимание, что в названиях могут содержаться ошибки. Многие модели остались за рамками обзора.
Надеюсь, что в данном обзоре я дал описания основным распространенным конструкциям трехточечных ремней.
На всякий случай добавлю, что в ряде моделей направляющая стропа не является частью остального обхвата. В ряде случаев вводятся меры по натяжению направляющей стропы. Как минимум в одном случае (одна из реализаций ремня MAMBA) по направляющей стропе может сдвигаться и задний подвес.
Большое значение для удобства оперирования оружием имеет «плотность заднего крепления». То есть узел заднего подвеса ремня должен обеспечивать максимально близкое прохождение стропы (или только направляющей стропы) к прикладу. Это обеспечит достаточно плотное прилегание оружия при удобной длине ремня. Те же требования к высокому расположению заднего подвеса остаются и для трехточечных ремней. В некоторых случаях задний подвес делают справа на прикладе. Для удобства оперирования задний подвес обычно должен быть достаточно близок к затыльнику, но это требование различается для разных образцов оружия, ремней и разных операторов.

Большинство приемов ношения и оперирования оружием с трехточечными ремнями неплохо показаны на видео:

Чтобы не перегружать и без того распухший раздел большими фотографиями предлагаю пройти по ссылке и посмотреть то же в картинках: http://www.g151.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=57
Кроме того, можно добавить ещё 2 метода ношения за спиной.

Охотники, чтобы не добавлять дополнительную манжету (хомут) сзади на «весло» крепят ремень к антабке снизу и, чтобы оружие не переворачивалось спусковой скобой и антабками вверх, перехлестывают ремень через приклад или затыльник направо. Подробнее см. выше видео к ремню «Зубр».

Вот, пожалуй, будет достаточно по трехточечным ремням.

Продолжение следует.

Установка трехточечных ремней безопасности на Mustang 1968-1972 годов

Мы хотим чувствовать себя в безопасности за рулем наших классических «Мустангов», в которых нет тех функций безопасности, к которым мы привыкли в современных новых автомобилях. По правде говоря, в классическом Мустанге никогда не будет так же безопасно, как в новом, поэтому, пожалуйста, водите осторожно. Когда дело доходит до безопасности, автопроизводители прошли долгий путь с подушками безопасности, зонами сжатия и защитой от боковых ударов.Вот почему мы должны максимально использовать возможности классических Мустангов, когда речь идет об оборудовании для обеспечения безопасности.

Morris Classic Concepts LLC — одна из таких компаний на вторичном рынке, уделяющая особое внимание безопасности. Он предлагает трехточечные ремни безопасности для классических Мустангов 1968-1972 годов, которые крепятся болтами вместо оригинальных ремней безопасности вашего Мустанга. После установки эти ремни работают и комфортно сидят на вас. Более того, они выглядят остро и так, будто им место. Если вам нужны трехточечные ремни для заднего сиденья, Morris тоже может вам помочь.

Каждый комплект ремней Morris поставляется с полностью собранными ремнями безопасности на стороне водителя и пассажира, двумя концами с внутренней резьбой, болтами класса 8, прокладкой, которая устанавливается между катушкой ремня безопасности и рокером, обеспечивая ее установку заподлицо, и всем другим необходимым монтажным оборудованием. и инструкции. Каждая пара передних трехточечных ремней будет прикручиваться ко всем существующим заводским отверстиям в вашем Mustang 1968-1972 годов. Эти ремни безопасности сшиты по выкройке производителя транспортного средства для обеспечения прочности.

Комплекты ремней безопасности Morris Classic Concepts еженедельно проходят испытания на растяжение с усилием 3000 фунтов, чтобы гарантировать их качество и соответствие Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS). Однако ремни безопасности Morris превышают стандарт в 3000 фунтов более чем на 20 процентов, что является большим плюсом для ремней Morris.

1. Показаны два полных комплекта ремней безопасности Morris Classic Concepts цвета Ivy Green для Mustang 1968-1972 годов. Например, зеленый плющ — это цвет особого заказа.

2.Установка начинается со снятия оригинальных ремней безопасности вашего Мустанга с помощью 13/16-дюймовой розетки. Не все заводские болты ремня безопасности будут иметь этот размер — некоторые — 5/8 дюйма. Важно помнить, что эти ремни имеют точку крепления плечевого ремня на стойке паруса над задним сиденьем. Это отверстие под болт можно найти на некоторых Мустангах 1967 года, но не на всех. Вы не найдете его на Mustang 1965-1966 годов, хотя крепежная гайка может быть установлена ​​на Mustang 1965-1966 годов со снятой обшивкой потолка.

3. Устройство втягивания ремня безопасности Morris сконфигурировано для установки, как показано на качающейся панели.

4. Эта защитная втулка ремня безопасности предназначена для установки на стойку паруса. Протянуть ремень через протектор сложно. Возможно, вам придется нагреть протектор феном или тепловым пистолетом, стараясь не расплавить протектор.

5. Эта нейлоновая прокладка устанавливается между петлей для ремня и стойкой паруса.

6. Эта толстая стальная распорка устанавливается между втягивающим устройством и панелью коромысла для обеспечения гибкости втягивающего устройства.

7. Ремень безопасности крепится слева на стойке паруса (за камерой), а здесь на панели коромысла. Ремень мягко натягивается на груди. Убедитесь, что ремень не запутался.

8. Вторичная поясная петля прикрепляется здесь к ремню втягивающего устройства, который прикрепляется во время установки втягивающего устройства.

9. Точка крепления женского ремня приемника установлена ​​в туннеле трансмиссии и расположена внутри передних сидений.

10. Ремень крепления бортовой системы ресивера устанавливается в показанной здесь заводской точке крепления ремня безопасности.

11. Мы показываем вам задние ремни безопасности Morris Classic Concepts для Мустангов 1968-1972 годов. В идеале вы должны устанавливать эти ремни со снятым задним стеклом для облегчения установки.

12. Втягивающее устройство заднего сиденья прикручивается болтами к задней полке для упаковки, как показано здесь. Хитрость заключается в просверливании отверстия под болт в полке для пакетов, которое можно проделать внутри багажника или при снятом стекле.

13. Ремень Morris отличается оригинальным внешним видом. Эти задние ремни безопасности выглядят так, как будто они могли быть оригинальным оборудованием.

Снятие / установка передних трехточечных ремней безопасности

Ниже приводится краткое руководство для тех из вас, кто хочет заменить заводские трехточечные ремни безопасности на другой цвет, необходимо снять ремни безопасности для другого проекта, заменить их после аварии и т. Д. У меня нет фотографий. в это время извините. Это должно быть чисто описание DIY, пока я не найду время, чтобы сделать это на моем собственном C4S.

Поехали!

Подготовка:

  • Вам понадобится набор шестигранных и звездообразных бит, головок и отвертки.На данный момент у меня нет всех доступных размеров.
  • Имейте под рукой набор пластиковых инструментов для внутренней отделки салона. Вам нужно будет снять накладку, закрывающую ремни в сборе и т. Д.
  • Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумулятора! Вы должны сделать это, чтобы избежать каких-либо проблем с блоком преднатяжителя, включая срабатывание или выдачу кодов неисправности. Также выньте ключ из замка зажигания (если у вас бесключевой доступ, выньте ключ стартера из приборной панели). Я читал разные мнения о том, нужно ли это на современных P-cars или нет, но зачем рисковать? Официальное руководство по ремонту PAG (WM 691119) предписывает отсоединить аккумулятор, поэтому я говорю: сделайте это!

Примечание. После срабатывания натяжителя ремня безопасности его нельзя использовать и не безопасно.Устройство запускает заряд взрывчатого вещества для блокировки ремня в случае аварии, и в этом случае его следует заменить. Он работает вместе с подушкой безопасности (за исключением задней части, где подушки безопасности не срабатывают). Если вам нужна замена, вы можете заказать ее у официальных поставщиков запчастей Porsche.

  • Наконец, вы собираетесь работать в ограниченном пространстве. Подумайте, будет ли вам намного проще, если вы полностью снимете передние сиденья с машины. Совершенно то, с чем может справиться даже новичок, и это сделает вашу жизнь намного проще.

Шаг 1. Снимите обшивку средней стойки

.

  • Ослабьте трехточечный установочный болт ремня, расположенный внизу возле дверного порога. Болт закрывается черной пластиковой крышкой.
  • Используя инструмент для обрезки кромок или пальцы, возьмитесь за накладку «воротника» ремня на средней стойке по бокам и потяните прямо из стойки.
  • Освободите фиксирующую скобу на зажимах и потяните ее вперед.
    • Возможно, вам понадобится заостренный инструмент или проволочный ангарный согнутый инструмент, чтобы освободить его изнутри колонны…
  • Сдвиньте накладку вниз по ремню в сторону (открывая точки крепления ремня безопасности, которые были скрыты накладкой).

Шаг 2. Снимите облицовку задней боковой панели

  • Вы можете сначала снять накладку С-стойки (верхнюю накладку, где задний ремень безопасности входит в проушину ремня безопасности — и вам нужно будет сначала удалить эту деталь, если вы заменяете задние ремни безопасности …) . Детали отделки для боковой панели, панели крыши и С-панели собираются вместе, и может быть менее рискованно сначала снимать обшивку С-стойки.
  • Снимите подушки задних сидений — их можно просто поднять и потянуть вперед.
  • Выкрутите стопорные штифты спинки заднего сиденья на боковой панели — используя торцевой ключ или сверло с соответствующей битой (я думаю, что это бит T25), открутите стопорный штифт и отложите в сторону. Это единственная застежка, удерживающая панель на месте.
  • Взявшись за обшивку боковой панели снизу и сверху, потяните боковую обшивку вверх и поверните ее сверху на себя.
  • Отсоедините электрический разъем динамика боковой панели
  • Потянуть внутрь и снять втулку опоры спинки.

Шаг 3: Отстегните крепления переднего ремня безопасности

  • Рядом с порогом найдите нижнюю точку крепления ремня безопасности переднего сиденья, который вы предварительно ослабили. Над болтом пластиковый колпачок — снимаем защитный колпачок.
  • С помощью подходящего Torx отверните крепежный винт и снимите крепление ремня и распорную втулку.
  • В верхней части ремня, на средней стойке, с помощью Torx открутите и снимите крепежный винт.
  • Вытяните ремень из направляющей шины.

Шаг 4: Снимите блок преднатяжителя ремня безопасности

  • Двигаясь вниз по средней стойке, найдите блок преднатяжителя.
  • Преднатяжитель ремня крепится к стойке одним креплением.
  • С помощью Torx открутите фиксатор.
  • Вытяните блок преднатяжителя вверх из стойки.

ВНИМАНИЕ! Преднатяжитель имеет электрические соединения! Есть варианты, в зависимости от географического региона. Следующее — для США.В остальном мире существует только одно электрическое соединение — я не могу это подтвердить, но если вы найдете один или несколько разъемов, все они будут работать одинаково.

  • Освободите фиксаторы электрических разъемов (США) на натяжителе ремня безопасности с помощью отвертки.
  • Разъединить разъемы

И теперь вы должны полностью снять ремень безопасности с автомобиля. Осторожно оберните снятые / имеющиеся в наличии преднатяжители и ремни безопасности и храните в безопасном месте — или, если преднатяжители уже сработали, разрежьте ремень и подбросьте, поскольку, как и подушка безопасности, преднатяжители не должны использоваться повторно после срабатывания.

Чтобы установить новые ремни и натяжители, выполните указанные выше действия в обратном порядке. Также обратите внимание, что при подвешивании новых ремней вам нужно «повернуть» нижнюю монтажную пластину ремня на 180 градусов перед застегиванием.

Если вы взялись за этот проект и сделаете несколько снимков, я буду рад опубликовать их и дать вам фото кредиты! Я думаю, что некоторые фотографии преднатяжителя, снятые панели обшивки в этой области были бы очень полезны другим!

Ремонт ремня безопасности своими руками ✔️ Как исправить пряжку ремня безопасности

Как отстегнуть пряжку ремня безопасности (и другие советы и рекомендации)

Что-то застряло в замке ремня безопасности вашего автомобиля? Вам сложно застегнуть ремень безопасности или расстегнуть пряжку? В зависимости от обстоятельств или степени повреждения вам не нужно тратить кучу денег, чтобы починить ремень безопасности в автомобиле.Просто выполнив пару аккуратных и полезных шагов, вы сможете выполнить простой ремонт ремня безопасности своими руками, не выходя из собственного гаража.

Привет, я Винс.

Всякий раз, когда всплывает тема о порванных ремнях безопасности, на ум всегда приходит старая Тойота моего отца. У меня также была аналогичная проблема с моим старым Nissan Sentra, который также был передан мне моим стариком. Эти старые японские автомобили бережливы и надежны, но качество интерьера сильно отличалось от современных автомобилей.Когда мой отец купил старый седан Toyota Crown, он был превосходно в идеальном состоянии, за исключением передних ремней безопасности. Эти проклятые ремни не убирались сами по себе, и было трудно расстегнуть пряжку.

То же самое и с моей старой машиной. Пряжка ремня безопасности не защелкивалась, и ремень было трудно натянуть. Вам нужно будет приложить немного силы, чтобы натянуть ремень. Раньше это было не так уж важно, но я помню, как важность этого простого инструмента показала мне свою ценность.Это было летом 1973 года, и мой друг Бак въехал на своем Plymouth Fury прямо в канаву и сумел врезаться в столб забора! В то время на нем не было его, но ему посчастливилось уйти с легкими травмами. Но та старая Фьюри была не такой удачливой.

Я долго и внимательно посмотрел на обе наши старые машины и решил починить их сам. Как выяснилось, Toyota нуждалась в новом комплекте пряжек ремня безопасности, в то время как Nissan было легче исправить. Сегодня я поделюсь с вами тем, что узнал о ремонте ремней безопасности своими руками.

Давайте немного поговорим о ремнях безопасности.

Ремни безопасности критичны для безопасности (и чаще всего для закона)

В большинстве мест по всему миру запрещено ездить без пристегивания.

Простой трехточечный ремень безопасности был изобретен Нильсом Болином в 1959 году. Болин был бывшим авиационным инженером в Saab и инженером шведской автомобильной компании Volvo, когда он подумал об эффективном ремне, который поглощал бы силы, воздействующие на тело. Болин также разработал трехточечный ремень безопасности, который очень прост в использовании, так что даже ребенок может пристегнуть его без присмотра взрослых.Volvo была достаточно любезна, чтобы отдать патент на это важное изобретение, и с тех пор спасла более миллиона жизней. Самым первым серийным автомобилем, оснащенным трехточечным ремнем безопасности, был Volvo PV544.

Подробнее об изобретателе ремня безопасности

Источник изображения: Зал автомобильной славы

Теперь каждый новый автомобиль от всех крупных производителей оснащен трехточечным ремнем безопасности.

Ремень безопасности — это простая, но оригинальная система, состоящая из:

  1. Ремень безопасности — это часть ремня безопасности, которая натягивается на сиденье человека и сделана из высококачественного полиэстера.
  2. Втягивающее устройство — это наматывающий механизм, который наматывает лямку и позволяет натягивать или втягивать ремень. Этот механизм также отвечает за фиксацию ремня безопасности на месте, чтобы удерживать пассажира в случае аварии или столкновения. Втягивающее устройство обычно оснащено парой датчиков, которые блокируют лямку, когда ее тянут быстрее, чем обычно.
  3. Язычок ремня безопасности — Язычок прикреплен к ремню и предназначен для размещения в пряжке для фиксации ремня на месте.Это также называется «мужской» частью системы ремней безопасности.
  4. Пряжки ремня безопасности — пряжки отвечают за фиксацию или освобождение язычка. Пряжка предназначена для легкого застегивания и расстегивания язычка ремня безопасности. В большинстве случаев проблемы с ремнем безопасности связаны с застрявшей или поврежденной пряжкой. Пряжка также называется «розеткой» в системе ремня безопасности.
  5. Петли стойки ремня безопасности — Петли стойки безопасности являются необходимым компонентом трехточечной системы ремня безопасности и используются для направления ремня через плечо и грудь пассажира.

Как исправить пряжку ремня безопасности — быстрый способ

Если у вас нет времени, инструментов или терпения для разборки чего-то, что не предназначалось для разборки обычным пользователем, то посмотрите это отличное видео, в котором показано быстрое исправление на Honda CRV 2002 года выпуска. По сути, просто распылите немного WD-40, PB Blaster, Carb Cleaner, Electric Cleaner или что-то еще, что у вас есть, и вставьте небольшую отвертку в пряжку и вытащите ее, чтобы освободить то, что дерьмо склеило его.

Как исправить пряжку ремня безопасности — длинный путь

Для того, чтобы закрепить пряжку ремня безопасности в автомобиле, все, что вам понадобится, это простая отвертка и гладкий нож для масла (или любой другой плоский и острый предмет).

Шаг 1. Осмотрите ремень безопасности

Если пряжка ремня безопасности не открывается легко или если пряжка не фиксируется должным образом, лучше проверить язычок ремня безопасности или «охватываемый» разъем. В большинстве случаев язык может деформироваться, и его необходимо заменить.

Если лямка ремня безопасности застряла в втягивающем устройстве, быстрое решение состоит в том, чтобы вытянуть лямку на максимальную длину и медленно отпускать, пока ремень не втянется. Это также будет творить чудеса, если ремень безопасности отказывается втягиваться после расцепления пряжки.Просто вытяните ремень безопасности на всю длину и проверьте, не прилипло ли к нему что-нибудь.

Шаг 2. Осмотрите пряжку

В большинстве случаев внутри пряжки могут застрять посторонние предметы, например монеты, маленькие игрушки или другие посторонние предметы. Это основная причина, по которой ремень безопасности застревает в пряжке или если пряжка не расстегивается. Посторонний предмет будет мешать действию пружин и кулачков внутри пряжки, что затрудняет освобождение язычка или защелкивание.

Просто возьмите нож для масла или любой тонкий заостренный предмет и вставьте его в пряжку. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы вытеснить посторонний предмет внутри пряжки. Но если внутри находится монета, вам может потребоваться снять пряжку, чтобы вы могли легко удалить предмет.

Шаг 3. Снимите пряжку

Здесь все усложняется.

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вам может потребоваться также снять передние сиденья, чтобы получить легкий доступ к гайке и болту, удерживающим пряжку на месте.Просто возьмите базовый набор головок и трещотку или простой гаечный ключ, чтобы удалить пряжку.

Предлагаю зайти в Google и ввести поисковый запрос: «модель вашего автомобиля и год выпуска» + как снять пряжку ремня безопасности

После снятия просто вставьте нож для масла обратно в пряжку и переверните его вверх дном, чтобы удалить препятствие. Если все остальное не помогло, вам нужно будет открыть пряжку, ослабив пару винтов или просто поддев пряжку с помощью отвертки с плоской головкой.Будьте осторожны при этом! Пружины и кулачки могут слететь, если вы неосторожно откроете пряжку.

Теперь, когда все открыто, вы можете легко удалить любой посторонний предмет, который мешает работе пружины и кулачка. После этого несколько раз нажмите красную кнопку и проверьте правильность работы. Если пружины заржавели, можно распылить небольшое количество WD-40, чтобы смазать и сгладить действие пружины. Осторожно соберите все, закрутите пряжку на место, и все готово.

Замок ремня безопасности легко разобрать, если снять его сбоку с сидений. Я знаю, что снятие переднего сиденья — это немного хлопотно, если честно, но так будет легче получить доступ к пряжке. Терпение — ключ к успеху!

Шаг 4: Замените пряжку

Если ничего не помогает, или если кулачок или пружины не могут двигаться вообще, даже если вы сильно нажмете на красную кнопку, пора заменить пряжку. Теперь вы также можете приобрести комплект для ремонта пряжки ремня безопасности, если хотите, но вам нужно будет разобрать пряжку, чтобы заменить сломанные пружины или кулачки.

Изображение предоставлено: Mik — ознакомьтесь с их работой на Flickr 🙂

Как исправить застревание ремня безопасности в ретракторе

Как я уже упоминал выше, легко исправить застрявшие в втягивающем устройстве ремень безопасности или тесьму. В некоторых случаях замена ретрактора может оказаться более простым и долгосрочным решением. Но если вы выполните следующие действия, вы можете вернуть лямку на место.

Шаг 1. Если ремень безопасности не втягивается после того, как язычок отстегивается от пряжки, быстро потяните его и проверьте, не втягивается ли ремень.

Шаг 2: Если ремень не втягивается, решение состоит в том, чтобы вытянуть ремень на максимальную длину и еще раз сильно потянуть за него. Этого действия будет достаточно, чтобы активировать ретрактор. Если он по-прежнему не сдвигается с места, дайте ему еще пару сильных рывков.

Шаг 3. Если ремень по-прежнему не втягивается, втягивающее устройство необходимо заменить.

Заключение

Обычно застежку ремня безопасности в автомобиле отремонтировать довольно просто. Если вы заметили, что с системой ремней безопасности что-то не так, лучше сразу исправить это перед отъездом.Помните, что ремни безопасности предназначены для того, чтобы спасти вас от травм или смерти в результате несчастного случая. Но если с ремнем безопасности что-то не так, система не будет работать должным образом. Если вы опасаетесь застегивать ремень безопасности самостоятельно, не стесняйтесь проконсультироваться со своим любимым механиком.

Трехточечному ремню безопасности исполняется 60 лет, и это чертов герой

  • Первый трехточечный ремень безопасности для Volvo PV544 был продан в Швеции 13 августа 1959 г.Федеральный закон об обязательном использовании ремней безопасности действовал только в 1968 году.
  • Volvo запатентовала свою конструкцию ремня, но разрешила использовать ее любому, и компания до сих пор разрешает открытый доступ к своим данным исследований аварий.

    Что вы надеваете каждый раз, когда садитесь в машину, это тонкая, гладкая, которая, как считается, спасла более миллиона жизней с 1959 года? Это будет трехточечный ремень безопасности, и вы должны благодарить Volvo за то, что он присутствует в вашем автомобиле. 13 августа 2019 года ему исполнилось 60 лет, и он продолжает развиваться, даже если вы можете принять это как должное.Итак, чтобы напомнить всем, почему обыденный трехточечный ремень — это совсем не то, пристегнитесь и ознакомьтесь с краткой историей этого важного творения и того, как он появился в каждой новой машине, Volvo или любой другой.

    The Why

    Рискуя походить на родителей, из-за назойливого объявления общественной службы или назойливой кампании по обеспечению безопасности, пристегивайте ремень безопасности всякий раз, когда находитесь в автомобиле. Рассмотрим физику: когда ваша машина врезается во что-то, она быстро замедляется. Тела в движении, как правило, остаются в движении, поэтому, если вы не пристегнуты ремнями, угадайте, что происходит, когда ваша машина останавливается? Вы этого не сделаете!

    Взято из урока физики, это означает, что ремни безопасности не дают вам вылететь из машины при аварии.Они также не дают вам влететь в приборную панель, потолок или двери при аварии. По сути, здесь происходит много противников превращения в снаряды.

    Без всякой иронии, решение этих проблем с летающими пассажирами было предложено Нильсом Болином, бывшим авиационным инженером, который до прихода в Volvo в 50-х годах участвовал в разработке катапультных кресел для самолетов. В шведском автопроизводителе Болину было поручено применить свои специализированные знания, взяв свои знания о воздействии экстремальных сил на человеческое тело и сосредоточив его на удержании пассажиров внутри транспортного средства.

    Нильс Болин, используя свое изобретение.

    Volvo

    The Fix

    В конце 1950-х годов безопасность пассажиров была в целом мрачной. Если ремни безопасности вообще были включены в новый автомобиль, они обычно были из колен. Несмотря на то, что поясные ремни лучше, чем без ремней, поясные ремни распределяют эти замедляющие ударные силы по более узкой части вашего тела, чем многоточечный ремень, а также никоим образом не определяют ваш торс, оставляя его и вашу голову свободными для движения по кабине во время удара. .Учитывая, что в то время внутренние поверхности из чистого металла все еще были нормой (в отличие от сегодняшних кают с мягкой обивкой и пластиком), а большинство пассажиров были подобны желткам в яйце, ожидающим, когда их перепутают.

    Удивительно, но Volvo с готовностью признает зарождающийся трехточечный ремень, который предшествовал его собственному. Его ремни образовывали Y-образную форму, причем две части ремня смутно имитировали сегодняшние V-образные плечевые и поясные ремни, но встречались над животом пассажира, а не сбоку от сиденья.Третья ветвь ремня привязывала бы пересечение на животе к якорю рядом с сиденьем. Проблема в том, что при таком расположении ремня на мягкой местности было слишком много ремня, и было сказано, что надевать его было сложно.

    Болин считал, что, хотя Y-образные ремни ознаменовали шаг в правильном направлении с точки зрения адекватного распределения ударных сил по более широкой площади, не менее важно обеспечить распределение этих сил по сильным участкам тела. Таким образом, вместо того, чтобы бегать ремнями по телам пассажиров, Болин спроектировал путь ремня, пересекающий самые прочные части: плечо, грудь и тазовую кость.

    Простота использования была ключевым моментом, и Болин остановился на простой V-образной форме, которая позволяла пользователям дотянуться, схватить пряжку и натянуть ее (а вместе с ней плечевую и поясную части ремня) через свое тело. к защелке в основании сиденья. Вспомните, когда вы в последний раз летели в самолете; даже поясной ремень, по крайней мере, без намоточной катушки, требует для работы двух рук.

    The Adoption

    Ремень безопасности используется в середине прошлого века, поэтому неудивительно, что новомодный ремень, разработанный Bohlin и Volvo, не сразу прижился.Даже Volvo сначала установила трехточечные стрелки только на передних сиденьях; автопроизводителю потребовалось до 1967 года, чтобы добавить их на задние сиденья своих автомобилей.

    Volvo

    13 августа 1959 года Volvo продала первый автомобиль с сегодняшней трехточечной системой ремня безопасности покупателю в Швеции. Первыми Volvo с ремнями были проданы модели PV544 (см. Выше) и Amazon 120, только в Скандинавских странах. Таким образом, Volvo стала первым автопроизводителем в мире, который в стандартной комплектации оснастил свои автомобили ремнями безопасности.После этого Volvo потратила годы на то, чтобы убедить остальную часть автомобильной промышленности в том, что ремни являются ценными спасателями. Она провела многочисленные презентации с демонстрациями манекенов для столкновения вживую и привела данные и исследования, подтверждающие ценность ремней. Volvo даже отслеживала каждую аварию с участием ее автомобилей в течение одного года в Швеции (всего 28 000 аварий) и нашла данные, недвусмысленно подтверждающие, что трехточечные ремни помогли избавить водителей и пассажиров от смерти и снизить травматизм на 50–60 процентов.

    Volvo даже получила открытый патент на конструкцию ремня, но не будет обеспечивать соблюдение каких-либо патентных нарушений или взимать с других роялти за использование своих трехточечных ремней.Этот ранний открытый исходный код технологии не замедлился; Volvo недавно объявила, что поделится своими исследованиями аварий и компьютерным моделированием с университетами, исследователями и даже другими автопроизводителями, чтобы другие могли учиться и развивать свои разработки. По словам Volvo, компания «продолжала ставить общественный прогресс выше финансовой выгоды».

    Трехточечный ремень с тех пор получил инерционные катушки (которые блокируют катушку во время резкого замедления), преднатяжители (которые быстро затягивают ремни во время удара), ограничители нагрузки (которые уменьшают силы, воздействующие на грудь пассажира, позволяя ремню свободно двигаться). выплачиваются контролируемым образом во время аварии) и даже встроенные подушки безопасности для распределения нагрузки по большей площади.

    Несмотря на эти усовершенствования, базовая конструкция трехточечного ремня не изменилась с момента его создания Болином. Сегодня устройство безопасности требуется на каждом новом автомобиле, грузовике и внедорожнике. Это основная удерживающая система, в отличие от подушек безопасности, которые считаются дополнительными удерживающими устройствами, поскольку они дополняют ремни. Вы должны носить устройство Болина каждый раз, когда садитесь в машину, потому что, как бы банально это ни казалось, что произойдет, если вы решите не носить его, совсем не так.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    МИЛЛИОН ЖИЗНИ СПАСЕН С ПОМОЩЬЮ VOLVO ИЗОБРЕТЕНИЯ ТРЕХТОЧЕЧНОГО РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

    Под эмбарго до 13 августа 2009 г.

    • Ремни безопасности во всем мире спасли более миллиона человек — изобретение Volvo.
    • 50 -я годовщина , которую Volvo отметит в августе этого года. Ремень безопасности с точечным ремнем безопасности входит в стандартную комплектацию его автомобилей

    КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    По оценкам, более миллиона человек во всем мире выжили в автокатастрофе благодаря 50-летнему изобретению, разработанному Volvo — трехточечной безопасности пояс.

    Трехточечный ремень безопасности в том виде, в каком мы его знаем сегодня, был создан Volvo в 1959 году, и производитель был настолько убежден в его потенциале безопасности, что сделал патент доступным для других производителей и автомобилистов.

    И хотя теперь мы можем считать это само собой разумеющимся, современные технологические разработки, такие как устройства предварительного натяжения ремня безопасности, предназначены для работы в сочетании с той же базовой конструкцией ремня безопасности, поэтому он остается единственным наиболее важным элементом безопасности. на все современные автомобили.

    Volvo также была первым производителем, который с 1963 года установил трехточечные ремни безопасности в качестве стандартного оборудования в свои автомобили. Теперь, когда это требуется по закону в современных автомобилях, он продолжает защищать сотни тысяч людей от смерти или серьезных травм в автомобильные аварии каждый год.

    Питер Раск, управляющий директор Volvo Car UK, сказал: «Для большинства автомобилистов пристегивание ремня безопасности является такой же частью ритуала начала поездки на автомобиле, как запуск двигателя.

    «Это позволяет легко забыть о его жизненно важном потенциале. Однако другие системы безопасности, такие как подушки безопасности, разработаны для работы вместе с ремнями безопасности, поэтому они остаются наиболее важным устройством безопасности в любом современном автомобиле».

    Исследования, опубликованные Министерством транспорта *, показывают, что ежегодно около 565 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях, не пристегнутых ремнями безопасности, и в 2007 году более 300 из них могли выжить, если бы они были пристегнуты.

    Использование ремней безопасности в автомобилях стала обязательной для пассажиров на передних сиденьях в Великобритании в 1983 году, а в 1989 году был принят дальнейший закон, обязывающий всех детей носить их.В 1991 году пристегивание ремня безопасности на заднем сиденье автомобиля стало обязательным.

    Примечания для редакторов

    * Публикация DfT «Консультации по вопросам безопасности дорожного движения» (параграф 4.6), опубликованная в ноябре 2008 года.

    ИСТОРИЯ И ПРЕДЫСТОРИЯ

    Вождение автомобиля в 1920-х и 30-х годах было рискованным делом. На дорогах росло количество машин, которые становились все быстрее, но публичных дебатов по вопросу безопасности не было. Единственная дискуссия о безопасности автомобилей в шведских газетах и ​​отраслевых изданиях касалась в основном опасной привычки парковаться ночью или на неосвещенных улицах и дорогах.

    В мире авиации ремни безопасности использовались практически с самого начала, главным образом потому, что пилоты самых первых летательных аппаратов иначе рисковали выпасть из открытой кабины.

    На самом деле существует несколько очень ранних патентов на ремни, разработанные для автомобилей. Вероятно, самый старый из них — американский, он был выпущен в 1885 году, что совпало с дебютом автомобиля. Через несколько лет после 1900-х годов во Франции был выдан патент на систему безопасности, включающую как поясной ремень, так и диагональный ремень, протягивающийся через грудь.В то же время другой ремень получил патент в Англии, но именно в США первые ремни безопасности получили более широкое распространение. В американских гонках 1910-20-х годов тяжелые бои велись с использованием чрезвычайно быстрых, но не всегда очень стабильных автомобилей, а в 1922 году гонщик первым в США использовал ремень безопасности.

    В то время американским врачам уже было ясно, что физические травмы в результате автомобильных аварий очень серьезны.Поэтому многие врачи установили самодельные ремни безопасности в своих автомобилях. В течение 1930-х годов несколько американских врачей фигурировали в ряде газетных статей, требуя, чтобы ремни безопасности были установлены на всех автомобилях, но вряд ли кто-то обратил на них внимание.

    После войны американский производитель автомобилей Nash предпринял похвальную, но безуспешную попытку повысить безопасность. Клиентам предлагали заводские поясные ремни для моделей 1949 года, но оказалось, что интереса к ним практически не было, и всего через год испытание было прекращено.Идея повышения безопасности автомобилистов во всем мире поддерживалась, в первую очередь, американскими медицинскими организациями, но также и некоторыми производителями автомобилей. В 1955 году и Ford, и Chrysler объявили, что поясные ремни будут доступны в качестве опции для моделей 1956 года. Несколько позже к ним присоединились General Motors и American Motors, но интерес покупателей все еще был минимальным, и все эти инициативы провалились.

    В Швеции инженер Нильс Болин работал в авиационном подразделении SAAB с 1940-х годов.В 1955 году он отвечал за разработку сиденья для катапульты и другого оборудования для обеспечения безопасности пилотов. Именно Нильс Болин спроектировал сиденье катапульты и его периферийное оборудование для шведского истребителя J35 Draken.

    В 1958 году Нильс Болин был принят на работу в Volvo тогдашним президентом Гуннаром Энгеллау и назначен первым инженером компании по технике безопасности. Гуннар Энгеллау осознал преимущества развития профиля компании, и было очевидно, что необходимо сделать упор на безопасность, которая к тому времени уже стала важной частью имиджа Volvo.

    Для Болина это, должно быть, было радикальным изменением: в SAAB его работа заключалась в том, чтобы выгонять людей из мчащегося автомобиля, но в Volvo его задачей было удерживать их на месте.

    К этому времени двухточечный диагональный ремень уже был доступен в качестве аксессуара для автомобилей Volvo, но его способность предотвращать травмы не считалась полностью удовлетворительной. Возникла потребность в физиологически правильном поясе с несколькими ремнями, и именно на его основе Нильс Болин сформировал свою программу развития.К 1959 году это привело к установке трехточечного ремня безопасности на автомобили Volvo, а затем и во всем мире.

    В 1952 году был разработан трехточечный ремень, патент на который подан в США, но он был разработан для самолетов. В этой конструкции диагональный ремень крепился за сиденьем, почти прямо за пассажиром. Диагональный ремень и поясной ремень встретились в пряжке, расположенной на животе, с точками крепления, расположенными так, чтобы пассажир мог двигаться при ударе, после чего эта, к сожалению, расположенная пряжка повредила более мягкие органы тела вместо того, чтобы защитить их.

    «Я понял, что и верхняя часть туловища, и нижняя часть тела должны надежно удерживаться на месте, причем один ремень поперек груди, а другой — на бедрах. Также необходима неподвижная точка крепления для пряжки. , помещенный далеко вниз рядом с бедром пассажира, чтобы ремень туго натягивался на теле на протяжении всей последовательности столкновения. Это был вопрос поиска решения, которое было бы простым и эффективным в использовании, поскольку его нужно было надевать с одной рукой », — пояснил тогда Нильс Болин.

    В 1958 году усилия Volvo по созданию эффективного решения безопасности привели к подаче заявки на патент на трехточечный ремень безопасности Нильса Болина. Его конструкция имела четыре важных свойства: 1) система состояла из поясного ремня и диагонального ремня, 2) ремни были закреплены в низкой точке крепления рядом с сиденьем, 3) геометрия ремня образовывала V-образную форму с точкой, направленной в сторону сиденья. пол и 4) ремень оставался на месте и не двигался при ударе.

    Ремень Болина на самом деле был эффективной демонстрацией геометрического совершенства, а не передовым новшеством.Решение и преимущества трехточечной конструкции вскоре распространились по всему миру, поскольку Volvo немедленно сделала патент Болина доступным для всех автопроизводителей.

    В 1959 году запатентованный трехточечный ремень был запущен в Volvo Amazon (120) и PV 544 на скандинавских рынках. Таким образом, Volvo стала первым в мире производителем автомобилей, который в стандартной комплектации оснастил свои автомобили трехточечными ремнями безопасности. Теперь был сделан большой шаг вперед в безопасности, но трехточечный ремень все еще не сделал немедленного прорыва.Из-за относительно слабой защитной способности предыдущего двухточечного ремня безопасности и того факта, что он воспринимался как неудобный, клиенты сначала также сопротивлялись трехточечному ремню безопасности Volvo. Хотя он был прост в использовании, удобен и эффективен с точки зрения защиты, он был встречен с определенной долей скептицизма.

    Перемещение

    Люди не знали или должным образом не понимали, насколько эффективно ремень безопасности защищает пассажиров.

    Volvo применила радикальный метод передачи сообщения, наняв Орвара Асфолма.Аспхольм жил ради скорости. Он участвовал в соревнованиях по спидвею, а в 1960-х участвовал как в Формуле-3, так и в чемпионатах спортивных автомобилей. Он знал о рисках. Он также знал, как катить PV 544.

    Он продемонстрировал это искусство тысячам шведов на автогонках и других популярных мероприятиях по всей стране. Иногда машина была усилена, но обычно это была обычная стандартная машина, которую он перевернул на скорости до 49 миль в час. Каждый раз, когда Орвар Асфольм катил машину, он оставался надежно на своем сиденье, удерживаемый ремнем безопасности автомобиля, и вылезал целым.

    После того, как Орвар Аспхольм завершил свою активную карьеру катания на автомобилях, его ждала новая карьера: он вызвался служить живым испытательным манекеном при столкновениях на малой скорости, которые проводились с помощью мобильных снегоходов. Здесь и Volvo, и Orvar смогли продемонстрировать важность использования ремня безопасности даже на низких скоростях. В 1950-х и 60-х годах автомобильная публика не воспринимала это как должное. При внезапной остановке всего на скорости 3 мили в час тяжелая голова человека подвергается очень неприятному продольному движению — движению, которое очень опасно для шейного позвонка.Без ремня безопасности лицо водителя также ударяется о рулевое колесо во время движения вперед.

    Благодаря маловероятной образовательной ценности увлекательных трюков Аспхолма, большое количество людей узнали о спасательных свойствах трехточечного ремня безопасности.

    Выход на другие рынки

    В преддверии выхода на другие рынки компания Volvo провела салазки и краш-тесты автомобилей, оборудованных ремнями безопасности различных типов.Результаты были очевидны: трехточечный ремень безопасности Volvo обеспечивает наилучшую защиту пассажиров автомобиля. Опираясь на эти факты, в 1963 году Volvo представила трехточечный ремень безопасности в США и на других рынках, где по разным причинам он еще не был принят. Все Volvo теперь оснащались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.

    И все же американскую публику, покупающую автомобили, это не убедило. По этой причине Нильс Болин вместе с Бертилом Альдманом, доктором и тогдашним руководителем шведского органа по испытаниям и одобрению ремней, отправился в тур по США с лекциями.Два шведа объяснили философию безопасности Volvo и преимущества трехточечного ремня безопасности как негативным представителям автомобильной промышленности, так и скептически настроенной публике. На конференции по безопасности дорожного движения в США в 1967 году Volvo представила свой новаторский «Отчет о 28 000 ДТП», основанный на всех столкновениях с участием автомобилей Volvo в Швеции за период в один год. Только после этого все сдвинулось с мертвой точки. Отчет ясно показал, что ремень безопасности спасает жизни, а также снижает травматизм примерно на 50-60%.

    Ремень на заднем сиденье

    Вскоре Volvo осознала важность обеспечения того, чтобы все пассажиры автомобиля надежно удерживались на своих сиденьях, и работа по оснащению задних сидений ремнями проводилась параллельно с другими разработками, связанными с безопасностью . Автомобили Volvo были оснащены точками крепления для задних ремней безопасности еще в 1958 году, но только в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей, что пассажиры на задних сиденьях также должны использовать ремни безопасности.

    В то время люди считали, что простое сидение на заднем сиденье обеспечивает защиту при столкновении — ведь опасность грозит пассажирам на передних сиденьях! Тот факт, что люди, находящиеся на заднем сиденье, отбрасываются вперед с силой 3000-5000 кг и, таким образом, рискуют серьезно травмировать себя и сидящих на передних сиденьях, был подавлен, или, возможно, просто не было осознания этой опасности. Сегодня пристегивание ремней безопасности в задней части салона требуется по закону и является нормальным явлением в большинстве развитых стран.

    Эксперт по безопасности на протяжении всей своей жизни
    Во время работы в Volvo Болин руководил движением компании по обеспечению безопасности, направленной на повышение безопасности пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость защиты от бокового удара, поэтому в 1970-х годах он начал работать над различными техническими решениями, которые в конечном итоге привели к тому, что мы теперь знаем как SIPS — Система защиты от бокового удара.

    После ухода на пенсию в 1985 году Нильс Болин неоднократно консультировался с Volvo по особо сложным вопросам безопасности.В 2002 году в возрасте 82 лет Нильс Болин скончался от последствий инсульта.

    Один из важнейших изобретателей автомобильной промышленности
    С 1960-х годов трехточечный ремень безопасности Bohlin спас многие сотни тысяч жизней и предотвратил или снизил серьезность травм среди многих миллионов других. Это делает трехточечный ремень безопасности самым важным устройством безопасности за 120-летнюю историю автомобиля.

    В подтверждение своей эффективности изобретение Болина было определено регистраторами патентов Германии как один из восьми патентов, имевших наибольшее значение для человечества за сто лет с 1885 по 1985 год.Болин разделяет эту честь с обладателями патентов, такими как Benz, Edison и Diesel.

    Нильс Болин получил множество международных наград за свою работу и разработку трехточечного ремня безопасности. Многие люди взяли на себя инициативу лично связаться с Нильсом Болином, чтобы поблагодарить его, когда они поняли, что его изобретение спасло их жизни. Вот краткое изложение наград, полученных за трехточечный ремень безопасности и Нильса Болина за эти годы:

    Грант 1956 года на продолжение обучения в области авиационной медицины в США, Шведский союз служащих и технических служащих в промышленности

    1965 Награда за лучший атрибут увеличения продаж в 1964 году (сиденье Volvo), Дилерская ассоциация Volvo

    1975 Ralph H.Награда / медаль Исбрандта за лучший технический отчет, SAE Society of Automotive Engineers Inc, США

    1977 Диплом за новаторскую работу Болина в области автомобильной безопасности в Volvo, Международная ассоциация дорожной медицины (6-я Международная конференция)

    1979 Безопасность награда за особо выдающиеся инженерные работы, NHTSA, США (конференция ESV в Париже)

    1985 Патент Болина на ремень безопасности внесен в список восьми патентов, имевших наибольшее значение для человечества в прошлом веке (Benz, Edison, Diesel), патент Германии регистр, Западная Германия

    1985 Награда за особые достижения, NHTSA, США (конференция ESV в Оксфорде)

    1989 Нильс Болин введен в Международный Зал славы безопасности и здоровья, США

    1992 Награда за безопасность, вторая Всемирная конференция по безопасности дорожного движения, Нью-Йорк, США

    1995 Золотая медаль Шведской королевской академии инженерных наук (IVA)

    1999 Нильс Болин введен в Зал автомобильной славы

    2002 Нильс Болин введен в Национальный зал славы изобретателей

    ИННОВАЦИИ В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ

    Ношение ремня безопасности может увеличить шансы выжить при столкновении. 50 процентов.[1] Это означает, что трехточечный ремень безопасности был и останется самым важным средством обеспечения безопасности автомобиля, и можно было бы спасти гораздо больше жизней, если бы использование ремня увеличилось во всем мире.

    «Уникальность трехточечного ремня состоит в том, что он повышает безопасность всех типов пассажиров во всех типах аварий как на передних, так и на задних сиденьях. Люди часто говорят о защитном эффекте при лобовом столкновении. — поясняет Ханс Нит, руководитель центра безопасности Volvo Cars. Этот ремень также помогает предотвратить выпадение пассажиров из машины при опрокидывании.

    Решающее значение имеет способность ремня безопасности удерживать пассажира на сиденье. 75% людей, выброшенных из машины в результате аварии, погибают при этом [2]. Ремень снижает риск смертельного исхода и серьезных травм в результате столкновений примерно на 50 процентов. [3]

    Самая эффективная палочка-выручалочка
    Невозможно точно определить количество жизней, спасенных трехточечным ремнем безопасности с 1959 года — нет глобально скоординированной статистики безопасности дорожного движения.По оценкам, эта цифра составляет чуть более миллиона жизней. И во много раз этим людям удалось избежать серьезных травм благодаря ремню безопасности [4].

    В Европе ремни безопасности, по оценкам, ежегодно сокращают дорожно-транспортные происшествия на 40 процентов. По оценкам, в 2005 году в ЕС около 11700 водителей выжили в дорожно-транспортных происшествиях из-за того, что были пристегнуты ремнями безопасности. Цифра только для Германии составляла 2000 человек. Если бы эти водители не использовали ремень, количество погибших в Германии в этом году увеличилось бы вдвое.[5]

    Соответствующие оценки для США в 2004 году показывают, что использование ремней безопасности спасло 15 200 жизней и привело к экономии средств на 50 миллиардов долларов. [6]

    Все еще значительный потенциал
    Использование ремней безопасности значительно различается в разных частях мира. В некоторых регионах, например на острове Сахалин в России, использование ремней безопасности составляет всего 3,8 процента. Самый высокий уровень использования наблюдается в странах с высоким средним уровнем дохода, таких как Франция, Германия, Швеция, Австралия и Канада.В этих странах ремнями безопасности пользуются в среднем 90-99 процентов пассажиров на передних сиденьях и 80-89 процентов пассажиров на задних сиденьях. [7]

    США традиционно возвращали более низкие показатели, поскольку законодательство этой страны в этой области отстает. Однако в 2008 году в США был установлен новый рекорд: в среднем 83 процента пассажиров на передних сиденьях использовали ремни безопасности [8].

    В 2004 году во всем мире было зарегистрировано 620 миллионов автомобилей, из которых около 270 миллионов в Европе и около 202 миллиона в США [9].Ожидается, что к концу 2008 года эта цифра приблизится к 800 миллионам автомобилей [10]. Ожидается, что число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире в 2008 году достигнет невероятных 1,2 миллиона человек. [11] Большая часть увеличения количества новых автомобилей и водителей происходит за пределами Европы и США.

    «Большая проблема во многих странах с интенсивным автомобильным движением состоит в том, что слишком много людей все еще предпочитают не использовать ремень безопасности. Ремень представляет собой самый большой потенциал для спасения жизни в современном дорожном движении», — добавляет Ханс Нит.

    По оценкам США, каждый процент увеличения использования ремней спасет 270 жизней в год [12]. Исследования в Европе показывают, что можно было бы спасти еще 7000 жизней, если бы во всех странах ЕС был такой же уровень использования ремней, как в лучших странах-членах [13].

    Ремень безопасности все еще имеет значительный потенциал для спасения жизни в промышленно развитых странах, которые уже давно используют автомобиль, и еще больший потенциал существует в некоторых частях Азии, Южной Америки и Африки, где количество автомобилей растет очень быстро. .

    Если использование ремней в этих регионах приблизится к европейскому уровню, можно будет спасти десятки тысяч жизней. Это, в свою очередь, приведет к общему количеству жизней более ста тысяч человек во всем мире каждый год.

    Требуются дополнительные усилия
    С 1960-х годов Volvo Cars прилагает все усилия для увеличения использования ремня. Например, Нильс Болин провел длительную поездку по США с презентацией трехточечного ремня безопасности, чтобы убедить как можно более широкую аудиторию в его преимуществах.

    В последние годы Volvo участвует в таких кампаниях, как «Пристегните ремни», и в то же время постоянно делает ремень более эффективным и удобным в использовании. Несмотря на это, как со стороны государственных органов, так и частных компаний по-прежнему требуются дополнительные усилия для обеспечения высокого уровня использования ремней безопасности во всем мире.

    Способы увеличения использования ремней безопасности
    Более удобные ремни и введение напоминаний о ремнях безопасности оказались эффективными методами.При этом законодательство, штрафы, кампании и проверки являются основными факторами, которые увеличивают использование ремней безопасности. Обязательное использование ремня безопасности, вероятно, является наиболее успешной мерой для спасения жизней в дороге.

    Законодательство, требующее, чтобы все автомобили были оборудованы ремнями безопасности, начали вводиться еще в 1960-х годах. Однако только в 1971 году были приняты первые законы, требующие использования ремней. Это было в штате Виктория в Австралии, и в тот же первый год количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях снизилось на 18 процентов.

    Тем не менее, несмотря на отличные результаты, потребовалось еще несколько лет, прежде чем большинство европейских стран последовало этому примеру. Во многих частях мира до сих пор нет законодательства, требующего использования ремня безопасности сзади, что отрицательно сказывается как на использовании ремня, так и на защите пассажиров.

    Страны с низким рейтингом использования ремня могут быстро наверстать упущенное. В 2003–2004 годах Коста-Рика очень успешно координировала законодательство, кампании по информированию общественности и инспекции по аналогии с промышленно развитыми странами.За год кампании использование выросло с 24 до 82 процентов. В Южной Корее кампании по использованию ремней безопасности в сочетании с общенациональными полицейскими мерами и значительным увеличением штрафов привели к резкому увеличению количества ремней безопасности — с 23 процентов до 98 процентов менее чем за год [14].

    Мифы о поясе живут на
    Итак, почему не все используют пояс, если эффекты настолько хороши? Одна из причин заключается в том, что представления и предубеждения по поводу ремня все еще существуют: что носить ремень может быть опасно, если вы застряли в машине вверх ногами, что он раздавливает вашу одежду, что это неудобно, что рулевое колесо или подушка безопасности обеспечит достаточную защиту и так далее.Однако, независимо от этих возражений, основное правило состоит в том, что всегда лучше — для всех и на любой скорости — носить ремень безопасности, чем не делать этого.

    Ремень безопасности жизненно важен при столкновениях на низких скоростях в городском движении, где происходит большинство дорожно-транспортных происшествий. Силы, задействованные на низких скоростях, выше, чем предполагалось. Столкновение на скорости 31 миль в час соответствует силе удара об пол при падении с третьего этажа здания. Предупрежденный человек может подготовиться к удару со скоростью до 4 миль в час.Вот почему всегда следует использовать ремень безопасности. Подушка безопасности — отличное дополнение, но это всего лишь дополнение. Ремень безопасности он не может заменить. [15]

    Как следует располагать ремень
    Для оптимальной безопасности жизненно важно, чтобы ремень был установлен правильно. Диагональный ремешок должен располагаться на груди как можно ближе к шее. Это обеспечивает правильный угол наклона ремня, так что плечо и грудь являются областями тела, которые поглощают большую часть силы.Нижняя лямка должна располагаться поперек тазовой кости вниз к бедрам, а не поперек живота. После пряжки ремень следует туго затянуть. Чем ближе он к телу, тем лучше его защита. Ремень не должен быть перекручен или поврежден.

    Беременным женщинам также следует носить ремень безопасности даже в конце беременности. Ремень должен быть плотно прижат к плечу так, чтобы диагональный участок находился между грудью и стороной живота.Бедренная секция должна прилегать ровно к стороне бедра и как можно ниже ниже живота — она ​​никогда не должна скользить вверх.

    Когда ребенок сидит на дополнительной подушке или детском кресле и использует трехточечный ремень, применяется та же геометрия ремня, что и для взрослого. Помещение ремня под руку ребенка может привести к серьезным травмам.

    Примечания для редакторов

    1. Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC), «Увеличение использования ремней безопасности», 2007 г.
    2. http: // www.Preventioninstitute.org/traffic_seatbelt.html
    3. Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC), «Увеличение использования ремней безопасности», 2007 г.
    4. Оценка Volvo основана на общей и внутренней статистике аварий и использования ремней безопасности
    5. Европейский совет по безопасности на транспорте ( ETSC), «Увеличение использования ремней безопасности», 2007 г.
    6. Национальный центр статистики и анализа (НАБДД), Факты о безопасности дорожного движения, 2007 г.
    7. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)
    8. Национальный центр статистики и анализа (НАБДД), Движение Факты о безопасности, 2007 г.
    9. Общество производителей и продавцов автомобилей, 2004 г.
    10. Всемирный фонд дикой природы (WWF)
    11. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ)
    12. Национальный центр статистики и анализа (НАБДД), Факты о безопасности дорожного движения, 2007 г.
    13. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)
    14. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)
    15. Шведское национальное общество безопасности дорожного движения (NTF)

    T БУДУЩЕЕ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ

    Хотя простая базовая конструкция ремня такая же, как и в 1959 году, в современных Volvo он теперь является частью высокотехнологичной системы безопасности, находящейся в постоянном развитии.

    Самым последним значительным изменением, видимым невооруженным глазом, был введенный в 1969 году инерционный катушечный механизм, который сделал ремень более удобным и гибким.

    Однако, даже если изменения не видны, работа по укреплению ремней безопасности продолжается в соответствии с быстрым развитием технологий безопасности.

    «Ремень безопасности уникален тем, что он эффективно захватывает и удерживает пассажира на сиденье. Другие системы могут дополнять и помогать ремню выполнять свою работу еще лучше.Например, предоставляя информацию о действующих силах и взаимодействуя с ремнем во время последовательности столкновения, чтобы обеспечить оптимальную защиту «, — говорит Леннарт Йоханссон, руководитель отдела внутренней безопасности.

    Примером этого является устройство предварительного натяжения ремня. • Получив сигнал от датчика столкновения, он натягивает ремень, прилегающий к телу сидящего на сиденье, если происходит столкновение. Это уменьшает зазор между ремнем и телом, вызванный, например, толстой одеждой.Таким образом, предварительный натяжитель ремня безопасности позволяет ремню удерживать тело как можно раньше.

    Пассажиры сидений также пользуются ограничителями усилия, встроенными в ремни современных автомобилей Volvo. Благодаря датчику, который отслеживает, насколько быстро ремень разматывается, ограничители силы могут определять динамическую массу — движущееся тело сидящего на сиденье — по мере того, как она отбрасывается вперед.

    Это, в свою очередь, означает, что можно регулировать силу, с которой удерживается тело пассажира сиденья, и оптимизировать поглощение возникающей динамической массы.Если тело удерживается ремнем с чрезмерной силой, то тело может получить травму. Если, с другой стороны, ограничитель усилия установлен слишком низко, тело будет слишком быстро отброшено вперед относительно подушки безопасности или панели приборов.

    Ограничение усилия может отличаться в зависимости от ситуации. Например, уровень силы в ремне может быть выше в начале последовательности, а затем переключиться на более низкий уровень, когда подушка безопасности берет на себя часть задачи поглощения энергии.

    Датчики определяют, как взаимодействуют системы.
    Размер пассажира и тип столкновения являются основными параметрами, которые определяют, когда и как будут срабатывать преднатяжители ремней безопасности, подушки безопасности и ограничители усилия.Чтобы принять правильное решение, бортовой компьютер автомобиля использует данные, полученные из тысяч заранее запрограммированных сценариев столкновения и реальных аварий, ранее исследованных и проанализированных Volvo.

    Сценарии от лобового столкновения с сильным ударом до столкновения с грузовиком были использованы при разработке системы. Тип аварии определяет, насколько быстро и на каком уровне активируются различные системы. Информация поступает с датчиков, расположенных по всему автомобилю.Главный процессор в центре автомобиля сопоставляет данные и решает, как системы, включая ремень безопасности, должны взаимодействовать.

    Решение, адаптированное к пассажирам
    Если автомобиль оборудован встроенной детской подушкой-бустером на внешнем заднем сиденье, система защиты ремня подстраивается под ваши нужды. Очевидно, что задний ремень безопасности должен обеспечивать максимально эффективную защиту меньшего и более легкого человека.

    Будем ли мы по-прежнему использовать ремень безопасности в 2020 году?

    «В Volvo мы уверены, что ремень будет существовать и в 2020 году, и в дальнейшем.Пояс может выглядеть несколько иначе. Он может иметь четырехточечное крепление вместо трех. Вероятно, он будет спроектирован таким образом, чтобы его было даже легче надеть, чем сегодня. Только когда у нас есть автомобили, которые автоматически гарантируют, что они не участвуют в столкновениях, мы можем избавиться от ремня. Но до этого еще далеко, хотя и в этой области ведется много исследований «, — объясняет Леннарт Йоханссон.

    Развитие ремня идет двумя параллельными направлениями: первый — создание ремня и система, в которой он работает настолько безопасно, насколько это возможно, а другой способ — принять ряд мер, чтобы сделать ремень еще более простым и удобным в использовании.

    Четырехточечный ремень безопасности
    Четырехточечный ремень безопасности обсуждался как возможная альтернатива Volvo, а также другими производителями, и на протяжении многих лет было предложено несколько решений. Однако пока нет хорошего технического решения, предлагающего подходящий баланс.

    Четырехточечный ремень имеет свои преимущества. Например, он более эффективно удерживает водителя при опрокидывании автомобиля (одна из причин, почему раллийные автомобили оснащены четырех- или пятиточечными ремнями безопасности).Это также снижает небольшой риск выпадения сиденья из-под трехточечного ремня безопасности.

    Однако у четырехточечного ремня есть и недостатки. Volvo считает, что он должен быть выполнен в виде креста, образующего X-образный узор на теле. Именно через грудную клетку человеческое тело является самым сильным и имеет наилучшие шансы поглотить входящую силу столкновения. Таким образом, проблема заключается в том, как наилучшим образом прикрепить верхнюю точку ремня к центру автомобиля, где нет естественной точки крепления в кузове.

    Другая проблема больше связана с использованием: за последние 50 лет люди познакомились с трехточечным ремнем безопасности. Как будет воспринято новое решение? Достаточно ли возможного преимущества лучшего крепления в сиденье, если в то же время его использование действительно снижается? Volvo Cars изучает эти вопросы, и компания не исключает возможности оснащения будущих автомобилей четырехточечными ремнями безопасности.

    Ремень с электроприводом, который реагирует на потенциальные опасности
    Ремень с электроприводом — это захватывающая новая технология, которая затягивает ремень безопасности и помещает водителя в нужное положение в потенциально опасных ситуациях.Например, система может регистрировать, если автомобиль движется более активно, с большим усилием поворота рулевого колеса. В такой ситуации может быть полезно иметь большую поддержку ремня. Ремень также может получать сигнал от системы предупреждения о столкновении автомобиля о приближении препятствия. Или машина заметила, что водитель становится сонливым или невнимательным.

    Если это так, ремень может подавать предупреждение и предупреждать водителя о ситуации, натягивая его и устанавливая на сиденье.

    Ремни, которыми проще пользоваться
    Слишком многие водители все еще не используют ремни безопасности. Поэтому постоянно обсуждаются решения, которые делают использование более естественным и удобным.

    Альтернативой может быть пряжка ремня, которая поднимается со своего места между сиденьями, когда кто-то садится. Это облегчает поиск пряжки и использование ремня, особенно на заднем сиденье. Другие идеи заключаются в том, чтобы показать пассажиру, где ремень находится в темноте, путем вшивания светящейся полосы в пояс.

    Были также проведены испытания полностью автоматических систем, в которых ремень натягивается на сиденье, а затем застегивается. Проблема с этим решением не в основном технического характера, а скорее в логике того, как их следует использовать.

    Когда именно нужно надевать ремень? Когда пассажир сидит на сиденье? Когда дверь закрыта? Когда ключ зажигания поворачивается? А что будет, если один из пассажиров машины только что сел и держит что-то хрупкое? Это некоторые из проблем, которые инженерам-разработчикам еще предстоит решить.

    Изменения в самих ремнях
    Сегодня Volvo и другие производители используют ремни небольшого числа производителей. Возможны различия в свойствах ремней к растяжению, но их структура и ширина одинаковы. Можно подумать, что более широкий пояс обеспечит лучшую защиту. Однако, поскольку сила имеет тенденцию собираться в середине ремня, дополнительная ширина дает лишь незначительную выгоду. Также удобнее, особенно женщинам, располагать более тонкий пояс по диагонали на груди.

    Сделать ремень надувным и придать ему некоторый вид ограничителя усилия — еще одно решение, которое подвергалось ограниченным испытаниям некоторыми производителями.

    Возможность взаимодействия с лентой новых технических решений также может повысить ее эффективность. Вместе с выпуском Volvo XC60 в 2008 году Volvo Cars представила функцию предварительно подготовленных удерживающих устройств (PRS). PRS использует те же лазерные датчики, что и функция City Safety для предотвращения столкновений. Лазерный датчик взаимодействует с подушками безопасности и ограничителями силы, поэтому последние можно регулировать более эффективно в зависимости от тяжести столкновения.

    Работа Volvo Cars по обеспечению максимальной защиты пассажиров
    На основе относительно простого, но высокоэффективного механического трехточечного ремня безопасности Volvo Cars разработала высокотехнологичную систему безопасности, которая обеспечивает наилучшую защиту водителя и пассажиров. пассажиры автомобиля. Примеры в приведенном ниже списке показывают путь — до настоящего момента — от этой революционной инновации 1959 года и далее:

    1959 Трехточечный ремень безопасности спереди, инновация Volvo
    1967 Ремни безопасности входят в стандартную комплектацию, сзади
    1969 Три — точечные ремни безопасности с инерционным барабаном, передние
    1971 Напоминания о ремнях безопасности, передние
    1972 Трехточечные ремни безопасности, задние
    1986 Трехточечные ремни безопасности, заднее среднее сиденье
    1987 Механический преднатяжитель ремня
    1991 Автоматическая регулировка высоты ремней безопасности , передние
    1992 Пиротехнические преднатяжители ремней, передние
    1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционной катушкой на всех сиденьях
    1996 Ограничители усилия в ремнях безопасности, передние
    1999 Пиротехнические преднатяжители ремней на всех сиденьях
    1999 Ограничители усилия в бедрах , передний
    2003 Напоминания о ремнях безопасности на всех сиденьях
    2003 Пиротехнические преднатяжители поясных ремней, передние
    2003 Ограничители адаптивного усилия, передние
    2007 Двухуровневый ограничитель усилия rs для детей и взрослых соответственно, сзади
    2008 Ограничители адаптивного усилия для ударов на малой скорости (PRS), спереди

    ВЕХИ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO

    Volvo Cars производит многие из самых безопасных автомобилей на рынке.С момента основания Volvo Cars безопасность была краеугольным камнем философии компании. Наша цель — предложить автомобили, безопасные для всех людей во всех мыслимых дорожных ситуациях. Ключом к этому успеху является разработка интеллектуальных систем безопасности, взаимодействующих друг с другом. Volvo Cars основывает свои исследования на множестве параметров, в том числе данных, полученных в результате реальных дорожно-транспортных происшествий, с будущей целью гарантировать отсутствие смертельных случаев или серьезных травм в автомобиле Volvo или по его вине.

    XC60 — Самый безопасный автомобиль Volvo за всю историю
    В 2008 году был запущен XC60.Эта модель имеет уровень безопасности абсолютного мирового класса и включает в себя стандартную функцию City Safety, которая помогает водителю тормозить, если он собирается заехать в впереди идущую машину. City Safety была разработана для снижения риска и последствий наезда сзади, что очень часто встречается в городском движении и при движении в медленно движущихся задних колесах. Система активна на скоростях ниже 19 миль в час и, по оценкам, способна снизить количество аварий такого типа на 50%.

    Vision 2020
    2008 год был также годом, когда Volvo Cars четко выразила свое видение безопасности на будущее — проектировать автомобили, которые не должны разбиваться.В краткосрочной перспективе цель состоит в том, чтобы к 2020 году никто не погиб или не получил травм в новом автомобиле Volvo. Дорога туда сложна, и частью решения будут технологии, предполагающие, что автомобили и инфраструктура взаимодействуют друг с другом.

    WHIPS исполняется 10
    Хлыстовые травмы являются одними из самых распространенных дорожно-транспортных травм. Еще в 1998 году Volvo Cars представила WHIPS — эффективную систему, защищающую шею при ударе сзади. Система, которая вдвое снижает риск долгосрочных травм, существует уже десять лет.WHIPS входит в стандартную комплектацию передних сидений всех новых моделей автомобилей Volvo.

    Как избежать несчастных случаев
    Один из эффективных способов снизить количество травм и смертельных случаев в дорожном движении — это в первую очередь помочь водителю избежать аварии. Опросы показывают, что до 90% всех аварий вызваны тем, что водитель отвлекается и не может полностью сконцентрироваться на дороге. Таким образом, это одна из приоритетных задач Volvo Cars. Например, Volvo предлагает систему предупреждения водителя, которая отслеживает внимательность и предупреждает водителя, если он или она проявляет признаки отвлечения внимания или неустойчивого вождения.Предупреждение о столкновении и автоматическое торможение предлагаются на некоторых моделях в качестве опции.

    В случае аварии
    Если авария неизбежна, автомобили Volvo были разработаны для защиты пассажиров. Для обеспечения эффективной защиты взаимодействуют множество различных систем безопасности: подушки безопасности, высококачественная сталь с энергопоглощающей способностью и ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия.

    В центре внимания незащищенные участники дорожного движения
    Ежегодно тысячи пешеходов получают травмы и гибнут на дорогах, и Volvo работает над сокращением этого показателя.В конце 2008 года была представлена ​​уникальная новая технология, которая позволяет автомобилю обнаруживать пешеходов в зоне риска столкновения, заранее предупреждая водителя. Если водитель не реагирует на предупреждение, автомобиль тормозит сам, и на малых скоростях аварии можно даже полностью избежать. В случае удара пешехода передняя часть Volvo поглощает энергию удара и снижает тяжесть травм.

    Безопасность для самых маленьких пассажиров
    Volvo Cars предлагает широкий выбор оборудования для обеспечения безопасности детей всех возрастов.Голова маленького ребенка большая и тяжелая по сравнению с остальным телом, и слабая шея ребенка не может адекватно поддерживать голову при столкновении. Вот почему Volvo Cars настоятельно рекомендует, чтобы дети как можно дольше ездили лицом назад, по крайней мере, до 3–4 лет. Для детей старшего возраста от 4 до 10 (140 см) предусмотрены дополнительные подушки. Это помогает правильно расположить ремень на плече и бедрах и предотвращает соскальзывание ремня по более уязвимому животу.

    Чтобы повысить эффективность использования оборудования для обеспечения безопасности детей, в автомобили Volvo также встроены подушки безопасности. Их можно отрегулировать до двух уровней высоты, что делает их полезными в течение длительного периода времени по мере роста ребенка.
    Беременным женщинам следует всегда использовать ремень безопасности, даже на последних сроках беременности. Подушка безопасности также должна оставаться активированной.

    В целости и сохранности с личной безопасностью
    Простым нажатием кнопки на персональном автомобильном коммуникаторе Volvo (PCC) вы можете определить, заперт автомобиль или нет, где бы вы ни находились.Также можно увидеть, находится ли кто-нибудь в машине и была ли активирована сигнализация.

    Лаборатория краш-тестов
    Сердце Центра безопасности Volvo Cars — это лаборатория краш-тестов. Он открылся в 2000 году и является одним из самых современных в мире. Здесь можно воссоздать реальные сценарии ДТП, а исследователи протестируют различные модели автомобилей в различных ситуациях столкновения.

    ВЕХИ БЕЗОПАСНОСТИ
    1944 Каркас безопасности
    1944 Ламинированное ветровое стекло
    1959 Трехточечные ремни безопасности спереди в стандартной комплектации
    1960 Мягкая приборная панель
    1964 Прототип первого повернутого назад детского кресла испытан на Volvo
    1966 Twin -контурная треугольная (трехколесная) резервная тормозная система
    1966 Зоны деформации
    1967 Ремни безопасности сзади
    1968 Подголовники спереди
    1969 Трехточечные ремни безопасности с инерционной катушкой спереди
    1972 Трехточечные ремни безопасности сзади
    1972 Обращенное назад детское кресло и дверные замки с защитой от детей
    1972 Volvo Experimental Safety Car (VESC)
    1973 Энергопоглощающая рулевая колонка
    1974 Энергопоглощающие бамперы
    1974 Бензобак перемещен для повышения безопасности
    1978 Детская подушка-бустер для детей
    1982 Противоподкатная защита
    1982 Наружные зеркала заднего вида широкоугольного типа
    1984 ABS, антиблокировочная система тормозов
    1986 Стоп-сигналы на уровне глаз 90 039 1986 Трехточечный ремень безопасности в середине заднего сиденья
    1987 Преднатяжитель ремня безопасности
    1987 Подушка безопасности водителя
    1990 Встроенная опорная подушка для детей
    1991 SIPS, защита от бокового удара
    1991 Автоматическая регулировка высоты передних ремней безопасности
    1993 Трехточечный ремень безопасности с инерционной катушкой на всех сиденьях
    1994 SIPS, боковые подушки безопасности
    1997 ROPS, кабриолет с системой защиты от опрокидывания (C70)
    1998 WHIPS, защита от хлыстовых травм
    1998 IC, надувной занавес,
    1998 DSTC, Dynamic Stability and Traction Control
    2000 Центр безопасности Volvo Cars открыт в Гетеборге 29 марта
    2000 Крепления ISOFIX для детских сидений
    2000 Двухступенчатая подушка безопасности
    2000 Система безопасности Volvo On Call
    2001 Volvo Safety Concept Car (SCC)
    2002 RSC, система контроля устойчивости при опрокидывании
    2002 ROPS, система защиты от опрокидывания SUV (XC90)
    2002 Нижняя поперечина спереди — система защиты для o ncoming cars
    2002 Разработка виртуального «беременного» манекена для краш-тестов
    2003 PACOS — выключатель подушки безопасности пассажира
    2003 IDIS, интеллектуальная система информации для водителя
    2003 Запатентованная новая конструкция передней части снижает силу столкновения
    2003 Исследование дорожно-транспортных происшествий в Бангкоке Открытие центра (TARC)
    2004 BLIS, система информации о смещенной задней слепой зоне
    2004 DMIC, боковая подушка безопасности на двери для кабриолетов
    2005 Презентация системы сменного водителя Volvo
    2005 Multi Lock, комбинированный замок алкозамка и замок для ремень безопасности и ключ для ограничения скорости (исследовательский проект)
    2006 ACC, Adaptive Cruise Control
    2006 Personal Car Communicator (PCC)
    2006 Предупреждение о столкновении с тормозной опорой
    2006 Active Bending Lights (ABL)
    2007 Встроенная двухступенчатая подушка для детей
    2007 CWAB, Предупреждение о столкновении с автоматическим торможением
    2007 Система предупреждения водителя
    2007 Предупреждение о выезде с полосы движения
    2008 Alcoguard
    2008 Prepared Restraints
    2008 City Safety, предотвращение столкновений на низкой скорости
    2009 Adaptive Cruise control с функцией помощи в очереди
    2009 Collision Warning с полным автоматическим торможением и обнаружением пешеходов

    Ends

    Описания и факты в этом материале для печати относятся к ассортименту автомобилей Volvo Car UK.Описанные функции могут быть необязательными. Вся информация верна на момент публикации в печати и может быть изменена без предварительного уведомления.

    Болт 5-точечного гоночного ремня

    Детали с болтовым креплением — это самый простой способ модернизации вашего автомобиля. Буквально болт. Мы говорим о таких вещах, как воздухозаборники, выхлопные трубы и шкивы. Они также могут стать больше: выпускные коллекторы, корпуса дроссельной заслонки, даже нагнетатели, возможно, «прикручиваются». Но вы также можете установить средства безопасности. В случае с моим Ford Mustang GT 2014 года я только что заказал ремни безопасности и пятиточечные ремни для гонок у Corbeau через American Muscle (не спонсор).

    Я купил свой Ford Mustang GT 2014 года сразу после того, как были объявлены 15-е годы.

    Джейк Лингеман

    У меня приближается день легкой атлетики, дай Бог, и ощущение, которое ты получаешь от того, что тебя затащили на водительское сиденье с помощью подходящей подвески, не похоже ни на что другое в мире. Как сделать Lexus ES 1989 года выпуска или Eagle Talon 92 года гоночным автомобилем? Пятиточечная подвеска для гонок.

    Большую часть своей жизни я ощущал, что делает машина, через рулевое колесо — и громко жалуюсь, когда не могу.Но настоящий способ почувствовать, что делает автомобиль, — это через кишку и задницу (как сказал мне великий гонщик Ханс-Иоахим Штук несколько лет назад). И если вы подпираете свое тело локтями или коленями — глядя на себя, Lotus Exige, — вы недостаточно чувствуете г-метр в своих кишках. Со шлейкой это возможно.

    Установлена ​​верхняя часть ремня безопасности.

    Джейк Лингеман

    Я обычно дожидаюсь весны, чтобы начать заказывать запчасти — вторая важная часть дала добро на одно обновление автомобиля в год — но, к сожалению, прошлый год был годом дорогих «шин».Но когда все дома дома, нет лучшего времени, чтобы начинать кататься на болтах. А с Интернетом сегодня это проще, чем когда-либо прежде. Когда American Muscle прислала мне номер для отслеживания моего заказа, они также прислали ссылку на видео, на котором они устанавливают указанные детали.

    Инструменты, необходимые для установки ремня безопасности: их не так много.

    Джейк Лингеман

    Ремень безопасности легкий. Парень на видео делает это с рукой в ​​гипсе ради Пита! Вы просто откручиваете верхние точки крепления ремня безопасности, добавляете звенья для перекладины и снова прикручиваете их болтами.Проделайте то же самое с нижними точками крепления ремня безопасности, используя соединительные стойки и монтажные пластины. Соедините распорки со штангой и затяните все вниз. На это у меня ушло около часа. Я потерял небольшую пружину / зажим / крепление ремня безопасности в кузове, но я уверен, что все будет в порядке.

    Пятиточечный ремень не так прост.

    Пятиточечная привязь Corbeau стоила около 100 долларов. Версия с кулачковым замком стоит около 200 долларов.

    Джейк Лингеман

    Верхние ремни крепятся к ремню безопасности, а левый и правый поясные ремни крепятся к уже имеющимся точкам ремня безопасности вместе с монтажной пластиной на стороне водителя.Противолодочный ремень нуждается в собственной специальной точке крепления, и, поскольку мне нужно добраться до крепления ремня безопасности с правой стороны, я думаю, мне придется снять сиденье водителя. Но на вид четыре болта, и проблем быть не должно.

    И вот где я нахожусь на своих автомобилях проекта. Я начал неделю с покупки и установки новых выхлопных кронштейнов для своего старого Mercedes 560 SEL. Хорошо начать с чего-то легкого, чтобы выиграть как можно раньше. В нем не используются болты, это еще одна деталь, которую просто «ставят на место».Что касается моего Pontiac Star Chief 1963 года выпуска, то здесь ничего особо важного, кроме стирки.

    Над чем вы работаете? Дайте нам знать в Facebook и Twitter!

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Установка ремней безопасности в старом доме на колесах

    Ремни безопасности в старом автодоме могут быть проблемой.Во многих старых автодомах не будет достаточно ремней безопасности. Ремни безопасности можно установить в автодом, но это сложно.

    Наш дом на колесах был изготовлен в 1990 году. В течение 1990-х и вплоть до 2007 года в Великобритании пристегивание ремней безопасности сзади дома на колесах не было требованием закона.

    Времена изменились, и мы намного больше заботимся о безопасности как для себя, так и для других.

    Пристегнуть ремни безопасности в старом автодоме непросто. Во многих старых автодомах вообще не будет ремней безопасности сзади, и многие люди не будут чувствовать себя комфортно, путешествуя на заднем сиденье без каких-либо ограничений.

    Проблема в том, что старые автодома не предназначены для ремня безопасности и не имеют конструкции, способной выдержать силы, задействованные в аварии.

    Этот блог написан с точки зрения Великобритании. Узнайте, что является законным, а что нет в вашем местном законодательстве. Это чисто руководство и мои собственные выводы после множества исследований

    Можно пристегнуть ремни безопасности в старом автодоме, но это не так просто, как вы думаете. Во-первых, есть некоторые вещи, которые может быть полезно знать владельцам автодомов в Великобритании.Есть несколько серых зон, и есть также моральные обязательства, которые следует учитывать. Давайте рассмотрим некоторые вопросы, которые мне пришлось задать, чтобы добраться до стадии примерки наших задних ремней безопасности.

    Внизу этого блога есть обновление, в котором есть еще одна отличная идея для решения проблемы с ремнем безопасности.

    Можно ли установить дополнительные ремни безопасности в автодоме?

    Ответ на это — да.

    Вплоть до 2007 года производитель выпускал автодом без ремней безопасности на задних сиденьях.Так что, если вы думаете о доме на колесах до 2007 года, не ждите, что там будут ремни безопасности. Многие производители устанавливали задние ремни безопасности в свои автодома до 2007 года, поэтому, если вы подумываете о покупке автодома до 2007 года, проверьте количество ремней безопасности.

    У некоторых производителей автодомов не было настоящих ремней безопасности, но они сделали конструкцию для пристегивания ремня безопасности. Была бы точка, к которой вы можете привинтить верхнюю часть трехточечного ремня безопасности. Это действительно полезно и обычно находится на внешней стене дома на колесах.Те, что я видел, обычно имеют пластиковую заглушку, готовую к болту ремня безопасности.

    Там, где этого не было сделано, во многих автодомах будет установлен поясной ремень — не лучший, но лучше, чем ничего. Убедитесь, что вы довольны тем, как они были подогнаны.

    Наши были определенно опасны. Поясный ремень был прикреплен к металлическому уголку внизу сиденья. Этого, вероятно, было бы достаточно, чтобы вы не разлетелись при аварии, но проблема не в ремне и креплениях.Само сиденье сделано только из тонкого слоя, поэтому, если вы попали в аварию, велика вероятность того, что силы потянут вас вниз через сиденье. Не лучшая постановка.

    Таким образом, помимо прочного крепления ремней, сиденья также должны быть прочными, чтобы выдерживать невероятные силы, действующие во время аварии.

    Нужно ли пристегиваться ремнями безопасности в автодоме?

    Да, это так. На передних сиденьях (водителя и пассажира) должны быть ремни безопасности, и в Великобритании вы должны их пристегивать.В задней части автодома все немного более туманно.

    Нужно ли пристегиваться ремнями безопасности в задней части автодома?

    Вы действительно должны пристегивать ремень безопасности в задней части автодома? В Великобритании вы должны пристегивать ремень безопасности в задней части автодома, если ремни безопасности пристегнуты.

    Если ремень безопасности отсутствует, закон не требует пристегиваться.

    Вот где это может быть немного серая зона. Если у вас есть пассажир сзади, который не пристегнут ремнем безопасности, полиция может остановить вас и наказать за то, что вы подвергаете опасности других в автомобиле.Если вы попали в аварию на скорости 60 миль в час, и в автодоме есть кто-то или несколько человек, которые не пристегнуты ремнями безопасности, они, вероятно, вытащат одного или обоих передних пассажиров, когда они пролетят через ветровое стекло.

    То, что что-то не является незаконным, не означает, что это можно делать. Вы должны взвесить жизнь семьи и друзей с затратами на установку ремней — сколько стоит ваша семья?

    Для безопасности у всех в автодоме должен быть какой-то ремень безопасности.

    Различные типы ремней безопасности

    В автодомах доступно несколько различных типов удерживающих устройств для пассажиров.

    Трехточечный ремень безопасности

    Трехточечный ремень безопасности — самый распространенный тип ремня безопасности в Великобритании, и вы найдете его в каждой машине с 1960-х годов. У них есть поясной ремень и ремень через плечо, как у вас в машине. Это лучший тип ремня безопасности, который может остановить людей, летящих при аварии, уменьшая травмы человека, пристегнутого ремнем, и других людей в автодоме.

    поясной ремень

    поясной ремень — он устанавливается во многих автодомах в задней части салона.Для их установки вам потребуется всего два сильных элемента. Они, как правило, очень легко устанавливаются. Поясные ремни хороши тем, что они не позволяют людям летать. Минус в том, что вы действительно можете травмироваться, если попадете в аварию только с поясным ремнем безопасности. При использовании поясного ремня в аварии часто возникают внутренние травмы и травмы позвоночника. Очевидно, что чем быстрее произойдет авария, тем больше будет шансов получить травму.

    Нужны ли ремни безопасности для домашних животных?

    В Великобритании запрещено перевозить животное (домашнее животное) без ограничений в транспортном средстве.Они должны быть пристегнуты. Вы можете установить для вашего питомца специальные удерживающие устройства, чтобы они были в безопасности, обычно используется шлейка. Домашнее животное, прыгающее в автодоме или автомобиле, отвлекает водителя, и в случае аварии высока вероятность того, что домашнее животное, получит травму или травму других пассажиров, если оно не будет должным образом удерживаться.

    Стоит задуматься, если вы хотите взять с собой лучшего друга в отпуск.

    Есть множество удерживающих устройств для домашних животных на выбор, и они не дорогие.

    Ремни на боковые сиденья

    На сиденье, обращенном в сторону — скамейки, можно использовать только поясной ремень. Трехточечный ремень не будет работать с сиденьями, обращенными в сторону. Как уже говорилось выше, поясной ремень — это не лучший вариант, и он только действительно предотвращает травмы других пассажиров. Хотя это лучше, чем ничего, поясной ремень на сиденье, обращенном сбоку, может серьезно повредить человеку, который его использует.

    Законно ли пристегивать ремень безопасности в доме на колесах?

    Ремень безопасности в автодоме не запрещен.Проблема в том, чтобы этот ремень безопасности был достаточно прочным, чтобы выдержать силу, действующую во время аварии.

    Ремень безопасности выдерживает пару тонн. Проблема не в самом ремне безопасности, а в том, на что вы его пристегнули. Если у вас есть ремни сзади, спросите себя, может ли предмет, на который он установлен, выдерживать силу в несколько тонов.

    Чтобы справиться с этими силами, производители встраивают ремни безопасности в фактическое шасси автомобиля.Ремни безопасности — это не второстепенная задача, они встроены в конструкцию автомобиля и позволяют им воспринимать силы, возникающие при аварии.

    Чтобы модифицировать ремень безопасности, очень сложно получить такую ​​прочность. Здесь мы сталкиваемся с проблемами.

    Я видел попытки пристегнуть ремни безопасности, просто ввинчивая их в фанерную стену для плечевого крепления. Это просто создает иллюзию безопасности, первым признаком аварии является то, что ремень или вся стена оторвутся вместе с вами.

    Наряду с прочной конструкцией для соединения, есть и фактические сиденья, которые следует учитывать — могут ли они выдержать силу столкновения, когда пассажир привязан к этому сиденью? Единственный способ узнать это наверняка — попасть в аварию, и если вы ошибаетесь, будет уже слишком поздно.

    Вот почему лучше быть слишком сильным, чем слишком слабым, но, как обычно, вы должны сбалансировать решение с общим весом.

    Модернизация ремней безопасности в доме на колесах

    Мы рассмотрели множество различных вариантов установки ремней в наш автодом.Один из них — построить структуру, которая позволит устанавливать трехточечные ремни и легко удерживать пассажиров на месте. Это казалось хорошей идеей, но это очень дорого, и у вас все еще есть проблема (по крайней мере, в нашем автодоме) со слабыми сиденьями.

    На данный момент лучший метод, который я нашел для пристегивания ремня безопасности, — это купить сиденье с защитой от ударов с ремнем безопасности, установленным в сиденье.

    Итак, вы покупаете сиденье с ремнем безопасности, уже встроенным в сиденье. Все, что вам нужно сделать, это надежно прикрутить его к шасси.

    Мы планируем приварить металлическую пластину и прикрутить ее болтами между двумя балками шасси, и прикрутить сиденья к этой пластине. Этого должно быть достаточно, чтобы сиденья не оторвались от пола во время столкновения, а сами сиденья были рассчитаны на удар.

    Пластина необходима для усиления пола — она ​​сделана из фанеры хорошего качества, но я бы не стал полагаться на нее во время аварии. Сталь, закрепленная болтами между двумя элементами шасси, удерживает их на месте.

    Возможно, он не так совершенен, как заводские ремни, но это огромное улучшение того, что у нас есть на данный момент.

    Есть компания, которая специализируется на этих типах сидений, и они используются в фургонах и микроавтобусах. Они называются Scotseat и имеют широкий спектр краш-тестов с ремнями, встроенными в настоящее сиденье. При желании они также могут изготовить для вас сиденья на заказ. Излишне говорить, что они недешевы, но они, вероятно, лучший вариант для пары сидений, обращенных вперед с ремнями.

    Нам действительно удалось получить пару шотландских сидений от Gumtree. Таких сидений в фургонах много, и люди, кажется, все время продают их по разумной цене. Определенно стоит посмотреть, если у вас ограниченный бюджет. Покрытия действительно не сочетаются с декором, но это легко исправить.

    Есть и обратная сторона. В нашем автодоме два передних комплекта в задней части являются частью обеденной зоны и являются частью кровати, поэтому после завершения преобразования двухместная кровать будет потеряна.Для нас это не такая уж большая проблема, нас четверо на 6-м месте. Но у нас не будет места для гостей.

    Это главное для нас соображение, но в данном случае это козырь безопасности для гостей.

    Что бы вы ни решили делать, если вам нужны ремни безопасности в задней части автодома и у вас нет встроенных точек ремня безопасности, тогда сиденья с установленными ремнями кажутся пока лучшим вариантом.